TEST: Norco Fluid C1

Jízdní vlastnosti

V této kapitole se budu rozepisovat o dojmech, které jsem nasbíral za šest týdnů ježdění na Fluidu. Začnu u nastavení kola, především jeho odpružení. Jeho správné nastavení může jízdní vlastnosti výrazně vylepšit, ale taky výrazně zhoršit. Ze své dlouhodobé zkušenosti vím, že lidé rádi investují do drahého kola, jehož možnosti jsou ale výrazně dále než jejich schopnosti. Většinou nemají problém utratit vyšší částky za materiální vybavení, ale zaplatit si na nějakou dobu lektora, který by je naučil kolo využívat, k tomu už taková ochota není. S odpružením je to velmi podobné a bohužel vám s ním velmi často neporadí ani personál v místě, kde si kolo zakoupíte. Hodně zákazníků to ale taky vůbec neřeší. A to je právě škoda.

Odpružení 

Testovaný Fluid FS C1 má již lehce sofistikovanější odpružení, kde je možné jak na vidlici, tak na tlumiči ladit rebound (odskok) a pomalorychlostní (LSC) i vysokorychlostní (HSC) kompresi. V kombinaci se správným tlakem a případnou instalací volume spacerů do vidlice i tlumiče už se dostáváme k nekonečné kombinaci možností, jak si odpružení na kole správně naladit. Často pak stačí pár PSI nebo pár kliků na jednu nebo druhou stranu a kolo se začne chovat úplně jinak. 

Pro prvotní nastavení jsem zvolil svou intuici a zkušenost, kterou jsem pak lehce upravil po prvním ježdění. A byl jsem tak spokojený. Nicméně ne každý se může řídit takovou zkušeností a nebude si úplně vědět rady, jak si odpružení dobře nastavit. 

Norco pro své zákazníky připravilo skvěle zpracovaný program s názvem Ride Aligned, kde si na webové stránce zadáte model svého kola, jeho velikost, vaši výšku a váhu, preferovaný jízdní styl a co od kola očekáváte. Program vám potom “vyplivne” kompletní nastavení pro vidlici a tlumič.

Program Ride Aligned najdete na webu www.ridealigned.com.

Musím říct, že jsem byl dost překvapený, že z Ride Aligned vypadlo téměř totožné nastavení, k jakému jsem si u Fluidu FS C1 došel sám na základě svých zkušeností. Za toto musím dát Norcu opravdu velkou pochvalu.

Jak to komponentuje?

Bezdrátový Sram Eagle GX AXS T-Type fungoval zcela bez problémů. Jedná se o zlatý, ale také drahý, standard dnešního MTB a nic jiného jsem od něj ani neočekával. Stále ještě si nemůžu prostě zvyknout na novou “řadicí páčku” T-Type sad, kterou trošku hanlivě nazývám ovladačem na vrata z Číny a na svém kole raději stále používám starý model.

Brzdy Sram G2 RSC hodnotím jako ne příliš vhodné. Pro ostřejší ježdění na Fluidu FS, např. v bikeparku, jsou prostě slabé. I přes kombinaci kotoučů o průměrech 200 a 180 mm rychle vadnou a z dlouhého brždění opravdu bolí ruce a prsty.

Fluid FS C1 jsem proháněl na svých lokálních trailech, které běžně absolvuji jak na enduru, tak na XC kole a na jeden den jsem s ním byl v bikeparku na Plešivci v Krušných horách. 

Jako celkový dojem musím říct, že kolo zcela splnilo moje očekávání. Geometrie je pro daný segment absolutně perfektní a kolo se mi ani v náročných sekcích v bikeparku nepodařilo dostat na limit. Jako stroj, který by měl tvořit spojnici mezi XC a endurem, má, dle mého testování, Fluid FS mnohem blíže k enduru než k XC. Vzhledem k tomu, že kolo má v testované specifikaci hmotnost 14,8 kg bez pedálů, je přesouvání se z bodu A do bodu B prostě náročnější. 

I u tohoto kola se mi potvrdilo, jak velmi výrazný vliv na jízdní vlastnosti mají k daným okolnostem správně zvolené pláště. Na testovaném modelu osazené pláště Vittoria jsou spíše trailového ražení, u obou vzorků se jedná o pláště s váhou cca 1 000 gramů. Abych pravdu řekl, do bikeparku jsem se s nimi neodvážil a přezul si kolo na čistě DH pláště, jejichž hmotnost je o půl kila vyšší. Samozřejmě DH pláště mají mnohem tužší boky a celkově snesou daleko tvrdší zacházení. Na moje domácí traily ale plně stačily v sérii osazené Vittorie, které daleko lépe jely při přesunech mezi traily. Naopak bych řekl, že v mých domácích podmínkách by si Norco poradilo i s nějakým jiným, spíše ještě hladším vzorkem o šíři 2,4”. 

Mám-li to nějak shrnout, kdybych kolo dostal k testování a nevěděl, jak vysoké má zdvihy, sám bych stroj zařadil do enduro segmentu. V bikeparku mě při ježdění ale limitovaly již zmíněné slabé brzdy. Kolo je nicméně slušně univerzální, ale potřebuje určitou malou míru dalších úprav, v závislosti na tom, kam se s ním chystáte vydat.