TEST: Mondraker Prime 29

V dnešním redakčním testu se společně podíváme na nejnovější elektrický hardtail od španělské značky Mondraker, který nabízí v rámci své kategorie opravdu nabitou výbavu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Mondraker Prime 29

Španělská značka Mondraker není žádným nováčkem co se týká stavby vlastních rámů, ani co se týká elektrokol. Své modely s plně integrovanými bateriemi také nabízí už pár let a tak jsme si řekli, že nabídku na vyzkoušení tohoto hardtailu neodmítneme a podíváme se na to, čím může uhranout své potenciální majitele.

Prvním, co vám padne při pohledu na tohle elektrokolo do oka, je rám, na kterém najdete rukopis značky na první pohled díky ostrému položenému véčku u hlavové trubky. Designový prvek přitom ale dokáže poměrně s citem odlehčit tuto jindy robustní část rámu, která musí řešit napojení macaté dolní rámové trubky, ukrývající baterii na subtilní hlavovou trubku. Tady navíc optickému odlehčení pomáhá ještě vodorovná barevná linka, která spojující vidlici s rámem, no prostě hodně povedený detail.

Zbytek rámu, který je svařený ze zeslabovaných trubek vyrobených ze slitiny hliníku, už tak zajímavý není. Rovné profily sází na jednoduchost, snadnou údržbu a funkci. Typický tvar pak mají ještě patky zadní stavby, které jsou vytvarovány tak, aby se do ní bez problému vešel brzdový třmen, ale nepůsobily přitom nijak komplikovaně.

U sedlové trubky najdete nezbytnou zpevňující navářku, která propojuje sedlovku s horní rámovkou a tohle místo patřičně posiluje. Hodně robustní spodní rámovka je pak profilována tak, aby se do ní dala vložit plně integrovaná baterie. Ta se sice dá snadno z rámu vyndat, což ale omezuje možnost dát na její horní kryt košík na láhev. Co mě trošku zaráží, proč nedali konstruktéři košík alespoň na sedlovou trubku, kam by se určitě vešel? Jediné místo kam na tomto kole můžete košík namontovat, je spodní část horní rámovky těsně před sedlovou trubkou, kde jsou pro něj připraveny úchyty.

Veškeré sváry jsou strojově přesné a je radost se na ně podívat. Nejsou nijak kytované ani broušené, ale to vůbec nevadí celkovému dojmu z rámu a provedení jeho detailů.

Minimalisticky bez zbytečného materiálu navíc je vyřešena i integrace samotného elektropohonu. Nový Bosch je o poznání menší než jeho předchůdce a jeho zástavba tak působí přirozeně a nenápadně.

Výbava - víc než potřebujete

Základem, od kterého se u ebiků vše odvíjí, je zvolený pohon. Tady dostala přednost nejnovější generace nejvyššího Bosche v jeho čtvrté generaci s klasickým označením Bosch Performance CX, která k sobě navíc dostala také větší kapacitu baterie PowerTube 625 Wh. Ovládání celého pohonu pak dostal na starost základní modul integrovaného displeje Bosch Purion s ovládacími tlačítky umístěný u levé rukojeti. Pro případ tuningu zde tak zbývá dostatek místa pro páčku teleskopky ;-).

Vedle Bosche se tu o převody stará americký Sram. Pravda, základní provedení ocelového SX není žádná sláva, co se hmotnosti týká, ale na druhou stranu u ebiku hmotnost až tak podstatná není a velký rozsah převodů se může občas hodit. Potěší designově hezké kliky RaceFace Aeffect vyvinuté přímo pro ebiky.

Zajímavou volbou je zde použitá vidlice. Najdeme tu Rock Shox Judy Silver TK 29 Solo Air, která je, alespoň za mě, určitě o něco lepší volbou než častěji využívaný Recon, byť jde stále spíše o dostupnější model vidlice, který ovšem díky použitým materiálům odvádí lepší funkci.

