TEST: Giant Reign 29 2 

Je to sice jenom hlína, ale zato komplet nová a my jsme se na ni podívali v našem redakčním testu...

Autor: Jan Měšťák
Foto: Jan Němec
TEST: Giant Reign 29 2 

Giant letos konečně  představil Reigna na velkých kolech a my jsme jako jedni z prvních měli možnost kolo otestovat. Reigna jsme vzali do jeho přirozeného prostředí, a to do závodního nasazení na pořádný kopec do švýcarského Davosu na etapový enduro závod, o kterém si můžete přečíst zde. 

Etapák dvojic Mondraker Enduro2 Davos! I s posádkou MTBS

Mondraker Enduro2 Davos 2019, den 2 - elán deště chválíme

Modraker Enduro2 Davos 2019, den 3 - ruce v ohni

Mondraker Enduro2 Davos 2019 - výsledky, čísla a dojmy

Nový “velký Reign” má kompletně přepracovanou zadní stavbu, aby se tam vlezla velká kola, ale i samotný rám. Například bod otáčení vrchního vahadla, které je mimochodem také přepracováno a z uhlíkových vláken, se přesunul kousek dopředu, což umožňuje kolo osadit delšími teleskopickými sedlovkami, a přitom ponechat dostatek místa pro košík s bidonem.

S příchodem velkých kol se i krapet snížil zdvih zadní stavby. Ta nově pracuje se 146 mm zdvihu. Reign byl stvořen pro zdolávání nejtěžších tratí světa a tomu odpovídá i jeho geometrie. Hlavový úhel 65°, sedlový 76,8°, 435 mm dlouhá řetězovka a 455 mm reach v eMku. 

Kabeláž je až k zadní stavbě kompletně vedena vnitřkem rámu. Ta rám opouští ve vrchní části spodní rámové trubky a obepínajíc tlumič pokračuje dál k zadní stavbě a svým cílům. Jak jsem psal výše, zadní stavba se musela přizpůsobit velkému rozměru kol. Aby se tam 29" kolo vešlo, musela vzpěra zadní stavby ustoupit z prostředka na samotný kraj. Zde se najde menší nešvar. Bovden zadní brzdy vede vnitřkem kolem vzpěry zadní stavby a při nazutí 2,6  pláště dochází při pružení ke kontaktu s bowdenem. V našem případě to vyřešila všemocná zdrhovací páska. Takže kluci ještě trochu práce a bude to geniální.

Vše co potřebuješ až?

Do testu jsme dostali nejnižší verzi ze třech hliníkových modelů s označením Giant Reign 29 2. Sympatické je, že v této verzi máte na výběr ze dvou barev. Titanovou, kterou jsme vyfásli, nebo tmavě olivovou.  I přes to, že se jedná o základní model, tak výbavou nikoho neurazí a troufám si říci, že na naše české podmínky to plně dostačuje. Inu, pojďme se na to podívat.

Pohon zde najdeme od firmy Sram v podobě dvanácti rychlostního NX Eaglu s 30 zubovým převodníkem a klikami TruVativ Descendant.

Tlumení si u tohoto modelu vzal na starosti Rock Shox. Dopředu osadil vidlici Yari RC se 42mm offsetem disponující 160 mm zdvihu. Zadní partii obsluhuje tlumič Deluxe Select+.

Rozjetý kolos krotí nové mimosadové čtyřpístkové brzdy od Shimana BR-MT520 s dvostovkovými kotouči na obou kolech. Poslední cizí firmou, kterou najdeme na tomto kole, jsou pláště Maxxis. Vpředu Minion DHF EXO TR WT v 2,5” a vzadu pak Minion DHR II EXO TR WT v šířce 2,4”. Tím cizí firmy končí a zbylé komponenty jsou již v režii samotného Giantu.

Pláště jsou nazuty na 30mm ráfcích, které jsou napleteny Sapim dráty na boostových nábách. Určování směru zajišťují 780 mm dlouhá řídítka na kratičkém představci a osazená pohodlnými gripy. Prakticky jediným větším zklamáním z komponentů je za mě sedlovka. Tady se Giant pro mě z nepochopitelného důvodu drží ve starých kolejích. Proti samotné sedlovce Contact Switch nic nemám. Už jsem ji měl na několika kolech a vždy fungovala skvěle.

Ale co mi nejde přes bajkerské srdíčko, je její nízký 125mm zdvih. Obzvlášť když vezmu v potaz, že se v rámu udělalo více místa na delší sloupky sedlovek a i to, že Giant v nabídce disponuje 150mm sedlovkou, která by eMku rozhodně seděla lépe.

Konkurence

V rámci dnešní srovnávací tabulky jsme připravili různorodou trojici konkurentů z Ameriky, Španělska a Kanady. Mrkněte na to, v čem a jak se od nového Reigna liší starší Slash a Range nebo o generaci novější Foxy...

