TEST: Merida eOne-Forty 700

Abych vysvětlil podtitulek dnešního textu… Testování tohoto ebiku bylo rozděleno na dvě části. Ta první, ryze pro radost, kdy dopingové schopnosti pohonu byly využívány hlavně k zábavě, zdolávání nesmyslných výjezdů nebo opakovaným vyjetím na začátek lokálního sjezdíku, a ta druhá část pokračovala po mé nucené „koviďácké“ izolaci včetně hospitalizace. Pokračování se pak tedy odehrávalo v duchu toho, že mohu alespoň velmi opatrně začít jezdit, a to i přesto, že se jedná o ebike. Kdo prodělal alespoň trochu vážnější formu C19, ví, o čem mluvím. Dodnes si pamatuji první procházku na 3 kilometry volným tempem, která mi dala zabrat. V tu chvíli jsem si říkal, že do sedla se hned tak nevrátím. Ne, nedělám si prostor pro případné odrážení hejtů odpůrců ebiků. Tito rozumbradové na ebiku také jednou skončí. Ti rozumní je již dnes berou jako součást cyklistiky, kterou nezastavíš. A přiznávám, že jsem před takovými dvěma až třemi lety odmítal ebiky i jenom na test.

Takže jsem byl v průběhu dubna moc rád za to, že u mě parkuje tato „emotokroska“, která  byla vzápětí vystřídána e-štěrkoletem.

Pojďme ale popořádku.

Současnou generaci celoodpružených ebiků představila Merida na jaře 2019 a s nějakým tím zpožděním přispěchala i s ekonomičtější verzí, tedy hliníkových provedení rámů, a to u obou modelových řad eOne-40 i eOne-60.

Zatímco testované eOne-Forty míří více do trailů díky 133 mm zdvihu vzadu a 140 mm vidlici, eOne-Sixty je určen do náročnějších terénů a pro zdatnější jezdce, kterým nabídne 150 mm vzadu a 160 mm vpředu. V obou případech Merida vsadila na "mulet" verze kombinující 29" přední kolo s 27,5" zadním kolem a širšími plášti. Oproti karbonovým rámům tady nenajdete charakteristické trojúhelníkové chladiče za hlavovou trubkou. I zde vrčí Shimano STEPS pohony a plně integrované baterie, které lze vyjmout díky krytům ve spodní části rámu. A hliníkové zadní stavby i jejich kinematika přepákovaného jednočepu jsou stejné s karbonovými modely.

To ale není stále všechno. V Meridě, když něco dělají, tak to dělají opravdu pečlivě a s důrazem na užitnou hodnotu. Nejenom že jsou zde tedy použity specifické komponenty designované pro ebiky, ale konstruktéři se rozhodli kompletní ebiky navrhnout a certifikovat s jasným záměrem nabídnout je i necyklistům. A jak že se to pozná? Inu, Merida se jako první rozhodla své ebiky navrhnout a certifikovat pro zvýšenou hmotnost. Onen váhový limit je zde oficiálně nastaven až na 140 kg! Takže i já jakožto suverénně nejtěžší tester v našem teamu jsem měl dostatečnou rezervu. 

Také u hliníkových modelů konstruktéři připravili kompaktní vnitřní vedení kabeláže, které je navíc pojištěno proti pohybu páskou. A podobně jako karbonové verze i ty hliníkové vynikají opravdu nízkým rámem potažmo standoverem, který jednak snižuje těžiště biku, jednak pocitově zlepšuje i ovládání kola.

Mimochodem velký rozdíl mezi horní a dolní rámovou trubkou co do jejich průřezu se designéři rozhodli zakamuflovat promyšleným barevným designem, který rozbíjí a současně tak nějak ozvláštňuje jinak robustní ebikovou konstrukci. Pochválit pak musíme Meridu i za to, že pro snadnější startování pohonu použila shimaňácké tlačítko na vrchu horní rámové trubky a nespokojila se pouze s gumovým, mnohdy obtížně dostupným, tlačítkem přímo na baterii. Baterii lze poměrně snadno z rámu demontovat jediným imbusem, který najdete šikovně ukrytý v ose zadního kola podobně, jako je tomu u karbonových modelů.

