TEST: Ghost Riot Enduro Full Party

Už jsou to bezmála dva roky, kdy Ghost představil svou modernizovanou a na zcela jiném základu postavenou řadu Riot. Zatímco původní provedení sázelo na 27,5" kola, karbonový rám a All mountain specifikaci, novinka se posouvá k vyšším zdvihům, více různým variantám, ale také jinému systému odpružení a především k výhradně hliníkovému provedení rámu.

Ano, jistě uznáte, že výčet všech změn a novinek je natolik rozsáhlý, že se dá mluvit o zcela jiném rámu. V případě testovaného kola jde navíc o nejdrsnější enduro provedení s nejvyššími z nabízených zdvihů, a to ještě navíc tvořených pružinovými jednotkami, takže jezdecké dojmy jsou z tohoto kola opravdu šťavnaté.

Ale pojďme se vrátit nejprve k představení testovaného modelu. V nové generaci Ghost pojmenovává specifikace slovním označením. Tady je plný název modelu Riot Enduro Full Party a opravdový párty odvaz je jak jeho vizáž, tak i specifikace.

Jak již bylo řečeno, rám je komplet hliníkový. Jako stavební materiál posloužily hliníkové trubky klasických hranatých průřezů, které Ghost používá na většině svých modelů.

Většina svárů je poměrně robustních, ale pravidelných a přiznaných bez zabrušování či kytování, což podle mě k podobnému typu rámu docela sedí. Výjimkou je hlavová pasáž, kde se Ghost rozhodl sváry vyhladit. Čemu naopak úplně nerozumím a není můj šálek kávy, je barevný design polepů, který můžu pochválit snad jedině za to, že je důkladně sladěn s fialovou barvou odpružení, ale jelikož je to čistě subjektivní věc, dál bych to nerozebíral.

Barevný design je jedna věc, ale naproti tomu stojí design rámu jako takový a ten je zde o poznání zajímavější. Ghost totiž použil svůj již dříve představený systém geometrie Superfit skombinovaný s virtuálním zadním odpružením Traction Link a výsledkem je moderní kombinace progresivní geometrie s enduro charakteristikou odpružení.

Podobně jako u některých dalších výrobců i zde volíte velikost rámu nikoli primárně podle své výšky, ale spíše podle jízdního stylu, který preferujete. Ghost navíc u všech velikostí pracuje optimálně s těžištěm kola, takže u menších velikostí používá kratší a u větších pro změnu delší zadní stavby.

Opravdu výrazný sloping rámu tlačí těžiště kola co nejvíc dolů. Svisle umístěný tlumič v rámu před sedlovou trubkou sice nenechává moc místa v rámu pro nějaké příslušenství, ale Fidlock držák na nacvakávací láhev najdete i zde, podobně jako třeba u nových FS Lectorů. Zajímavé, co se týká zadní stavby, je také to, že všechny její čepy mají stejný rozměr a specifikaci ložisek. A z pohledu servisu pak potěší i vyměnitelné závitové vložky, které chrání rám před případným poškozením, při výměně zadního tlumiče.

Za zmínku pak ještě stojí i tažení kabeláže po spodní straně dolní rámové trubky, kde je pro ni připravený také speciální dlouhý plastový kryt. Fakticky tak nejde o klasické vnitřní vedení kabeláže, nicméně takovýto typ zakrytování rozhodně neuráží a z pohledu servisních prací naopak ulehčuje případnou výměnu hadic a bovdenů.

Středové složení tu pak najdete klasické BSA závitové a že obě osy kol jsou v Boost standardu je asi také samozřejmostí.

Výbavový odvaz

Při pohledu na osazení kola jsem musel konstatovat, že párty pokračuje v docela cool stylu. Ghost tady totiž kombinuje maximální důraz na funkčnost s poměrně vstřícnou cenovou politikou a to ve výsledku znamená, že dostáváte neošizený bike co do užitných vlastností a přitom za něj nemusíte dát deset měsíčních platů.

Pohon tady obstarává téměř kompletní Shimano XT. "Téměř" znamená, že všechno viditelné, jako jsou kliky, přehazovačka nebo kazeta, je opravdu XT, jediné, co pochází z nižší sady je řadící páčka SLX. Napřevodování sází na 32 zubovou jednoplacku a 10-51z. kazetu. Aby řetěz v terénu nepadal, zajišťuje vodítko od E13.

