TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Ve sněhu, blátě i prachu a listí jsme jezdili tenhle francouzský ebike, abychom mohli zkušenosti s ním sepsat do následujícího testu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Lapierre Overvolt AM 6.6

Komponentový mix

Podíváme-li se na osazení tohoto ebiku, musíme konstatovat, že zde najdeme celkem vyvážený ekonomický mix komponentů, které přinášejí optimální poměr užitných vlastností a ceny. Začneme u odpružení. Tady Lapierre sází na poměrně novou vidlici Rock Shox 35 Gold RL, která kolu přináší 160 mm vzduchového zdvihu a hliníkové vnitřní nohy. Regulaci tlumení i odskoku najdete na klasických místech, to jest na pravé noze vidlice. Že jde o speciální vyztužený model, určený pro ebiky, dokládá decentní samolepka na korunce.

Tlumič sem Lapierre posílá svůj vlastní Lapierre Shock Trunnion v klasickém, rovněž vzduchovém provedení s regulační páčkou na jeho těle. I zde je pak díky přepákování k dispozici 160 mm zdvihu na zadním kole.

O pohonu už řeč byla, takže jen pro úplnost - čtvrtá generace motoru Bosch Performance CX s integrovanou baterií Bosch PowerTube s kapacitou 625 Wh je zde ovládána základním "ovladačem" Purion s LCD displejem a integrovanými tlačítky, umístěným u levé rukojeti.

Zadních 12 převodů je seskládaných na kazetě Shimano Deore, která je zde v klasickém provedení 10-50z. Řetěz po ní vodí rovněž přehazovačka Deore a z řídítek to všechno řídí páčka taktéž s nápisem Deore na svém těle. Pro doplnění pak ještě info o klikách, které ve speciálním designu pro ebiky dodala E-třináctka.

Zajímavá jsou zde zapletená kola. Ani ne tak díky základním Shimano MT410 nábojům nebo Lapierre eAM+ ráfkům, ale především díky tomu, že zde najdeme mullet kombinaci 29" předního a 27,5" zadního kola. Mimochodem, liší se tu nejenom průměr, ale i šířka ráfků (30 mm vpředu resp. 35 mm vzadu) a také šířky plášťů. Ty jsou zde osazeny od Maxxisu. Vpředu najdeme vodící Assegai EXO+ 3C Maxxterra, 29x2,5" vzadu pak hobluje svahy Minion DHR II EXO+ 3C Maxxterra, TR, 27,5x2,8".

Ekonomicky jsou zde pojaté kotoučové brzdy. Shimano sem totiž dodalo poměrně dostupný model M4100, který sice nepotěší levnými pákami, ale alespoň se snaží o lepší účinnost brzdění díky čtyřpístkových třmenům. Ostatně pro lepší brzdný účinek zde najdeme také 203 mm kotouče na obou kolech. Řekl bych, že toto by měl být minimální standard pro tento typ ebiků. Cokoliv horšího (menšího) nebrat prosím.

Kokpit je komplet hliníkový a kompletně pokrytý vlastní produkcí pod logem Lapierre. 780 mm široké vlaštovky jsou zde stabilní oporou pro ovládání. Svírá je 40mm krátký představec a Lapierre dodává i vlastní celkem pohodlné gripy.

Sedlová sekce nepostrádá samozřejmě teleskopickou sedlovku. Opět, jak je zde zvykem, ologovanou domovskou značkou, která nabídne 150 mm zdvih u největších velikostí rámu. Sportovně pohodlné sedlo Vivo pak dodala značka Selle Royal.

Bike ve velikosti L, který jsme testovali, bez pedálů vážil tak, jak ho vidíte, 25,82 kg.

Přečteno - 11033x Tagy: testy lapierre elektro my2021
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
    TEST: Pivot Trail 429 PRO XO1 Enduro
  2. TechnikaFotogalerie: Kross Esker 4.0
    Fotogalerie: Kross Esker 4.0
  3. TechnikaFotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
    Fotogalerie: Giant Trance X E+ Pro 2
  4. TechnikaFotogalerie: Orbea Terra M30 1X
    Fotogalerie: Orbea Terra M30 1X
  5. Testy - RecenzeTEST: Giant Trance X E+ Pro 2
    TEST: Giant Trance X E+ Pro 2
  6. Testy - RecenzeTEST: Kross Esker 4.0
    TEST: Kross Esker 4.0

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744