TEST: Merida Silex 700

Merida nabízela před uvedením Silexu jako své novinky v rámci modelového roku 18 celkem tři modelové řady silničních kol. Silex je čtvrtou v pořadí a jako takový ho Merida navíc označuje jako tak zvaný gravelbike, to jest všeho schopný štěrkolet, který nepotřebuje pro své provozování jen uhlazený asfalt, ale bez problémů se dokáže poprat i s lesní nebo polní cestou.

Nabidka gravelů je dnes již poměrně pestrá a napříč mnoha značkami už dokáže každý najít ten pro sebe nejlepší gravelbike. Merida proto nechtěla přijít s něčím, co by se dalo chápat jen jako další model v řadě, a rozhodla se nabídnout originální variaci na téma gravel, která je charakteristická především specifickým pojetím rámu se specifickou geometrií, který Merida nabízí hned v několika variantách, a to jak hliníkové, tak karbonové.

Dnes testovaná sedmistovka je nejvyšší hliníkovou verzí Silexu, čemuž odpovídá i její osazení; o tom si něco řekneme za chvilku. Hlavním, co vás na Silexu upoutá na první pohled, je abnormálně vysoká poloha řídítek. Nezávisle na materiálu rámu totiž dostáváte geometrii, která je orientována na hodně vzpřímený posez a přitom vychází z dlouhé horní rámové trubky. Ta je navíc zcela cíleně vybavena opravdu velkým slopingem, takže zde najdete na silničku dost dlouhou sedlovku. To má samozřejmě jasný účel a tím je schopnost maximálně tlumit jízdní vibrace.

Dnes se hliníkové rámy nabízejí především u nejlevnějších modelů, mnohdy podřadně osazených a bez větších technických detailů. Merida ale dala do vínku Silexu HFS hydroformovaný hliníkový rám, na kterém na první pohled vidíte jeho precizní zpracování, a to jak co se týká specifických tvarů trubek, zejména dolní rámovky, ale také co do kvality a čistoty provedení všech svárů. To vše pak není ani příliš těžké, protože jsou trubky z materiálu Prolite trojitě zeslabované.

Už jsem krátce zmínil geometrii kola, ale musím se k ní vrátit ještě podrobněji. Vše se zde točí kolem několika zásadních specifik. Zaprvé opravdu vysoká hlavová trubka (u velikosti L je to 220 mm). Zadruhé na silničku opravdu dlouhá horní rámová trubka (600 mm). Zatřetí je pro Silex typický kratší představec (90 mm). No a konečně začtvrté tady najdete položenou hlavovku na 71° v kontrastu s kolmou 74° sedlovou trubkou.

Rám je kompletně připravený pro adventure využití, to znamená, že na něj můžete dát až pět košíků na láhev, ale také blatníky a nosiče, nebo ho nechat naopak absolutně holý. Nechybí zde ani vnitřní vedení kabeláže v přední části rámu.

Osazení na jedničku

Není mnoho výrobců, kteří dnes nabízejí dražší gravelbiky se špičkovou výbavou na hliníkových rámech. Merida se toho nebojí a nabízí zákazníkům v podobné ceně jak hliníkový, tak karbonový rám s různými úrovněmi vybavení. Silex 700 tak vsadil na osvědčenou a velice oblíbenou závodní sadu Shimano Ultegra s hydraulickým kotoučovkami.

V rámci napřevodování je bez diskuse tenhle gravel cílený na příznivce rychlosti, protože zde najdeme Ultegra kliky s kombinací převodníků s 50/34 zuby. K nim je pak doplněna ještě jedenáctipastorková kazeta CS-HG800 s téměř bikovým rozsahem 11-34 zubů, čímž se bike dostává s nejlehčím převodem na poměr 1:1 a s tím už se dá i na silničce vyjet opravdu leccos.

Sympatické je, že Merida Ultegru nijak nemixuje s jinými komponenty. Celá sada včetně klik a hydraulických dualů nese logo Ultegra, jedinou výjimku tvoří nesilniční kotouče, které zde nahradily specifické chladičové, jinak na silničkách běžně používané. Tady Merida vsadila na centerlockové stošedesátky na obou kolech.

Zapletená kola disponují samozřejmě pevnými 12mm osami na obou kolech. V tomto případě jsou dílem značky Fulcrum. Konkrétně zde volba padla na model Racing 700 DB CX, který je obutý do specifických plášťů Maxxis Gravel Semislick v rozměru 700x35c, na jehož vzorku spolupracovala Merida spolu s Maxissem.