"elektro" výbava

Pojďme se podívat na osazení sedmistovky.

Pohon má na starosti také Shimano a vyčnívá nám nad použitou sadou XT přehazovačka. Převodník o 34 zubech a kazeta v rozsahu 10-51 zubů. 

Jak již zaznělo, v rámu vrčí motor Shimano EP8 s maximem 86 Nm, baterie může být ve dvou variantách Shimano E8036 630Wh / E8035 504 Wh. U velikosti rámu S je ta menší, jinak platí údaj o větší kapacitě.

Dalším zásadním komponentem, zejména u ebiku, jsou brzdy. Tady se rozjetou elektrárnu snaží (a jde jim to skvěle) zastavit čtyřpístkové Shimano SLX podpořené pořádnými kotouči o průměru 203 mm.

Popasovat se se zdvihem, zaměřením a potenciálem biku, má vpředu vidlice Fox Rhythm 34 Float eMTB+ se zdvihem 140 mm, na opačné straně hlavního rámu běhá tlumič Rock Shox Deluxe Select+ a poskytuje na zadní ose zdvih 133 mm.

Náboje Shimano SLX jsou zapleteny s ráfky Merida Expert TR, přední kolo 29“ a 32 drátů, zadní kolo 27,5“ a 36 drátů. Pláště pak dodal Maxxis. Vzorek Rekon je vpředu rozměru 29“/2,4“, na zadním kole pak 27,5“/2,6“. 

Logo Merida a označení Expert TR nese ještě teleskopická sedlovka o průměru 30,9 mm a zdvihu 150 mm (u testované velikosti L – jinak S-ko má 125 mm a velikost XL, XXL používá 170 mm) Představec, řídítka, gripy a hlavové složení nese opět logo Merida.

Doplňkem, který bych oželel a který bych patrně i sundal (pokud by mi sedmistovka říkala pane), je světlo Lezine. Výkon a kužel je takový nemastný neslaný, narovinu spíše navoněná bída. Světlo, pokud tedy fungovalo tak, jak mělo, je spíše o tom být viděn. Do temného lesa, nedej bože na technický trail bych se ním raději nepouštěl.

Konkurenční srovnání

Pro dnešní srovnání jsme vybrali mix fullů doslova z celého světa, které se objevují v našich končinách. V obdobných cenových kategoriích najdete elektrifikovaný Trance X od Giantu, Habit Neo od Cannondale a nově také celoodpružený Elite od Authoru.