Odpružení je zde kapitola sama pro sebe. Když je řeč o enduro odpružení, většina jezdců se shodne na tom, že nejlepší jsou pro něj pružiny. No a pružiny tu najdeme jak v tlumiči MOD, tak ve vidlici Selva S. Fialová barva vás možná na první dobrou mírně zmate, ale když řeknu, že jde o značku Formula, mnozí už budou v obraze. Přední zdvih je tu 170 zadní pak 160 mm.

A u Formuly ještě chvilku zůstaneme. Jsou zde totiž i kotoučovky od této značky. Konkrétně se jedná o čtyřpístkový model Cura 4 s velkými 204mm jednodílnými kotouči na obou kolech, které ovládají sice poměrně subtilní, ale veskrze ergonomicky pojaté brzdové páky.

Zapletená kola zde nejsou žádné podřadné OEMko, ale značkové výplety V30 od firmy Syntace. Nenápadné černé ráfky s vnitřní šířkou 30 mm jsou obuté do kombinace čistě enduro plášťů Maxxis Minion vpředu DHF 3C MaxxTerra Exo+ šíře 2,5" a vzadu DHR II 3C MaxxTerra Exo+ šíře 2,4". Mimochodem, kromě nejmenší dodávané velikosti S jsou všechny ostatní velikosti postavené na 29" kolech.

Ground Fiftyone komponenty z vlastní dílny Ghostu pak najdeme vlastně jen v rámci kokpitu. Ten je tu pochopitelně kompletně hliníkový a se 780mm vlaštovkami se 40mm prohnutím a 31,8mm průměrem řídítek.

Teleskopická sedlovka Eightpins hydraulic je zde, stejně jako u dříve testovaných Lectorů, plně integrovaná a její obrovský zdvihový rozsah v podstatě snad ani nevyužijete. Přitom nastavování výšky posedu je u ní opravdu snadné a rychlé a tuhost systému příkladná. WTB Volt sedlo, kterým je zakončena, patří dnes již ke klasice.

Konkurenční srovnání

Pokud se chceme poohlédnout po smysluplných konkurentech, kteří nabízejí v podobné cenové relaci enduro geometrii, zdvihy, a pokud možno i pružinové odpružení, zjistíte, že několik kol najdete, ale velké zástupy jich nebudou. Jedním z nich je například Reign SX od Giantu, který splňuje podobnost do puntíku. Německý Canyon Torgue cf 8 má sice pružinu, ale je na karbonovém rámu a za o něco vyšší cenu a Specialized pro změnu na hliníku nabídne svůj Stumpjumper EVO, ale bez pružiny a s horší výbavou za podobnou cenovku jako Riot.

	Ghost Riot Enduro Full Party	Giant Reign 29 SX	Canyon Torque Mullet CF 8	Specialized Stumpjumper EVO Comp Al
cena	107 990,- Kč	114 999,- Kč	126 899,- Kč	109 000,- Kč
rám	Alu	ALUXX SL-Grade Aluminum	Karbon	M5 Alloy
vidlice	Formula Selva S	Fox 38 Performance Elite	Fox 38 Performance Elite	Fox Float 36 Rhythm
tlumič	Formula MOD	Fox DHX2 Performance Elite	Fox DHX2 Factory	Fox Float X Performance
zdvihy p./z.	170/160 mm	170/146 mm	170/175 mm	160/150 mm
systém odpružení	virtuál Traction Link	virtuál Maestro	čtyřčep	čtyřčep FSR
výbava	Shimano XT/SLX, Ground Fiftyone, WTB	Sram NX Eagle, Giant	Shimano XT, Cannyon G5, Fizik	Sram NX Eagle, Specialized
kola	Syntace V30, Maxxis Minion DHF 3C MaxxTerra Exo+ 29x2.5, Maxxis Minion DHR II 3C MaxxTerra Exo+ 29x2.4	Giant AM 29 boost, Maxxis Assegai 29x2.5 WT, 3C MaxxTerra, EXO+, TR, Maxxis Minion DHR II 29x2.4 WT, 3C MaxxTerra , EXO+, TR tubeless	DT Swiss FR 560 350, Maxxis ASSEGAI 3C MaxxGrip 29x2,5", Maxxis MINION DHR 2 3C MaxxTerra 27,5x2,4"	Specialized 29, Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON, 29x2,3", Eliminator GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 29x2.3"
brzdy	Formula Cura 4 203/203 mm	Shimano SLX M7120 203/203 mm	Shimano Deore XT M8120 203/203 mm	Sram Code R 200/200 mm
sedlovka	Eightpins hydraulic integrovaná	Giant Contact Switch dropper	G5 Adjustable Dropper Post	X-Fusion Manic
reach	498 mm	488 mm	490 mm	498 mm
stack	663 mm	631 mm	638 mm	644 mm
úhel hlav.	64°	64,6°	63,5°	64,5°
úhel sedl.	77°	76,4°	77,5°	77°
zad. stavba	455 mm	439 mm	435 mm	451 mm

