TEST: Merida One Sixty 5000

Merida patří mezi největší výrobce rámů na světě, a tak se není čemu divit, že se v její nabídce objevují kromě sjezďáků snad všechny myslitelné kategorie kol. Ačkoliv nebyla nikdy brána za specialistu na gravity disciplíny, poslední generace vysokozdvihových modelů dokazují, že se tato tajvanská značka hodlá ucházet o větší přízeň zákazníků také v této cílové skupině.

My jsme obdrželi do redakčního testu základní verzi s označením One Sixty 5000, která doslova válcuje konkurenci svou agresivně nastavenou cenou.

One sixty není v nabídce Meridy žádným nováčkem. Už předchozí generace nebyla vůbec nezajímavá. Kombinovala v sobě virtuální odpružení se 160mm zdvihem a sedmadvacetipalcová kola, jenomže doba jde dál, a tak se Merida rozhodla překopat nejenom rámovou koncepci, ale také použitý materiál. Výsledkem je zcela nový model One Sixty, který toho se svými předchůdci má společného krom zdvihu velice málo.

Zásadní novinkou je, že Merida pro stavbu tohoto rámu použila karbon. Ano, bavíme se sice pouze o předním rámovém trojúhelníku, protože zadní stavba je komplet hliníková, ale obdobnou kombinaci najdete i u mnoha dalších výrobců, takže nejde hovořit o nějakém atypickém řešení.

Nejenom kvůli většímu předpokládanému zatížení rámu byl použit specifický materiál, který Merida označuje jako Nano-Matrix. Jde o to, že jsou do pojiva přimíchány speciální nanočástice, které následně zpevňují celkovou konstrukci trubek a přispívají tak k větší odolnosti rámu třeba proti nárazu.

Specifické vlastnosti rámu Merida ladí také technologií AWS - Anti Wrinkle System, která spočívá ve vkládání speciálních silikonových vložek do rámu při jeho výrobě. Výsledkem jsou hladké vnitřní stěny trubek, čímž je dosaženo nejenom lepší tuhosti rámu, ale také nižší hmotnosti, protože uvnitř nevznikají žádné zbytečné hrbolky a nerovnosti.

Podíváme-li se na zadní stavbu, tak musíme konstatovat jediné. Merida se vrátila ke staré dobré klasice, kterou je v tomto případě přepákovaný jednočep. Výsledkem je výrazně měně materiálu a tím pádem i nižší hmotnost. Konstruktéři ale dlouho ladili optimální kinematiku odpružení a nakonec zvolili verzi s plouvoucím tlumičem. Tlumič je tak v horní části uchycený do vahadla zadní stavby a dole je jeho čep umístěný do prodloužených dolních vzpěr zadní stavby. Merida tím docílila jak dostatečné citlivosti chodu na začátku zdvihu tak progresivity v závěru pružící charakteristiky.

Asi netřeba zdůrazňovat, že rám je připravený na Boost náby, to znamená, že na něm najdete zadní osu 148x12 mm. Za zmínku pak stojí také nové vnitřní vedení kabeláže, které Merida použila stejné jako na nových Ninety Six modelech představených loni. Jde o speciální hliníkové vložky, ve kterých jsou bovdeny sevřeny dvojicí malých šroubků a následně je pak tato dvoudílná vložka fixována v samotném rámu dalším malým šroubkem. Tímto způsobem se tak zamezí jakémukoliv posouvání bovdenů uvnitř rámu a tím i jejich případnému poškození.

1x11 v základu

Merida zaujala na letošní rok poměrně zajímavý postoj ohledně nabídky těchto enduro modelů. Uvedla totiž výhradně karbonové modely bez hliníkových alternativ. S tím zřejmě souvisí jak vyšší cenová hladina kol, tak přístup ke specifikacím.

Ohledně osazení součástek pohonu Merida letos zvolila nekompromisně u všech svých modelů jednopřevodníkový pohon. V případě pětitisícovky ho dostal na starost Sram se svou základní verzí NX. Ta zde sestává z kovaných klik osazených 30 zubovým ocelovým převodníkem, jedenáctkovou kazetou XG-1150 10-42z. a stejnojmenné řadící páčky.

Ačkoliv jde o základní model, zvolila Merida velice slušnou skladbu odpružení. Vpředu najdeme vidlici Rock Shox Yari RC vybavenou pluskovými 110 mm širokými patkami a zdvihem 170 mm. V rámu pak pracuje rovněž vzduchový tlumič Rock Shox Super Deluxe R, který dává zadnímu kolu 160mm zdvih korespondující přesně s názvem tohoto modelu.