Charakteristickým znakem výbavy tohoto modelu je také karbonová přední vidlice. Ta je díky laku barevně sladěna se zbytkem kola, aniž byste museli přemýšlet z jakého materiálu je vyrobena. Jeji konstrukce je přitom velice masivní v horní části i díky tomu, že se do ní musí vejít i poměrně široký plášť, ale naopak ve spodní polovině se její profil výrazně zužuje a jakoby prohýbá dozadu včetně zahnutých patek. Důvodem je pochopitelně maximální schopnost pohlcovat rázy od nerovností.

Kokpit včetně řídítek je komplet hliníkový a pochází z vlastních zdrojů Meridy. Sedlovka je zde pak v dostupnější karbonové verzi s hliníkovým zámkem opět s logem Merida v rodném listě. Zakončená je pak Prologo sedlem Scratch.

Bike je momentálně nabízen za zvýhodněnou cenu, které z původních 55 990,- Kč klesla na 49 990,- Kč, což je za kompletní Ultegru a originálně pojatý rám hodně zajímavá nabídka. Ve velikosti L navíc na Gravelbike není ani příliš těžký. Jeho váhu bez pedálů jsme naměřili 9,74 kg.

Jízdní dojmy

Jezdil jsem už celkem hodně gravelbiků nebo silniček, které se za ně alespoň z části vydávaly, ale tahle Merida bez diskuse rozšířila mé obzory zase o pěkný kus. Jak? To se vám teď pokusím vysvětlit v části, která se bude věnovat jízdním dojmům.

Co a proč je "gravelbike"?

O tom, že existuje hned několik pohledů na to, jak může vypadat gravelbike, jsme už na našich stránkách psali. Merida pojala svou řadu Silex originálně, a to především z pohledu geometrie, potažmo pohodlí jezdce. Už když ke kolu poprvé přijdete, vidíte na první pohled, že jeho celkové proporce jsou dak trochu jiné, než na co jste u silniček zvyklí.

Všemu dominuje rekordně vysoká hlavová trubka, ze které ční poměrně krátký představec. Díky tomu může být delší horní rámovka, která je navíc ve výrazném slopingu, který známe z moderních horských kol. Hned při nasednutí je jasné, že tady se bude hrát o specifického zákazníka, který chce nebo musí mít své pohodlí.

Posez, nebo postoj?

Teprve když jsem si nastavil svou výšku sedla a poprvé se opřel o brzdové páky, jsem zjistil, jak konkrétně to Merida myslí s tím, když říká, že je Silex kapesním nožíkem její nabídky, který se jako doma cítí být na asfaltu, prašných i nezpevněných cestách.

Horní úchop řídítek vám nabídne opravdu komfortní pozici. A když říkám komfortní, tak myslím opravdu komfortní bez nutnosti níjak zvlášť ohýbat vaše záda a zvedat přitom hlavu. Silex je svou konstrukcí často přirovnáván k horským kolům, ale pokud bych měl zašátrat v paměti, tak mě nenapadá bike, na kterém jsem jezdil, a který by nabízel tak vzpřímený a pohodlný posez, jaký nabízí Silex.

Do testu jsem dostal nejvyšší hliníkovou variantu. A i tady se Merida vymyká dnešním nepsaným pravidlům. Většina výrobců totiž nabízí hliníkové modely s nižšími výbavami a převážně také mechanickými kotoučovkami, protože chtějí oslovit méně náročné klienty. Merida takovéto modely má samozřejmě také, ale kromě toho umí nabídnout hliníkový rám i se špičkovou sadou Shimano Ultegra s hydraulickými kotoučovkami, což je právě tento případ.

Přesné a rychlé řazení a přitom dostatek převodů díky 2x11 systému vás pocitově hází na silnici s nutkáním vyzkoušet, jak tahle koza (v dobrém slova smyslu) jede. Připouštím, že co do akcelerace, ladnosti a rychlosti ve stoupáních to není tak opojný pocit, jaký budete mít na superlight silničce vážící 7 kg, která poletí na karbonových kolech o poznání snáz vpřed, ale cílová skupina pro tohle kolo budou ve většině buď starší zákazníci, nebo bikeři, kteří si chtějí jízdu na kole s užšími plášti užít i mimo silnice a ti v porovnání se stoupacími schopnostmi svého fullu budou pravděpodobně spokojeni.

I při jízdě ze sedla budete totiž zažívat zajímavý a specifický pocit spočívající jen v malém předklonu nad řídítky. Během jedné z testovacích vyjížděk jsem měl možnost poměřit rozdíl v úchopu na Silexu a úchopu na klasické závodní cyklokrosce a rozdíl ve výšce to byl obrovský, podle mě přes 10 cm.