Ohledně zapletených kol toho moc neřeknu, protože Mondraker využívá vlastní OEM ráfky i náboje. pochopitelně jde o boost provedení a jediné, co tak můžeme konstatovat, že vnitřní šířka 30 mm působila robustně odolným dojmem adekvátním ke kolu. Obutí tady najdeme Maxxis Rekon TR Dual Exo v rozměru 29x2,6" což je přesně plášť, který na takovémto typu kola chápu jako univerzální volbu, kterou je možné kdykoliv nahradit jak hrubším, tak naopak hladším vzorkem.

Z vlastní provenience pocházejí i všechny ostatní osazené komponenty ukryté pod značkou Onoff. Hliníková jsou zde jak řídítka s představcem, tak sedlovka a vlastní logo nese také sedlo s tajemným popiskem "E-mtb custom design".

Bike jsme testovali ve velikosti L a bez pedálů vážil necelých 22 kg, což je na plně integrované provedení vysokokapacitní baterie slušná hodnota.

Konkurence

Najít dnes v nabídce elektrokol podobný pevný rám s integrovanou baterií, špičkovým pohonem a obdobnou výbavou není nic složitého. Pro následující srovnávací tabulku jsme tentokráte vybrali konkurenty německo-španělsko-švýcarské od Canyonu, Orbey a Scottu. Tady jsou.

 
Mondraker
Prime 29
Canyon
Grand Canyon ON AL 9.0
Orbea
Wild HT 30 29
Scott
Aspect eRide 930
 
cena 88 399,- Kč
89 999,- Kč 93 473,- Kč 80 990,- Kč
rám Xtralite Alu Alu 6061 Alloy Alu
vidlice Rock Shox Judy Silver TK 29 100 mm Fox 34 Rhythm 120 mm Marzocchi Bomber Z2 120 mm Rock Shox Judy Silver TK 29 120 mm
pohon Bosch CX Performance G4 Shimano Steps E8000 Bosch CX Performaance G4 Bosch CX Performance G4
baterie Bosch 625 Wh Shimano 504 Wh Bosch 500 Wh Bosch 500 Wh
výbava Sram SX Eagle 1x12, OnOff, Mondraker Shimano XT/SLX, Race Face, Canyon  Shimano SLX, Orbea Sram SX Eagle, Syncros
pláště Maxxiss Rekon TR Dual Exo 29x2,6” Schwalbe Noby Nic 29x2,6” Maxxis Minion DHF 29x2,6”, Maxxis Minion DHR II 29x2,6” Kenda Booster 29x2,6"
brzdy Shimano MT 201 203/180 mm Shimano MT520 203/180 mm Shimano MT201 203/180 mm Shimano MT201 180/180 mm
reach 480 mm 455 mm 415 mm 450 mm
stack 658 mm 665 mm 661 mm 663 mm
úhel hlav. 69° 68° 67° 67,5°
úhel sedl. 73,5° 74° 72,5° 74,9°
zad. stavba 455 mm 435 mm 470 mm 480 mm 

Jak to jezdí?

Ebiky jsou dnes samozřejmou součástí nabídky většiny firem. Daří se je evidentně prodávat napříč kompletním sortimentem, ale vždy když nějaký nový ebike dostaneme do testu, začínám přemýšlením pro koho je určený a jestli svými vlastnostmi tomuto určení odpovídá, nebo se alespoň snaží se jim nějak přiblížit.

Při prvním nasednutí začínám mít poměrně rychle jasno. Několik prvních šlápnutí mě pak utvrzuje v tom, že tady půjde primárně o schopnou "dročku", která v lecčem překračuje hranice své kategorie, a dá se o ní uvažovat ve více rovinách. Posed je nadmíru pohodlný. Vzpřímený bez náznaku nějakého natahování, nebo předklánění.

Rám je přitom sympaticky dlouhý s velkým prostorem pro kolena nad horní rámovkou. V duchu si říkám co na to řekne moje Terezka, to by jí mohlo vyhovovat a začínám pomalu plánovat další společný poloelektrocyklistický výlet.