Kola Merida v tomto případě montuje na ráfcích Jalco, které jsou vyvedeny v barvách Meridy a zapleteny do černých nábojů Fobearing s boostovou specifikací. Obutí je zvoleno nekompromisní Maxxis Minion DHR II TR EXO v rozměru 27,5x2,4" na obou kolech. Podobně nekompromisně s jasným vzkazem pro budoucí uživatele jsou zvoleny také průměry brzdových kotoučů. Vpředu sjezdová dvěstětrojka, vzadu pak stoosmdesátka a k nim pak mimosadové Shimano BR M447 brzdy.

Že budou ostatní komponenty kompletně v hliníku, se dá u základního modelu očekávat, sympatické je, že Merida nabízí tenhle bike už v sérii s teleskopickou sedlovkou. Prezentuje ji pod označením Merida Expert Dropper, nicméně jde o výrobek firmy Tranz-X, který funguje překvapivě velice dobře.

Tvarově jsou celkem sympatická i 760 mm široká řídítka či jen 35 mm dluhý představec a s potěšením konstatujeme, že Merida se ani nijak nesnaží obelhávat zákazníky uvedenou hmotností kola. Na oficiálním webu uvádí hmotnost 13,9 kg, my jsme navážili 13,88 kg. Hodně potěšující zprávou je skutečnost, že se české zastoupení Meridy rozhodlo před nedávnem snížit doporučené ceny svých kol a u tohoto kontrétního kola to znamená, že se cena dostala na opravdu výborných 80 990,- Kč, což je na karbonový model hodně slušná nabídka.

Konkurenční srovnání

Do dnešní porovnávací tabulky jsme přidali nejbližší a nejznámější karbonová 27,5" endura od trojice značek Trek, Giant a Specialized. Žádná z nich nenabízí podobně levnou alternativu k Meridě, nicméně osazením nejsou zas o tolik lepší. U všech je na rámech kombinován karbon s hliníkovou zadní stavbou a co se vybavení týká, tak výraznější náskok má oproti dvěma dalším konkurentům Giant díky karbonovým zapleteným kolům.

	Merida One Sixty 5000	Specialized Enduro Carbon 650b	Giant Reign Advanced 1	Trek Remedy 9.8
cena	80 990,- Kč	129 999,- Kč	134 999,- Kč	149 990,- Kč
rám	One Sixty CFA Carbon/alu	FACT 9m Carbon/M5 alu	Advanced Composite/ALUXX SL	OCLV Mountain Carbon/alu
vidlice	Rock Shox Yari RC Air	Rock Shox Lyric RC	Fox 36 Float Performance Elite	RockShox Pike RC Solo Air
tlumič	Rock Shox Super Deluxe R	Rock Shox Monarch Plus Rx AUTOSAG	Fox Float X2 Performance	RockShox Deluxe RT3 Re:aktiv
zdvihy	170/160 mm	170/170 mm	160/160 mm	150/150 mm
systém odpružení	přepákovaný jednočep	čtyřčep FSR	virtuál Maestro	přepákovaný jednočep ABP
výbava	Sram XNX, Merida	Sram GX, Race Face, Specialized	Shimano XT, Truvativ, Giant	Shimano XT, Bontrager
kola	Merida EXPERT TR, Fobearing Disc Boost, Maxxis Minion DHR 27,5x2,4"	Roval Traverse 650, Specialized Butcher, GRID casing, 650x2,3", Slaughter, GRID casing, 650x2,3"	Giant TRX 1 27.5 Composite WheelSystem, Schwalbe Magic Mary 27,5x2,35", Schwalbe Hans Dampf 27,5x2,35"	Bontrager Line Comp 30, Bontrager XR4 Team Issue27,5x2,40"
brzdy	Shimano M447 203/180mm	Sram Guide R 200/180 mm	Shimano XT 203/180 mm	Shimano XT 180/180 mm
sedlovka	Merida Expert Dropper	Specialized Command Post IRcc	Giant Contact SL Switch	Bontrager Drop Line 125
úhel hlav.	65,3°	65,5°	65°	66,5°
úhel sedl.	68,5°	76°	73°	68,1°
délka zadní stavby	430 mm	425 mm	434 mm	433 mm

Zábava z kopce, to je oč tu běží

Před nedávnem jsem pár svých prvních pocitů z jízdy na tomto kole shrnul v článku Merida One Sixty 7.5000 - První dojem. Další následné jízdy pak ukázaly, že jsem se v prvních soudech příliš nemýlil. Zkoušel jsem jak tvrdší nastavení, tak měkčí v obou pružících jednotkách a musím říct, že kolo je jednoznačně určeno pro zábavnou jízdu z kopce.

V tomto ohledu dokáže pobrat i hodně velké nerovnosti a zůstat v kontaktu s téměř jakýmkoliv povrchem. Nekompromisní volba sjezdových plášťů je tady naprosto na místě, protože nijak neomezuje jezdce ani v opravdu náročném terénu a zakusuje se a spolehlivě drží stopu, kdekoliv si vzpomenete.

