TEST: Kross Earth 2019 - první dojmy

Jako jedni z prvních jsme měli možnost si na vlastní kůži krátce vyzkoušet karbonovou XC závodní novinku od polského Krossu...

Autor: Petr Bureš & Jakub JIrků
Foto: Jan Němec
TEST: Kross Earth 2019 - první dojmy

Mít špičkový profesionální MTB tým a nemít pro něj špičkový XC závodní stroj, je ve světě celkem raritou. Polský Kross v této situaci posledních pár let byl, přesto vozil z velkých mezinárodních podniků jednu medaili za druhou. To však neznamená, že se s touto situací spokojil.

Inženýři mnoho měsíců intenzivně počítali, navrhovali a testovali, aby mohli po letech vrátit do své nabídky chybějící celoodpružený XCO model, jehož jméno zní velice globálně :-) Earth.

Jelikož u nás nemá tato značka nijak zvlášť dlouhou historii, pravděpodobně nebudete asi vědět, že Earth, jako jméno tohoto nového modelu, není až zas tak nové. Kross před lety totiž už stejnojmenný model nabízel a byl to stejně jako nyní celoodpružený XC model se stovkovými zdvihy, jen poplatný tehdejší době, to znamená s 26" koly, vlastním odpružením RVS a komplet na hliníkovém rámu.

Doba samozřejmě od té doby výrazně pokročila, je proto jasné, že nový bike musí být devětadvacítka, musí být karbonový a měl by zvládat i náročnější terén při zachování co nejnižší hmotnosti.

Poměrně jasné požadavky Kross formuloval velice rychle. Převést je ale do originální a současně i funkční podoby zas tak jednoduché nebylo. Ambice vyrábět tenhle karbonový rám přímo v Polsku sice původně byly a souvisely s rozjezdem vlastní karbonové výroby v rámci rozšiřování domovské továrny Krossu, ale nakonec padlo rozhodnutí, že jeho výroba proběhne v ověřené továrně na Dálném východě a případný přesun výroby proběhne později, až bude vše dokonale zajeté a odzkoušené.

Originál jak má být

V Krossu si už pěkných pár let ladí vlastní odpružení, a tak bylo logické, že se pustili i do tvorby zcela nového konceptu XC rámu po svém. Jelikož zde jednu z hlavních rolí hrála co nejnižší hmotnost, bylo logickým krokem výrazné omezení nadbytečného materiálu, čepů.

Přednost tak dostal dnes asi nejrozšířenější systém odpružení postavený na bázi zeropivotu, což je v podstatě přepákovaný jednočep, který místo čepu u zadní osy využívá flexe horních vzpěr zadní stavby. Důležitou roli zde hraje doslova každý milimetr a přesné poměry napákování tlumiče, díky kterým se kolo chová tak, jak jeho konstruktéři chtěli.

Co se týká zdvihu, tak jde o klasických 100 mm zdvihu, které jsou připraveny a navrženy tak, aby byly oporou při silovém šlapání ve stoupáních a naopak aktivně pochytávali nerovnosti ve sjezdech. Výhodou pro citlivé a přesné nastavení tlumiče je zde nízký poměr přepákování tlumiče.

Naopak dnes už téměř nevídanou věcí je možnost osadit na rám přesmykač. Earth to přesto umožňuje, a tím se z něj stává dobrá alternativa i pro staromilce, kteří neváhají vraždit kvůli přesmykačové dvojpáčce :-). Mimochodem, u karbonového modelu je z karbonu také vahadlo, což je jednak sympatické a jednak to napomáhá k udržení už tak vynikající hmotnosti. Samotný rám ve velikosti S (ten který sedlala i paní Jolanda) má totiž pouhých 1850 g. Náš testovací bike, který ovšem nebyl úplně v tovární sériové výbavě modelu 4.0, ke které se hlásil svou barvou, vážil bez pedálů 9,96 kg a ruku na srdce, který výrobce dnes takovouto hmotnost nabízí pod sto tisíc???

Krátce o geometrii

O přesném osazení tohoto testovacího modelu jsme záměrně pomlčeli, protože verze biku, který jsme měli na test, nebyla v úplně 100% shodě s katalogovou výbavou. Pár věcí tu bylo jinak a chyběla bohužel i integrovaná páčka, ovládající současně lockout vidlice a tlumiče, která má lví podíl na univerzalitě tohoto biku.

První, co vás ale opravdu okamžitě bije do očí, je délka rámu a vůbec pojetí celé geometrie. Kross si dával poměrně dlouho na čas než zveřejnil kompletní geometrie tohoto modelu. Původní opis přibližných hodnot závodního biku ve velikosti S nebyl navíc úplně nejpřesnější, takže až přesné hodnoty potvrdily, co bylo vidět na první pohled.

Kross udělal svůj nový závodní rám přesně podle současných trendů a v mnohém se dostal na jejich špičku. Dlouhý přední rámový trojúhelník spolu s položenou vidlicí slibují opravdu zajímavé zážitky z jízdy. Navíc je tu díky 30,9mm sedlovce možnost osadit i teleskopku s vnitřním vedením, která se mimochodem objevila už i na týmovém kole běhel letošní sezony, kde odváděla velmi důležitou práci.