Jízdní dojmy

Srovnávat nový Riot s tím starým nemá absolutně žádný smysl, protože jde o úplně jiný bike, zejména když ho dostanete v této pružinové enduro verzi. Hned na první pohled i posez je to prostě lesotraktor se vším, co k němu patří.

Jelikož jsem si nemohl vybírat velikost, byl jsem docela zvědavý na to, jak mi sedne tabulkově přesně hraniční eLko. Rychlým pohledem na přehled geometrie jsem totiž zjistil, že byť jde o druhou největší velikost L, její reach 498 mm odpovídá spíše XLku u jiných výrobců, takže jsem se toho, že by mi byl bike malý, rychle přestal obávat.

Nastavení správné výšky posedu na teleskopické sedlovce Eightpins bylo otázkou dvou cvaků malé postranní páčky a rázem jsem se ocitl v hodně komfortní, ale přitom jisté jezdecké pozici. Pravda, na focení jsem trochu váhal, jestli sedlovku nespustit o něco níž do rámu, protože vysunutá vypadá na Riotu poněkud štafloidně, ale nakonec jsem ji nechal tak, jak jsem ji vozil. Jo a mimochodem, jde vysunout ještě výš, pokud byste potřebovali...

U ladění odpružení je to o dost jiné než u klasického vzduchového podvozku, který si prostě nafoukáte podle sebe a jedete. Tady můžete sice také řešit předepnutí pružin, ale výrazného rozdílu jako u vzduchu dosáhnete jen výměnou pružiny za jinou tvrdost. Napákování a volba tvrdosti pružin u testovaného modelu byla od počátku nastavena tak, aby vidlice a tlumič spolupracovaly téměř ideálně a dokazovat to začaly hned při prvním šlápnutí do pedálu, když se zadek pohodově zanořil do mechového zdvihu a s železnou pravidelností se pohupoval při každém dalším šlápnutí.

A víte co? Ani mi to nebylo nepříjemné. Jasně, na silnici jen cítíte, kde všude se ztrácí vaše energie, protože kombinace měkkých a širokých plášťů s měkkou směsí vzorku a houpavým chováním kola prostě nemůžete čekat, že vás fullgas nějak zvlášť vystřelí dopředu, jenže kdo by chtěl s takovýmto kolem jezdit po silnici? Přesuny po rovině jsou pro něj jenom nutné zlo. Úplně jiný svět a pohled na něj vám ale bike nabídne v terénu a zejména při cestě z kopce dolů.

Ještě se ale musím vrátit k samotnému odpružení a jeho možnostem ovládání. U pružinových tlumičů jsem byl totiž zvyklý na to, že je u nich sice možné ovládat rychlost tlumení, ale fakticky jsem ještě neměl k dispozici žádný bike s novou generací pružinových tlumičů, vybavených lockoutem. Když jsem tady poprvé jen tak bezděčně otočil zlatou páčkou na tlumiči, musel jsem s údivem konstatovat, že její odezva na chod tlumiče je opravdu "hustá".

Podobnou reakci jsem ostatně chvilku před tím měl i při použití malinké stejně barevné páčky na vidlici, která způsobila totální vytuhnutí předního 170mm zdvihu. Rázem jsem si tak musel upravit názor i na schopnosti kola při nucených přesunech, protože pokud tyhle páčky použijete, pak se okamžitě zbavíte pohupování při šlapání. Jediné, na co si musíte dávat pozor, je to, abyste je nezapomněli zase otevřít před tím, než se pustíte do jízdy v terénu, protože by vás nehezky nakopala první kořenová pasáž.