	Merida eOne-Forty 700	Giant Trance X E+ PRO 2	Cannondale Habit Neo 4+	Author Elite 27,5
cena	147 990,- Kč	133 990,- Kč	151 999,- Kč	129 990,- Kč
rám	eONE FORTY LITE III	ALUXX SL	BallisTec Carbon/Alloy	dural 6061 27.5+
vidlice	Fox Rhythm 34 Float eMTB	FOX 36 Float Rhythm EVOL	RockShox Recon SIlver RL	FOX Rhythm 34 Float
tlumič	Rock Shox Deluxe Select+	FOX Float DPS Performance EVOL	RockShox Deluxe Select R, DebonAir	FOX FLOAT DPS
zdvihy p./z.	140/133 mm	150/140 mm	140/130 mm	140/140 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	Maestro - virtual čep	čtyřčep	čtyřčep
výbava	Shimano Deore, SLX, XT	Shimano Deore, XT, Giant, Praxis	Shimano Deore, TRP, FSA, Fabric	Shimano Deore. RITCHEY, Author
pohon	Shimano EP8	Giant SyncDrive Pro powered by YAMAHA, 80 Nm, 250 W	BBosch Performance Line CX 250W	SHIMANO Steps E-P800, 250 W
baterie	Shimano E8036 630Wh / E8035 504Wh S	Giant EnergyPak Smart 625 Wh, 36 V, 17,3 Ah, Lithium-Ion	Bosch Powertube 625Wh	SHIMANO E-8035 Li-lon, 36 V, 14 Ah, 630 Wh
kola	Shimano SLX, Merida Expert TR, Maxxis Rekon 29" x 2,4" / Maxxis Rekon 27,5" x 2,6"	Shimano MT410 Boost, Giant AM 29 30 mm, Maxxis Assegai EXO TR, 29 x 2.6 / Maxxis Dissector EXO+ TR, 29 x 2.6"	Shimano HB-MT410-B/ FH-MT410-B, WTB STX i30 TCS, Maxxis Dissector, 29 x 2.6"/ Maxxis Rekon, 29 x 2.6"	QUANDO, AUTHOR E-Krypton 27.5, MAXXIS Rekon 27.5" × 2.60"
brzdy	Shimano SLX 4 pístkové 203/203 mm	Shimano Deore M6120, 4 pístkové 203/203 mm	TRP Slate G4 4 pístkové hydraulic disc, 200/200mm	TRP Slate T4 180/180 mm
sedlovka	Merida Expert TR , 30,9 mm,  L - 150 mm	Giant Contact Switch, teleskopická, 30,9 mm, L - 170 mm)	TranzX dropper, 31.6mm,  130mm	KIND SHOCK RAGEi 30,9 mm, 125 mm / 150 mm
reach	450 mm	480/489 mm	470 mm	428 mm
stack	631 mm	616/622 mm	623 mm	634 mm
úhel hlav.	66,5°	65,8/66,5°	66,5°	67°
úhel sedl.	76,5°	76/76,7°	75°	74°
zad. stavba	439,5 mm	472 mm	455 mm	450 mm

Jízdní pohodička

Merida na mě od začátku působí kratším dojmem. Po kontrole je to opravdu velikost L, což je běžně mnou požadovaná velikost při výšce 185 cm. Při nastavování posezu a tlaků všeho potřebného zjišťuji, že jsem s bezpečnostní ryskou na sedlovce zhruba o 1 – 1,5 cm za touto hranicí. Částečně za to může sedlo s opravdu nízkým výškovým profilem, ale ani za prohození jiného sedla (testovací z 3D tiskárny), které je naopak trochu vyšší, je sedlovka stále vysunuta nad rysku. Jako… srovnal jsem se bez problémů, ale již to bylo pro mne při oněch 185 cm hraniční.

Důkazem toho je i to, že jsem na jednu vyjížďku zapůjčil kolo dceři a ta se při výšce 160 cm na kolo také bez problémů poskládala. Takže za mě zvláštní L-ko, doporučuji se na něj před nákupem posadit. Výhodu spatřuji v bezproblémovém sdílení s dalšími účastníky rodinné smečky, kteří jsou nižší než biker. Mimochodem, když už jsem u té vyjížďky s třináctiletou dcerou, je v uvozovkách moc příjemné ve stoupání vidět, jak se bez úsilí vzdaluje a vy nejste schopen na svém „bezmotoráku“ nástup likvidovat. A pak doma vyjednává o zvýšení kapesného, že toto nutně potřebuje. No nepotřebuje, za své bude drtit křivoklátské kopce, děvče.

Ale zpět k rámu. Přestože je pocitově menší, posed je ale pohodlný a zvykací doba nulová. Velikost rámu a prohnutí horní rámové trubky ve spolupráci s masivní páčkou na tlumiči Rock Shox má na svědomí kontakt páčky s horní trubkou v případě její směrování vzhůru. Na druhou stranu mne během všech těch kilometrů nelákalo chod tlumiče omezovat. U nadopovaného ebiku opravdu ztráty pohybem zadní stavby neřešíte.