Několik prvních stovek metrů prozrazuje další jasnou vlastnost, poměrně vysoko položená řídítka, která jsou mimochodem opravdu komfortně široká 780 mm. Běžný sklon stoupání je za nimi radost sedět. Jakmile si pak sklon začíná říkat o nejvyšší stupeň dopomoci a instalovaný motor Bosch začíná ševelit intenzivnějším bzukotem, stoupací schopnosti rámu nepřestávají překvapovat. Tenhle bike, umí vyvézt do pořádného kopce i docela nezkušeného jezdce.

V duchu si říkám, že pokud bude mít řidič alespoň základní zkušenosti s řazením v kopcích a nebude trápit ebike zbytečně těžkým převodem, tak na něm vyjede opravdu cokoliv si zamane.

Při nájezdu do další části testovacího okruhu pak zkouším, jaké jsou další vlastnosti tohoto ebiku. Poměrně dlouhá, za mě možná až moc, zadní stavba tedy mírně limituje obratnost, hbitost a trailovou mrštnost, kterou bych možná čekal u takto postaveného rámu, kterému musím vyseknout naopak poklonu za skutečně velice dobrou tuhost zejména hlavové ale i středové pasáže. Robustní trubky tady tedy bez pochyby dělají své.

Největší limit, který ale zásadním způsobem brání ve větší trailové zábavnosti rámu, je ale úhel hlavové trubky. Pohled do tabulky geometrie mě utvrzuje v tom, že 69° je opravdu moc a byť si jen stěží dokážu představit situaci, že bych na tomto kole cestoval přes řídítka, v duchu se mi vlastně jen potvrzuje původní domněnka o tom, že tenhle bike bude opravdu skvělá dročka, ale nějaké ultimativnější trailové ambice od něj nečekejte, tedy alespoň pokud jste dosud patřili mezi ty, kteří dokáží rozeznat XC hardtail od toho trailového.

Hned po vybalení z krabice jsem se zájmem okukoval také vidlici. Výrobci totiž většinou používají na podobné modely známější, ale horší verzi Recon, zatímco Judy je o poznání lehčí, díky hliníkovým vnitřním nohám a také, alespoň za mě, má oproti Reconu mechovější hod. Co chtěl výrobce naznačit nálepkou E-MTB se jen dohaduji, zřejmě to má souvislost s informací doporučující do ní fouknout o 10 PSI víc než když není na elektrokole.

Na závěr ještě musím utrousit pár slov o použitém Boschi. Jde o špičkový elektropohon, který je natolik univerzální a schopný, že podle mě překračuje potřeby většiny uživatelů. Opět jsem si ověřil, jak je výborný modul E-MTB, který dokáže dávkovat sílu dopomoci přesně podle toho jakou sílu do šlapání dáváte vy. Za mě je tenhle režim výborný třeba při rozjezdech v prudších kopcích kde nepotřebujete aby vás boost nakopl ještě před tím, než se zacvaknete do pedálu plnou silou ale až ve chvíli kdy dáte kolu v záběru pořádný impulz k tomu aby vystartovalo.

Podle mě právě mód E-MTB ušetří mnoho ebikových začátečníků od salta vzad, které svým plným okamžitým záběrem mnohdy nechtěně navozují nejsilnější režimy jedno jakého výrobce pohonů. Přepínání režimů v rámci integrovaného displeje Purion není problém pochopit, jen si musíte osvojit správnou posloupnost stisku tlačítek, pokud chcete využít režim walk asistence.

Pochválit musím nové Bosche ještě v jednom a to, že už se striktně nedrží přesného rychlostního limitu při jehož dosažení se vypnou. Známých 25 km/hod. Legislativa umožňuje určitou toleranci a Bosch toho v tomto případě využívá, protože na rovinkách jsem citelné odpojení pozoroval až někde mezi 26,2 až 26,7 km/hod měřeno ovšem pouze prostřednictvím aktuální rychlosti na Bosch displeji.

