TEST: Na Ještědu s "tajným" Rock Machinem

Minulý týden jsme se zúčastnili speciálního testování novinek české firmy Rock Machine, které pro pozvané zástupce médií zorganizoval Jára Spěšný. Ten je od letoška novou tváří týmu, který stojí za novinkami modelového roku 2017 této české značky a na sever Čech přivezl kromě spousty sériových testovaček také jednu zatím tajnou, plánovanou až na 2018 ...

Autor: Petr Bureš
TEST: Na Ještědu s "tajným" Rock Machinem

Téměř tropický letní den začal hned ráno kolem deváté hodiny na horním parkovišti těsně pod Ještědem, kde jsme se po neformálním přivítání nakonec sešli ve složení mtbs, dolekop a bikeandride. Rock Machine dovezlo poměrně slušný ansámbl nejenom kol, ale také svůj pojízdný rozkládací stánek, který sloužil po celý den jako základna, u které se nastavovalo, opravovalo, jedlo, pilo a debatovalo.

Vybírat jsme mohli z poměrně slušného arzenálu novinek Rock Machine na rok 2017, kterému dominovaly nové celoodpružené Blizzardy v obou zdvihových variantách, ale bylo také možné se svézt na jejich nesériových 29" alternativách i na prozatím ještě neoficiálním devětadvacetipalcovém modelu. Na skladě bylo i pár pluskových hardtailů Blizz, na kterých se moc nejezdilo, protože všichni chtěli především vyzkoušet, jak chodí nové rockmachiňácké odpružení.

Na nové enduro eRZetě

O trať, na které se po většinu dne brousilo a testovalo, se postarala partička domácích bossů v čele s Honzou Tandlerem, který navíc kromě průvodcování fungoval také jako fotograf. Občas jsme kvůli tomu měli mírné jezdecké prodlevy, ale ty k podobným akcím prostě patří, a nikdo si na ně proto nestěžoval.

Samotná trať, na které jsme strávili většinu dne, ale nebyla situována v rámci bikeparku na východní staně Ještědu, ale na jeho západním svahu, kde hoši vyrobili novou eRZetu v rámci enduro závodu, který se tu jel před nedávnem. Bezmála tříkilometrová trať nabídla různé povrchy i profily a dalo se na ní velice dobře testovat odpružení jak v rychlých pasážích, tak v technických zatáčkách.

Hned po startu prověřilo duše, pláště i jezdecký um množství kořenů následované kamenitým korytem a high speed úsekem. Střední část byla o kličkách mezi stromy a technických sjezdech v prachu a jehličí a závěr trati pak patřil několika serpentinám vyježděným mezi stromy. Krásně se tu daly porovnávat různé zdvihy i průměry kol, přičemž rozdíly mezi nimi nebyly zdaleka tak velké, jak by se mohlo zdát.

Vývoz na kopec jsme měli oproti enduro jezdcům podstatně ulehčený, protože abychom ušetřili čas a síly, měli jsme k dispozici dvě auta, která nás vždy vyvezla zpátky na kopec. I díky nim jsem od desáté dopolední do druhé odpolední mohl zvládnout dát testovací trať celkem sedmkrát, což zejména v závěru, kdy jsem jezdil erzety v kuse bez zastavování nebylo úplně zadarmo :-).

Testride závěry

Jak už jsem zmínil v úvodu, měli jsme možnost si na testování vzít v podstatě jakýkoliv celoodpružený model s novým systémem FPS (Floating Pivot Suspension). Jako nejvyšší z testovací crew jsem dostal možnost zahájit testování na prozatím "tajném" a tím pádem i nefotitelném devětadvacetipalcovém celoodpruženém modelu, který by se měl do nabídky Rock Machine dostat až v rámci modelového roku 2018. Testbike byl v konfiguraci se 120 mm zdvihu, což je ideální pro trailové bikování, nicméně v naší enduro eRZetě jsem se na něm občas pohyboval na hranici jeho i svých možností, protože občas byly terénní nástrahy prostě poněkud drsnější, než aby na ně stačilo 120 mm zdvihu.

Nový prototyp devětadvacítky, jehož jméno se nesmí vyslovit a fotka ukázat

V každém případě na zahřátí a najetí stop "na oči" byla devětadváca slušným odrazovým můstkem v rámci prvních třech jízd. Hned v úvodu jsem navíc zjistil zajímavou vlastnost, která nebývá obvyklá u virtuálních systémů obecně, a to, že Floating Pivot Suspension je výrazně aktivnější než běžné virtuály. Mírnou nevýhodou takto napákovaného systému může být to, že i při jízdě do kopce ať už v sedle, či ze sedla, zadek neustále pracuje, a i když páčku na tlumiči přepnete do třetí nejzavřenější polohy, stále se pod vámi bude zadek alespoň minimálně pohybovat. Naopak boční tuhost rámu si pochvalovali všichni zúčastnění.