Když tak nad tím přemýšlím, myslím, že pokud by Merida osadila bike lehčími gumami např. od Schwalbe, asi by dokázala srazit váhu kola daleko blíž ke 13 kg, ale to by v tomto případě nebyl vůbec dobrý krok. Celkově totiž Merida dokazuje, že nemá ambice nabídnout nějaký kompromisní stroj, který by uměl od všeho něco, ale ve výsledku nic pořádně. Prioritu jasně dostaly sjezdové a enduro ambice. Proto zde nenajdeme ani páčku lockoutu na tlumiči, která je výsadou až vyšších specifikací použitého tlumiče. Vy tu páčku totiž nepotřebujete, protože primárním cílem je si jízdu na kole užít směrem z kopce dolů a tam vám stačí jediný režim - otevřeno.

S vysokým zdvihem zde perfektně koresponduje kraťoučký představec i položená vidlice s hlavovým úhlem 65,3°. Docela položená je zde i sedlovka, což posouvá těžiště více dozadu a opět upřednostňuje sjezdovou pozici před tou X-Country.

Tady se dostáváme do míst, kde je potřeba upozornit na to, že stošedesátka opravdu nemá nějaké extra stoupací ambice. Jasně, dá se na ní jet i do slušně prudkého kopce, ale počítejte s tím, že vám zadní kolo sežere část vašich sil, protože se zadní stavba permanentně pohupuje a s posunutým těžištěm vzad má kolo poměrně brzo tendenci se ve stoupání stavit na zadní. V rámci běžných kopců těch pár předklonů nad řídítka zvládnete, ale pohádku o tom, jak kolo skvěle sviští prudkými serpentinami na hřeben, kde začíná váš oblíbený trail, bych v tomto případě raději vynechal. Ostatně vždy je něco za něco a o co vás tahle Merida oloupí ve stoupání, bohatě vrátí ve sjezdech, kde překvapí opravdu hladkým a citlivým chodem.

"Sociálnímu" osazení Sramem NX lze snad vytknout jen vyšší hmotnost a horší materiály, jinak funguje celkem obstojně s přesností a komfortem řazení si ale odvážím trvrdit, že zaostává i za výrazně levnějším Shimanem SLX. Malou výhradu bych měl ale ke gumovým ochráncům rámu. Zejména ten chránící řetězovou vzpěru před kontaktem s řetězem jevil známky odlepování ve své přední části relativně po pár kilometrech a to přitom neproběhlo ani žádné tlakové mytí. Obávám se, že pokud si toto místo pro jistotu nepojistí i další majitel stahovacími páskami, dojde časem k masivnímu odlepení, které by mohlo vést až ke ztrátě tohoto důležitého gumového pomocníka, takže si na to dejte pozor.

Nakonec ještě krátká zmínka o sedlovce. Její dodavatel, Firma Tranx-X, ji nabízí jako OEM komponent v několika provedeních, a je proto evidentní, že musí jít o odzkoušený funkční model. Jelikož Merida zvolila osazení 1x11, mohla použít i hodně zajímavou a líbivou variantu páčky ovládající tuto sedlovku umístěnou u levé ruky pod řídítky. Chod páčky neklade žádný velký odpor, sedlovka je naladěna na poměrně rychlé vysunutí, ale přitom s utlumeným dojezdem na konec, takže nestřílí ani není potřeba ji nějak speciálně přesvědčovat, aby zajížděla nebo vyjížděla posouváním se na sedle dopředu nebo dozadu. Vůle minimální, ergonomie perfektní, otázka samozřejmě zůstává co se sedlovkou udělá několikaletý provoz, ale to jsme bohužel vyzkoušet nemohli.

Závěrem

Nová One Sixty je bikem pro všechny, kteří ocení její primárně sjezdové ambice. Pokud chcete kolo na delší výlety nebo na lehčí traily, poohlédněte se raději po nějaké One Twenty, protože stošedesátka je primárně určena pro jízdu z kopce a té je přizpůsobeno chování i charakter kola.

Jestli má někdo předsudky z toho, že je zde "pouze" přepákovaný jednočep, tak si kolo někde zkuste půjčit a vyzkoušejte, jak funguje jeho odpružení. Merida má obrovské zkušenosti s detailním napákovaních těchto systémů pro několik modelových řad s naprosto jinými prioritami a daří se jí je opravdu velice dobře naplňovat ať už se týká XC modelů s malým zdvihem, nebo endur se 160 mm.

Vedle základní pětitisícovky Merida nabízí ještě dva další modely osazené Shimanem XT resp. Sramem XO1 Eagle za 108 resp. 129 tis. Kč. V karbonu je tento typ kola v podobných specifikacích od jiných firem sehnatelný za výrazně víc peněz, takže pokud náhodou o podobném biku uvažujete, měli byste do srovnávače přidat i některou ze stošedesátek.

Kompletní specifikaci a info o velikostech najdete na webu www.merida-bike.cz.

Fotogalerie