Jeden praktický pohled na používání, týkající se nabíjení a baterie. Rám má výhodu v tom, že ačkoliv jde o plně integrovanou baterii, lze ji z rámu poměrně snadno vyjmout a odnést nabíjet například do kanceláře, nebo bytu v paneláku aniž byste museli tahat do obýváku celé kolo. Pokud ji vyndavat nechcete, můžete ji nabíjet pochopitelně i uvnitř rámu, ale tady je to pomyslné "ale" a to se týká umístění nabíjecího konektoru. Ten totiž najdete ve spodní části dolní rámovky těsně nad místem kde končí kryt motoru. A tohle místo je opravdu hodně na ráně co se týká nečistot. Proto jsem byl dost překvapený když jsem po jedné z vyjížděk zjistil, že je plastová krytka otevřená a konektor pod ní vystavený prachu a ostatním nečistotám. Ještě že nepršelo a já v tu chvíli neprojel žádnou bahenní lázeň. Čistit nabíjecí konektor od bláta opravdu nechcete.

Jinak za mě e bike na pohodu. Na Bosch šlo o jeden z tišších motorů, protože už jsem měl štěstí a v rámci nového CX Performance seděl na hlasitějších pohonech. V tomto ohledu to Bosch nemá úplně dobře pořešeno, protože dva stejné biky se pod stejně těžkým člověkem mohou chovat docela rozdílně, tedy co se týká hlasitosti. Občas je to větší bzučák, občas menší. Takové rozdíly jsem u Stepsu nikdy nezaznamenal.

Jak jsem slíbil, tak jsem udělal a naplánoval společný výlet s mou milovanou, abych zjistil jaké pocity má laik z tohoto biku, když na něj sedne a vyrazí na pohodový výlet. Jelikož jsem o Terezku samozřejmě nechtěl přijít ani riskovat celistvost kola, nepokoušeli jsme štěstí v mých obvyklých testovacích pasážích ale na mírnějším převážně lesním profilu. Tady je její komentář ke kolu.. 

Na rozdíl od pohonu Shimano, který vyžaduje při spuštění absolutní soustředění, abyste náhodou v nadšení nesešlápli pedál a neuvedli tak kolo do eroru namísto jízdy, u Bosche si ničím podobným lámat hlavu nemusíte, což mě naprosto vyhovuje. Můj ignorantský styl jízdy, rozuměj hlava nehlava, šutr, louže, brod, já si prostě jedu, přesně koresponduje s tímto kolem. Tohle kolo mě podpoří při jakékoli nerozvážnosti, ale občas jsem měla co dělat, abych se na něm udržela.

Doporučuji si při jízdě do strmého kopce nepočínat stejně nerozvážně jako já. Chtěla jsem vědět, co to kolo umí, tak jsem z ECO rychle namačkala nejsilnější turbo mód a hned při prvním sešlápnutí jsem byla katapultována daleko za sedlo, nečekaná síla.

Pláště jsou natolik robustní, že není třeba se trápit výběrem trasy, naopak, můžu si dovolit se kochat krásami okolí. Nízký rám umožní důstojné nasednutí, což vítám, zejména při sesedání po desítkách ujetých kilometrů, kdy již unavené nohy tolik neslouží a dokážou se spolu s vysoko posazenou rámovou trubkou v lepším případě postarat o komické antré na vrcholu kopce, nebo třeba před zahrádkou restaurace, kde si chcete dát oběd.

Netrvalo dlouho a zvykla jsem si na jeden z prostředních režimů, který úplně postačoval mým potřebám i profilu výletu. Už si to přesně nepamatuju, ale překvapilo mě, že baterie ubyla jen minimálně a říkala jsem si, kolik asi musí vydržet když na dvaceti kilometrech ubyla sotva jedna čárka.