 
Giant
Reign 29 2
Trek
Slash 8 29
Mondraker
Foxy 29
Norco
Range A2
 

cena

72 999,- Kč 76 990,- Kč 67 999,- Kč 64 990,- Kč

rám

Allus SL Aluminium Alpha Platinum Stealth Alloy Aluminium

vidlice

Rock Shox Yari RC Rock Shox Yari RC Fox 36 Rhythm Rock Shox Yari RC

tlumič

Rock Shox Deluxe Select+ Rock Shox Deluxe RT3, Fox Float DPX2 Rock Shox Deluxe RL

zdvihy p./z.

160/146 mm 160/150 mm 160/150 mm 180/160 mm

systém odpružení

virtuál Maestro přepákovaný jednočep ABP virtuál Zero čtyřčep

výbava

Sram NX Eagle, Giant Sram GX Eagle, Truvativ, Bontrager Sram SX Eagle, Onoff, MDK Sram NX Eagle, Norco

kola

Giant AM 29, Giant Tracker Performance, Maxxis Minion DHF EXO TR, 29x2,5, Maxxis Minion DHR II EXO TR, 29x2,4" Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue 29x2,4", Bontrager XR5 Team Issue 29x2,6" MDK EP1 29 TL30, MDK Pro II, Maxxis Minion DHR II 29x2,4", Maxxis Aggressor 29x2,3" WTB ST i29 TCS 2.0, Novatec, Maxxis High Roller II, 29x2,3"

brzdy

Shimano BR-MT520 203/203 mm Sram Guide R 203/180 mm Shimano MT501 203/180 mm Sram Huide T 200/180mm

sedlovka

Giant Contact Switch Bontrager Line Onoff Pija internal TranzX YSP12JL Stealth

reach

455 mm 440 mm 475 mm 432 mm

stack

619 mm 617 mm 615 mm 618 mm

úhel hlav.

65° 65,6° 66° 65°

úhel sedl.

76,8° 74,4° 76° 73,5°

zad. stavba

439 mm 435 mm 435 mm 435 mm

Cestou na start

Kolo jsem si vyzvedl den před odjezdem na etapový závod dvojic v enduru, který se konal ve švýcarském Davosu. Proto nebylo moc prostoru kolo vyzkoušet a naladit v domácích podmínkách. První nastavení tak probíhalo ráno před prologem na parkáči pod lanovkou, kde jsme měli základnu. Zvednout řídítka (rozuměj naházet všechny podložky pod představec), narovnat a nastavit brzdové páky a v neposlední řadě nafoukat do obou pružících jednotek tlak odpovídající 30% sagu. 

Při mých 175 centimetrech mi eMková velikost padla jako ulitá. Už při popojíždění na parkovišti byla znát vzpřímenější sedlová trubka, která mě posouvala více nad přední kolo, což jsem hlavně ocenil v prudkých výjezdech, o které nás organizátoři samozřejmě neochudili.

Jak už jsem několikrát zmínil... virtuální zavěšení (Maestro) mi za dobu testování i netestování sedlo asi nejvíce a tlumič u něj zamykám jen výjimečně, a to při dlouhém asfaltové stoupání, kde není potřeba, aby zadní stavba žehlila terén. Stoupací schopnosti “velkého” Reigna se oproti “malému” znatelně zlepšily. V dlouhých výjezdech jsem ocenil vzpřímenější sedlovku, díky které jsem šlapal více pod sebe a tím ušetřil nemálo energie. Tím její výhody zdaleka nekončí. Další skvělou věcí kromě toho, že se na kole sedí opravdu pohodlně, je i fakt, že více zatěžujete předek, který se díky tomu jen tak od terénu neodlepí.

A když už přece jenom došlo ke ztrátě kontaktu předního kola se zemí, bylo lepší slézt, protože se jednalo o stojku, před kterou i Eaglu opadalo peří a mě přešla chuť o sebepoškozování. Přestože se jedná o né zrovna krátké kolo na devětadvacítkách, překvapila mě jeho obratnost mezi kameny a stromy. K tomu dostatek prostoru pro vyrovnávání těžiště a skvěle vyvážená stavba, která dodávala dostatek gripu bez zbytečného pohupování - vkrádaly se mi do hlavy myšlenky o jakési zábavnosti dupání do technického výjezdu. Občasné škrtnutí klik mě ale vždycky naštěstí vrátilo zpět do reality a já zas začal nadávat, kde je ten týpek, co nás odstartuje a pustíme se z kopce… 

Start 

Alpské kopečky v okolí Davosu nabízí mnoho rozmanitých trailů. Nám organizátoři naservírovali to nejlepší, co se zde dá jezdit. Převážně skalnaté traily plné volných kamenů, kde flow střídala techniku s utaženými zatáčkami. K toho se přidalo i pro enduro typické počasí. Déšť, mlha, sníh a boční vítr dodal závodění ten správný šmrnc.

První seznamovačka z kopce dolů proběhla na flow trailu připomínající náš Klínovec. Vyhlazený trail s boulemi, sem tam nějakým tím poletem, ale hlavně s pořádnými klopenkami, do kterých se dalo opravdu opřít. Na rozehřátí a seznámení s kolem skvělá volba. První třetinu trailu jsme se s Reignem oťukávali. Za první zatáčky bych nás nepochválil a o jednom skoku se zde radši ani nebudu rozepisovat… Ale s ubývajícími výškovými metry jsme se dostali na stejnou vlnu a já si to začal užívat.