Chvála jízdy do kopce je asi samozřejmá. Motor má sílu na rozdávání, trakce zadního kola je vynikající a váha a nízko položené těžiště kola nenechají biku se jen tak zvednout na zadní. A pokud k tomu v mezních situaci dojde, dá se vše korigovat prací s těžištěm. Vy máte jen za úkol užívat si výjezdy, kterým jste se doposud vyhýbali a z každého švihu přijet s úsměvem. No, a ještě je potřeba si říci, s jakým průměrným tepem chcete dorazit. Dá se se 100 i se 150 tepy.

Toto ovlivní i zvolený použitý režim jízdy, který následně v kooperaci hmotnosti jízdní soupravy a výškového profilu ovlivňuje jeden z podstatných parametrů ebiku… dojezd. Merida osazuje eONE Forty bateriemi s různou kapacitou. Od začátku testu jsem měl za to, že mám v rámu to slabší. Kapacita mě zprvu zarazila nižším dojezdem na nejsilnější režim. Tam, kde jsem na stejné trati a totožném převýšením a podobným ebikem dal +/- 40 km a 1.200 výškových metrů, Merida dala jen 31 km a 900 výškových metrů. To mě přimělo více vyzkoušet slabší režimy dopomoci. Ono když vyrazíte z domu k lesu v režimu Boost nebaví vás tam vrazit v průběhu trasy režim ECO. To se pak zdá o ničem. No ale když máte režim ECO od začátku, zjišťujete, že to naprosto dostačuje, vyjma opravdu prudkých stojek.

Rázem jste na dojezdu kolem 60 kilometrů s převýšením 1.200 metrů. Potřeba je doplnit hmotnost testera cca metrák.

Dle informace dovozce se to má s kapacitou tak, že rámy velikosti S mají z důvodu prostoru osazenu baterii Shimano E8035 504Wh a větší velikosti E8036 630Wh.

Doba dobíjení baterie je odhadem cca lehce přes 4 hodiny. Přiznám se, že jsem nečekal u displeje a nezjistil jsem to přesně. Ale rychlostí být připraven k další akci se Merida eONE 700 proti konkurenci nijak nevymyká ani neztrácí.

Komponentem, který je třeba pochválit, jak je velmi dobře zvolený, jsou čtyřpístkové brzdy Shimano SLX. Z vlastního kola vím, že jsou to velmi dobrý kotvy s prvotřídní dávkovatelností brzdné síly. Obavy z jednou tak těžkého ebiku nejsou na místě a ve spolupráci s gumou Maxxis Rekon poskytují jistotou a zastavíte na jakémkoli podkladu téměř na pětníku.

Závěrem

Máloco se dá eONE Forty 700 vytknout. Trochu trpělivosti občas také vyžadovala krytka nabíjení. Toto ale jen drobnost na jinak skvěle vyladěném ebiku do Meridy. Světlo přední bych oželel, to zadní jsem raději sundal hned, abych jej neztratil. Navíc v těch doplňcích důvěřuji vlastnímu arzenálu. Naopak bych uvítal  kolo doplněné o originální blatníky. Zvláště u zadního kola vypadá velmi dobře a je na něj pamatováno přípravou v podobě můstku spojujícího horní vzpěry. Toto je ale jen chabý pokus najít záchvěv nespokojenosti.

Jak jsem psal v úvodu, byl jsem za její přítomnost opravdu moc rád a i první „vyjížďky“ po kovidu jsem se musel hlídat, byť byl nahozen režim Boost. Ale po tom, co je člověk uvězněn 4 týdny v karanténě a následně izolaci, je rád za jakýkoli pohyb po notoricky známých stezkách.

Kompletní informace o testovaném biku najdete na webu českého zastoupení www.merida-bikes.com.

Fotogalerie