Pokud ale nezapomenete a páčky lockoutů otevřete před sjezdem, bude vás bike doslova hýčkat. Nějaké kořeny neucítíte vůbec stejně jako přejezdy polámaných i poměrně silných větví během freeridu. Párkrát jsem s kolem dokonce v podstatě přejel i menší padlý strom přes cestu, protože jsem se nemusel bát poškození klik díky ochraně na spodní straně převodníku. Jak říkám, prostě lesotraktor. Jen malou výtku zaslouží E13 vodítko řetězu, které bylo na krajních převodech trochu slyšet, ale nic dramatického ani rušivého.

Musím říct, že ovladatelnost kola mi přišla téměř ideální. Cit pro ovládání posiluje určitě i těžiště, které jsem si uvědomoval nejenom při šlapání více pod sebou, při jízdě v sedle, ale také nad řídítky, při jízdě z kopce. Hodně položená vidlice přitom dává pocit jistoty i v prudších pasážích, když stojíte na brzdách, ale přitom neomezuje schopnost kola zatočit i v utažené zatáčce, pokud je to potřeba.

Absolutorium pak zaslouží rozsah zdvihu teleskopické sedlovky. Poprvé, když jsem ji zasunul za jízdy na maximum, jsem se skoro lekl, jak nízko mě pustila. Při opakovaném použití jsem většinou maximální zdvih už nevyužíval.

Pochválit musím skvělé brzdy. Mainstreamovému Shimanu tyhle Formuly srdnatě sekundují jak v ergonomii pák, tak brzdném výkonu a ani při testu delší výdrže jsem je nedokázal dostat do stavu, že by kvůli vysokým teplotám začínal brzdný účinek uvadat.

Co mi naopak trošku vadilo, byla jen SLXová řadící páčka, která sice fungovala dle očekávání s XTéčkovou přehazovačkou, ale neumožňovala rychlé odřazování ukazováčkem o dva pastorky, na které jsem zvyklý z XT, potažmo XTR. Pravdou ale je, že rychlé změny profilů jsem při testování tohoto biku zrovna nevyhledával a u táhlých sjezdů a trailů tahle nevýhoda nehrála zas tak velkou roli.

Poslední, co tu musím zmínit a co mi bohužel na tomhle kole vadilo asi nejvíc, byla jeho hmotnost. Vím, že všechno souvisí se vším, a pokud nechcete platit za karbon a výrazně lehčí komponenty, tak se prostě musíte smířit s tím, že kolo nebude lehké, ale bezmála 17 kg váha bez pedálů už se limitně blíží mým oblíbeným lehkým ebikům a to je na klasické kolo prostě dost. Na druhou stranu je mi jasné, že dílem za to mohou těžké ocelové pružiny a dílem také robustní pláště s ochranou proti průrazu, ale ty sem prostě patří a bez nich byste museli být neustále daleko více na pozoru před hrozícím defektem. Jen ty skoky a bunny hopy vás budou s tímto kolem stát o něco víc úsilí, protože gravitace je prostě prevít :-).

Závěrem

Shrnuto a podtrženo, z nového Riotu mám daleko více pozitivních dojmů než těch negativních. Ano, zřejmě bych si svůj názor na tuhle novou platformu asi udělal lépe, pokud bych mohl vyzkoušet ještě i jeho trailovější a jezdivější varianty, ale s vědomím, že jde čistě o enduro stroj, který bude stejně dobře bavit třeba i na Špičáku, kam jsem s ním bohužel kvůli brzkému termínu testu vyrazit nemohl, ale rozhodně tam patří, k němu člověk musí přistupovat.

Hlavní přidanou hodnotou je tu jednoznačně pružinový podvozek, který dokáže požrat opravdu hodně, a přitom pokud potřebujete popojet po rovince nebo na začátek trailu, dokážete si ho téměř úplně zamknout a vyšlápnout na něm pak bez pohupování třeba i kopec na Gardě.

Nová geometrie je tu opravdu vyladěna skvěle. Na kole se cítíte jistě a možnosti přesouvat těžiště a zatáčet jsou příkladné stejně tak, jako jistota jízdy ve vyšších rychlostech i v hodně rozbitém terénu. Vyšší hmotnost pak omlouvá celkem rozumně nastavená cena 107 990,- Kč.

Veškeré další informace o tomto modelu najdete na webu českého zastoupení www.ghost-bikes.cz.

Fotogalerie