Jak je to s odpružením?

Silex je komfortním všeumělem, na tom se asi shodneme. Nehraje si na superoriginální hightech, který by nabízel nějaké pružné elementy v rámu, vidlici nebo představci jako některé konkurence, ale sází naopak na jednoduchost, originální koncept a pružnost kola, kterou nechává na dlouhé sedlovce, karbonové vidlici specifického tvaru a širokých pláštích. V kombinaci s již zmiňovanou geometrií to ze Silexu dělá jeden z nejpohodlnějších a současně nejdostupnějších štěrkoletů současnosti.

Během krátké chvilky si zvyknete na vyšší úchop a naučíte se s ním krouhat nejenom silniční, ale i lesní zatáčky. Občas jsem si na polňačce málem natloukl, když jsem se nechal unést a začal blbnout, jako bych v tu chvíli jel na horském kole. Do reality mě rychle vrátil ustřelený plášť v zatáčce na prachu. Přeci jenom zvolený vzorek Maxxis pláště je více určený pro rychlou jízdu na silnici, než že by měl nějaké ambice podržet vás na blátíčku v terénu. Tady je ale potřeba dodat, že Merida umí do tohoto rámu dostat až 44 mm široký "silniční plášť nebo jeho 27,5" ekvivalent v šířce 2,2" !!!

V praxi je pak dobré časěji pracovat s tlakem v pláštích podle toho, kam se plánujete na tomhle kole vydat. Přifukoval jsem, když jsem plánoval čistě silniční vyjížďku a naopak jsem ubíral tlak, když jsem razil natáčet a fotit na polňačky a mimo silnice. Těch pár šťouchů navíc vás na silnici zrychlí a naopak mírné ubrání tlaku zlepší jistotu a kontrolu nad bikem v terénu.

Když jsem si tak jezdil krajinou a užíval si kochaček letního testování na tomhle biku, přemýšlel jsem nad tím, co bych mu vlastně vytknul. Na nic zásadního jsem ale nepřišel, snad jen relativně subjektivní pohled na grafický design modro černé kombinace rámu, který bych si tedy dokázal představit jiný, ale už třeba na takové o stupínek horší šestistovce mě stejné pojetí, jen v celomodrém provedení, vůbec neuráží. Možná bych si dokázal představit širší nebo alespoň víc vyhnutá řídítka, která by tomuhle kolu určitě slušela, ale nic z toho bych asi nebral jako vyslovené mínusy.

Pokud jste ale větší vyznavači silniček a už jste doma někdy nějakou měli, pak se připravte na to, že Silex vám jako silnička rozhodně připadat nebude. Koncepce kola nemusí oslovit každého, ale alespoň mně připadala jako rychle a silně návyková.

Závěrem

Silex je hodně specifické kolo a jako takové zřejmě bude zákazníky rozdělovat na ty, kteří ho budou milovat a na ty, kteří ho budou nenávidět. Svou koncepcí míří jen na specifickou skupinu uživatelů a nemá ambice stavět se někam ke Scultuře nebo Reactu.

Merida si ale díky své velikosti a výrobním možnostem může dovolit takovéto koncepty bez problémů realizovat, a navíc je nabízet jak v superlevných hliníkových variantách, tak v hightech karbonovém provední s výrazně lepším a dražším osazením a to je potřeba nejenom u Silexu pochválit.

Silex je výborným produktem jak pro cestovatele, kteří potřebují pohodlný bike na mnohodenní cestování s kompletní bagáží a příslušenstvím, ale je to také kolo, na kterém můžete klidně každý den jezdit do práce nezávisle na silnici a cyklostezkách. Nemusíte se na něm bát vjet i mimo silnice. Polňačky ani lesní cesty mu nedělají problém, a pokud máte naopak problém se zády a zjistili jste, že vám vaše stávající silnička přestává vyhovovat, pak není lepší volba než právě Silex, protože na žádném jiném silničním kole si tolik vaše záda neodpočinou jako právě na Silexu.

Sedmistovka je, jak již bylo řečeno, nejvyšším a nejlépe osazeným hliníkovým modelem v nabídce. Jako takový se přitom nyní dá sehnat za zvýhodněnou cenu 49 990,- Kč a to jak jistě sami uznáte je za kompletní Ultegru opravdu přátelská nabídka.

Kompletní info o tomto, ale i ostatních modelech Silex najdete na webu české Meridy www.merida-bike.cz.

Fotogalerie