TEST: Lapierre XR 529

Lapierre XR 529 - rám

Celokarbonový celoodpružený rám je pojat originálně. Hlavní rámový trojúhelník upoutá atypickým zlomem sedlové trubky, který tvoří jakýsi "frňák" či "zobák", do kterého je vetknut a uložen tlumič. Je jasné, že design je věcí osobního názoru, ale mně se toto řešení líbí moc. Současně se mi ale při pohledu na XR a jeho uložení tlumiče krade na mysl vzpomínka na český film, kdy se Pavel Liška chlubí integrovanými repráky do džísky a odpovědí je mu místo obdivu …"a jak to pereš?"

Zde by šla použít parafráze …"a jak se to špiní?" Protože pístnice tlumiče je vystavena nečistotám na tom snad nejhorším místě, tedy bordelu od zadního kola. Na druhou stranu jsou dnešní tlumiče dobře utěsněné a Lapierre tento model (jak jsem zmínil) nabízí čtvrtým rokem, žádný blatníček či chránič nedoplnil, tak to asi funguje.

Dalším zajímavým prvkem hlavního rámového trojúhelníku je horní rámová trubka. Směrem od hlavové trubky je zploštěna shora a na druhém konci ze stran. K tomu tvůrci přidali trochu více slopingu a průhyb před napojením na sedlovou trubku. Na celém rámu nenajdete moc míst s kruhovým profilem. Zkrátka tvůrci rámu se vyřádili; je tady cítit francouzský cit pro extravaganci a šarm.

Zadní stavba je postavena na tak zvaném systému zeropivot. Nejde o ní tak říct ani že jde o přepákovaný jednočep ani čtyřčep, protože využívá pružnosti zadní stavby, díky které je možné použít malé vahadýlko přepákování tlumiče. Samotný tvar zadní stavby je excentrický, což umožňuje umístit do ní vlevo brzdový třmen, zatímco vpravo je dostatek prostoru pro řetěz. Čep zadní stavby je umístěn poměrně vysoko, nicméně ve verzi s dvoupřevodníkem je to stále pod úrovní velkého převodníku, takže o nějakém tahání řetězu nemůže být řeči.