68,5° hlavové trubky pak jasně naznačuje trend dnešní doby pokládat vidlice, zkracovat představce a naopak topořit sedlovky. Všechno se u Earthu děje společně a měrou vrchovatou :-)

První jízdní dojmy

Pří jízdě model sezony 2019 přesvědčil. A možná i předčil.

Už po nasednutí dává tušit, že se jedná o moderní závodní stroj. Delší posed v kombinaci s řidítky šířky, jež je standardem pro současné XC stroje, dávají jezdci pocit, že je potřeba zejména ve stoupáních pořádně přišlápnout a ne se jen toulat krajinou. Škoda jen, že kola v této verzi nejsou nikterak lehoučká, protože by byl pocit rychlosti ještě dokonalejší. Podobně to platí i z kopce. Pilotáž nevyžadovala žádnou větší adaptaci, ba naopak bajk nutil z kopce jezdit ještě rychleji než obvykle, aby využil svého přepákovaného jednočepového odpružení. Dobře fungující zadní stavba, nízko položené těžiště biku a "položená hlava" sváděly k tomu si radostí poskočit.

Celkově se jedná o rychlý, ale i docela hravý full, nová taktika používat na přední a zadní kolo trochu jiný vzorek pláště se nejeví jako slepá marketingová ulička, na suchém terénu plném listí kolo neklouzalo, i při ostrém zatáčení oplývalo jistotou, pozor se muselo tak jen dávat na to, co leží pod listím. Ve stoupáních po zpevněných cestách a asfaltu i přes fungující zamykání zadní stavby a váhu s pedály lehce nad 10 kilogramy, nedosahovalo kolo přeci jen hbitosti hardtailů, ale na technicky náročnějších tratích bude na něm závodník bezpochyby získávat, případně na kořenech šetřit síly. Převodník mající dnes docela oblíbených 34 zubů postačuje ve všech terénech, kdyby výrobci vždy volili v kombinaci s Eaglem takovou velikost, málokdo by si asi stěžoval.

Jediné, co by mohlo dělat potíže, zejména tedy chlapákům s nohama většíma než zhruba č. 43, je kopání patami do zadní stavby. S mou nožkou č. 42 to problémy nečinilo, pokud jsem nevezl neoprénové návleky, těmi jsem pak trochu o horní vzpěru zachytával.

Kross Earth lze opravdu považovat za dospělé a vyladěné kolo, jež alespoň při prvních kilometrech nezklame. Testovaný kus byl ale pořád jen prototyp, takže se už moc těším na další testování Earthe. A tím by měl být nejvyšší týmový model! 

Fotogalerie

Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0
Kross Earth 4.0

Přečteno - 9942x Tagy: testy karbon kross
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Světový pohárMitas se stal oficiálním partnerem Světového poháru MTB
    Mitas se stal oficiálním partnerem Světového poháru MTB
  2. TechnikaFotogalerie: Kona Honzo CR Trail
    Fotogalerie: Kona Honzo CR Trail
  3. DoplňkyTEST pláštů #3 - technologie vs. váha
    TEST pláštů #3 - technologie vs. váha
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Honzo CR Trail
    TEST: Kona Honzo CR Trail
  5. DoplňkyOtestovali jsme: světlo Knog Power Trail
    Otestovali jsme: světlo Knog Power Trail
  6. TechnikaFotogalerie: Kross Earth 2019
    Fotogalerie: Kross Earth 2019

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 vlada83 - vloženo: 07.12.2018 v 16:32:45

    odpověď na lalin — #4 přesně tak novej sworks v nejvyšší seriový plabě váží s pedálama 10kg a to se bavíme o ceně 250 MOC a vše je karbon, když vidím kolo na obrázku s alu klikama GX a těma obručema tak to kolo bude mít spíš někam k 12kg

    odlehčit ho o 1,5 kg by stálo minimálně 90k (carbon kola, jiný náby, karbon sedlofka + kokpit, nejvyšší model vidle od foxu s SC vybráním), komplet sada XX1

    sám mám fulla od focuse na 11kg a níž už by to šlo jen za těžkej peníz

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 lalin - vloženo: 06.12.2018 v 11:46:44

    Přesně tak, údaj o hmotnosti je úplný nesmysl. Myslím že ani na těch 11 to nedosáhne. Dostat prostě fulla na hmotnost okolo 10kg pořád stojí dost slušné úsilí (známý má fulla za cca 250 tis aby byl na téhle hmotnosti včetně pedálů) a u Krossu mě tahle mylná informace spíš odrazuje, než by mě nalákala :-D

    1. na tento komentář reaguje vlada83 — #5
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Jan. - vloženo: 06.12.2018 v 09:27:27

    Poskládáš to i na lepší váhu než je cca 10kg. Ale to musíš volepit trochu jinak s tím že kolo bude odolný aby tu zase někdo nepsal že lehký věci nevydrží :-)))

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 James Matthew - vloženo: 06.12.2018 v 09:13:51

    odpověď na Tina — #1 Vtip spíše smutný .... MTBS by měla zkalibrovat váhu nebo až zas tolik nedat na údaje výrobce. Odhaduji, že tento stroj má v reálu okolo 11kg ;-)

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 Tina - vloženo: 05.12.2018 v 18:50:45

    Pod 10kg s touto výbavou? Dobrý vtip :)

    1. na tento komentář reaguje James Matthew — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744