Na malém Reignu mě hrozně bavila jeho stabilita, a přitom zachovaná hravost. “Velký”  Reign je na tom dost podobně. Trochu se zlepšil ve stabilitě, přičemž mu zas tolik neubylo té hravosti. Přehazování ze strany na stranu mu nečinilo žádný problém. Do klopenek se pokládal bez protestů a díky boční tuhosti mě vždy vyvezl s úsměvem na obličeji. Kdyby na kole byly silnější výplety, tak bych se snad i štěstím rozbrečel. 

Po rozřazovacím flow trailu jsme se vydali na pořádný kopce s nekončícimi traily, které Reigna prověřily do posledního článku na řetězu. Ehm i mě. Musím se přiznat, že mě Reign několikrát vytáhl z průseru. Například když mě po několika minutách v erzetě přestaly poslouchat ruce, nastoupila velká kola a sjezdová geometrie, která mě vyvedla z nejednoho kamenitého mordoru bez ztráty kytičky.

Stačilo pustit brzdy a kolo se o vše postaralo. V pomalé rychlosti a utažených zatáčkách se jako u ostatních devětadvacítek trochu nervozity občas dostavilo, ale menší zaváhání bylo dohnáno prvním větším sešupem. S rostoucí rychlostí se dostavovala i stabilita. Velké dropy a trail připomínající svým povrchem středočeskou okresku důkladně prověřily souhru tlumiče s vidlicí. Precizně naladěná progresivita zadní stavby brala sebemenší nerovnost, a přitom se nezalekla ani větší rány a dohromady s vidlicí si poradily se všemi nástrahami, co nám organizátoři přihráli do cesty.

Erzety v průměru trvaly kolem 8 minut, proto není divu, že se tlumič ke konci zadýchal a nebylo radno na něj pod kopcem sahat. Základ je základ. Teď si nasypu trochu toho popela na hlavu. Při posledním setkání se čtyřpístkovými brzdami od Shimana jsem je přirovnal k základnímu Sramu. Nevím, jestli to tenkrát byla nějaká závada, špatné desky nebo prostě jen nezajeté brzdy, ale zastavit kolo jim dělalo opravdový problém i na malém kopečku. Toto tvrzení beru zpět. Tentokrát brzdy fungovaly a Reigna dokázaly zkrotit vždy, když bylo potřeba.  Příjemné dávkování a dostačující brzdný výkon i v nepříznivém počasí. Za to si zaslouží pochvalu.

Závěrem

Giant nepatří mezi ty firmy, co by chrlily nové modely na základě aktuálních trendů. Vždy tomu nechají čas, aby kolo vychytali do nejmenšího detailu a k zákazníkovi se tak dostal funkční a doladěný stroj. Musím říct, že je to dobře. Příkladem je všude vychvalovaný 29” Trance a Reign ho bezesporu bude následovat. Samotný Giant o něm píše jako o zbrani na nejtěžší erzety, co na planetě najdeme, a já s tímto tvrzením musím souhlasit.

Reign 29 si samozřejmě více liboval v otevřených rozbitých trailech, ale nezalekl se ani pomalejších technických výzev. Házení kola ze strany na stranu mezi kameny a zatáčkami mi vždy vykouzlilo úsměv na tváři, čímž se Reign přidal ke Kona Process 153 CR/DL, která doposavaď patřila v mém seznamu mezi nejhravější 29”, které jsem měl tu čest jezdit.  

Ano, našel jsem pár detailů jako škrtání bowdenu o 2,6” pneumatiku a chránič řetězu by se mohl také vylepšit. Ale to je jen mála daň za skvěle fungující celek. Za 72 999,- Kč dostanete komponentově, tedy až na kratičkou sedlovku, dostatečně osazený bajk na prohánění v seriálu České enduro serie a čas od času zvládne i větší výzvu za našimi hranicemi. Pokud by vás to táhlo více do Alp, doporučil bych sáhnout po lépe osazeném modelu.    

Více najdete na stránách www.giant-bicycles.com.

Fotogalerie

Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2
Giant Reign 29 2

Přečteno - 11865x Tagy: testy giant 29 enduro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. PreviewCZE Enduro elitní bikecheck
    CZE Enduro elitní bikecheck
  2. DoplňkyTEST: Fenix BC21R V2.0
    TEST: Fenix BC21R V2.0
  3. DoplňkyGiant přichází s vlastní vidlicí Crest 34
    Giant přichází s vlastní vidlicí Crest 34
  4. TechnikaFotogalerie: Gravel 3x jinak
    Fotogalerie: Gravel 3x jinak
  5. TechnikaFotogalerie: Trek Slash 9.7
    Fotogalerie: Trek Slash 9.7
  6. PreviewTrek Slash 9.7 - hodně zdvihu levněji
    Trek Slash 9.7 - hodně zdvihu levněji

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744