Závěrečné summary

Tak a máme tu závěrečné shrnutí a s tím i finální doporučení pro koho takovýto ebike vlastně je. Mondraker naznačuje, že má jít o bike s trailovými ambicemi, tedy alespoň podle názvu kategorie kam ho řadí. Pravdou je, že jeho geometrie ale úplně zas tak trailová není, alespoň pokud vezmu v úvahu jaké geometrie Mondraker umí dát svým skutečným trailbikům. A třeba volba takových plášťů také naznačuje, že kolo chce mít dost trakce, a pohodlí, ale přeci jenom agresivnější vzorek postrádá.

Z toho tak nějak krystalizuje celkový dojem, že jde o technologicky nadprůměrně vybavený ebike, jehož schopnosti sice sahají o mnoho dál než je cestovní kategorie horských elektrokol, ale mluvit o čistokrevném trailovém ebike hardtailu bych se přeci jenom neodvážil.

Funkčně dostáváte skvělého společníka pro klidnější rodinné výlety, během kterých vám díky velké baterii dokáže poskytnou energii i na opravdu dlouhý výlet. Troufám si tvrdit, že pro cílovou skupinu pohodářů, kteří si chtějí užít aktivního pohybu a nechtějí se stresovat, že jim na čtyřicátém kilometru dojde baterie, je tenhle bike dovybavený třeba stojánkem, či blatníky skvělou volbou.

Prémiový pohon a nejnovější generace vysokokapacitní baterie ale není zadarmo. Dnes seženete mnoho elektrických hardtailů za méně peněz, ale pokud chcete špičku, vždy si musíte připlatit a otázkou jenom je, jestli nutně potřebujete mít nejsilnější pohon s adekvátní baterií, nebo vám na občasné výlety do přírody bude stačit o třetinu levnější model s tabulkově horšími komponenty, který ale zvládne pokrýt vaše nároky také a vám přitom zbude ještě dost peněz třeba na špičkovou helmu, oblečení a obuv.

Je mi trochu líto, že Mondraker nepoložil u tohoto modelu trochu víc hlavovku, protože pak by se dalo mluvit o opravdu schopném elektrickém trailbiku. Takhle musím říct, že jde o opravdu schopný ebike, který je ale na můj vkus zbytečně moc našlápnutý co se pohonu týká na to, že je fakticky ideální na dlouhé pohodové cyklostezkové výšlapy, na které by klidně stačilo o poznání levnější vybavení. Přesto věřím, že svým osobitým designem padne do oka mnoha zájemcům, kteří moje kritické postřehy vůbec nebudou vnímat jako mínusy a tenhle Prime se jim stane dobrým parťákem na jejich cestách.

Kompletní informace o tomto ebiku najdete na stránkách českého zastoupení značky www.mondrakercz.cz.

Fotogalerie

Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29
Mondraker Prime 29

Přečteno - 21237x Tagy: testy mondraker elektro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. ChlubírnaFotogalerie: Trek E-Caliber 9.9 XTR
    Fotogalerie: Trek E-Caliber 9.9 XTR
  2. PreviewTrek E-Caliber 9.9 XTR - dva v jednom
    Trek E-Caliber 9.9 XTR - dva v jednom
  3. Tech newsNorco představuje nové VLT modely s rekordně velkými bateriemi
    Norco představuje nové VLT modely s rekordně velkými bateriemi
  4. Testy - RecenzeWahoo Elemnt Bolt 2021 - první seznámení
    Wahoo Elemnt Bolt 2021 - první seznámení
  5. TechnikaFotogalerie: Giant Revolt E+
    Fotogalerie: Giant Revolt E+
  6. Tech newsGiant Revolt E+ 2022 - rodina nových e-gravelů roste
    Giant Revolt E+ 2022 - rodina nových e-gravelů roste

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #1 Jirka Stratil - vloženo: 12.05.2020 v 14:52:07

    Kellys Tygon 70 s shimnao 8000, 630wh baterii, XT, vidli v ebike specifikaci a teleskopicke sedlovce by byl lepsi do porovnani

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744