S Járou jsem to krátce řešil a ptal se ho na to, jestli to byl záměr, nebo vedlejší účinek a dostalo se mi vysvětlení, že přesně takhle to kluci zamýšleli. Nechtěli žádné XC odpružení, které bude skvěle přenášet energii ze šlapání a pojede za pedály. A to přesně zapadá do hlavního hesla modelové řady 2017 #Intrailwetrust

Jako druhý na řadu, poté co jsem se dokonale seznámil s tratí, přišel 27,5" enduro model se 160 mm zdvihu. Musím říct, že jestli jsem se do té doby hlavně v horní části trati držel trochu zpět, tak tenhle bike způsobil, že už se mi dole zdaleka tak nekouřilo z brzd, jako tomu bylo u první devětadvacítky. Pravda, na devětadváce jsem zajížděl nové kotouče i destičky od MAX1, takže jsem občas byl ve spodních zatáčkách rychlejší, než bych si přál, a dole to pak smrdělo spálenými deskami.

Podkoplá vidlice a čtyři centimetry zdvihu navíc posunuly společně zážitek z endura osedláním plnokrevného enduro modelu o level výš. Po první jízdě jsem si ještě upravil SAG v tlumiči i vidlici na cca 30 %, aby se dal využít celý zdvih a dalo se získat ještě víc ve sjezdových pasážích a musím říct, že v pořadí pátou jízdu jsem si díky tomu fakt užil. Pravdou je, že jsem si na jedné z posledních serpentin ve spodní části trati jemně ustlal v odkloněné kořenité zatáčce, ale nebylo to nic zásadního, jen jsem prostě trochu podcenil grip základní verze Nobby Nica, který nepatřil k nejlepivějším.

29 podruhé

Na poslední dvě jízdy jsem si pak nechal přestavět původně 27,5" pluskový model se 140 mm zdvihu na devětadvacítku za použití nových karbonových zapletených ráfků od MAX1. Díky Boost osám i Boost vidlici je tenhle zákrok resp. záměna kol možná u některých podobně koncipovaných novinek, jen se musíte smířit s tím, že ačkoliv se vám nezmění úhly kola ani geometrie, zvedne se vám o cca 2 cm šlapací střed.

Přiznávám se bez mučení, že avizované zvýšení středu jsem téměř nezaznamenal. Skoky i zatáčky, které jsem měl už opravdu hodně dobře najeté z předchozích jízd jsem najednou krájel na pocitově delším a stabilnějším kole, než byla sedmadváca a ačkoliv jsem cítil v horní části trati úbytek dvou centimetrů zdvihu, předposlední šestou jízdu nakonec Strava vyhodnotila jako nejrychlejší ze všech, které jsem toho dne zajel, což mě sice docela překvapilo po super zkušenosti se 160mm sedmadvácou, ale naopak ještě utvrdilo v tom, že devětadvacítky rozhodně nejsou handicapem ani v klikatých trailech, kde se mnozí rozčilují nad jejich neohrabaností.

Také druhou a současně poslední sedmou jízdu jsem strávil na 140mm devětadváce a výsledkem byl překvapivě druhý nejrychlejší čas. To už jsem ale začínal v rukou cítit únavu, takže druhou půlku trati jsem tak nehrotil a v cíli byl dřív jen asi o 3 sekundy před jízdou absolvovanou na enduro sedmadvacítce.

Cestou domů jsem přemýšlel o tom, co jsem vlastně během těch dvaceti testovacích enduro kilometrů zjistil. Kromě toho, že jsem se poprvé mohl seznámit s tím, jak vlastně fungují různé zdvihové verze nového odpružení Rock Machine, jsem musel konstatovat dvě věci. Zaprvé že mě to na Ještědu bavilo a určitě se tam rád podívám i na další tratě, eRZety nebo česnekovou sekci bývalého sjezdu ještě jednou, možná víckrát. Zadruhé že nové rámy od Rock Machine jsou hodně povedené a pro cílovou skupinu zdatných místních borců budou opravdu silnou konkurencí v rámci stávajícího česko-slovenského vozového parku. Jejich cenovky přitom nebudou vůbec přemrštěné, takže očekávám, že půjde o poměrně dost dramatický souboj v enduro a trailových vodách.

Dík Rock Machinu za povedenou akcičku, na které jsme se sešli s dalšími internetovými bossy i Tandlisovi a jeho skupině za přípravu i gájdování během celého dne. Nové biky máme slíbeny i do našich redakčních testů, abychom je mohli srovnat s ostatními na tratích, které známe a které také prozradí mnohé o tom, co a jak fakticky funguje. Takže pokud vás informace o RM novinkách budou zajímat, vyčkejte, přijdou brzo.

Fotogalerie

Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu
Testování s Rock Machine na Ještědu

Přečteno - 20555x Tagy: testy 29 rockmachine 27.5 650b
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Testy - RecenzeTEST: Crussis Legend 68
    TEST: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 BikerX - vloženo: 18.09.2016 v 09:44:07

    Ty kola nevypadaj vůbec špatně, akorát ten design nálepek se mi moc nelíbí.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 Vacan - vloženo: 16.09.2016 v 19:37:18

    Pěkný článek a RM asi budeme potkávat na trailech čím dál víc

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744