TEST: Norco Range VLT A2

Téměř kompletní Shimano

Je zajímavé sledovat, jak jednotliví výrobci volí v rámci svých elektrokol jejich výbavu v závislosti na tom, jaký osazují elektrický pohon. Tlak výrobců motorů směrem k výrobcům jízdních kol je logicky takový, že jim tlačí ke svým pohonům i své komponenty. To funguje samozřejmě především na bázi cenových pobídek, které se jen těžko odmítají, a proto je jenom velice málo kdy k vidění ebike se Shimano motorem, osazený jinou než Shimano sadou a to samé platí i o Sramu. Norco není žádnou výjimkou, takže tady, jelikož zvolilo Shimano STEPS pohon, k němu dostanete i komplet Shimano řazení.

Elektrickou část pohonu má na starosti středový pohon Steps EP8, ke kterému si v Norcu vyspecifikovali vlastní baterii s megalomanskou kapacitou 900 Wh, která je největší, ale také nejtěžší z trojice nabízených (další dvě jsou o kapacitě 720 nebo 540 Wh). Samotný pohon nabídne klasickou porci nominálních 250 W výkonu a 85 Nm točivého momentu, to vše zabalené do magnesiové konstrukce s hmotností 2,6 kg. Bike se spouští startovacím tlačítkem na horní rámovce a pohon ovládáte jednoduchým dvoutlačítkovým ovladačem u levé rukojeti, přičemž info o systému vidíte na klasickém kompaktním barevném LCD displeji, umístěném v těsné blízkosti představce, za řídítky.

Jak už jsem zmínil, Shimano logo najdete i na dalších komponentech. Jelikož A2 specifikace patří k těm dostupnějším, tak si tady Norco muselo vystačit se základní 1x12 sadou, a to je Deore. Vlastně ji tu dostanete úplně kompletní včetně klik a kazety s tím, že vzadu se blýská 10-51z. kazeta, a vpředu najdete 34 zubový, na první pohled robustní hliníkový převodník, nahoře zabandážovaný robustním E13 plastovým vodítkem.

Důležitou, za mě možná nejdůležitější částí výbavy, je tady podvozek. Norco, byť jde v podstatě o základní model, nechtělo jít cestou kompromisů a raději sáhlo po osvědčené, byť základní verzi nejvyšší enduro řady vidlic Rock Shox ZEB v provdení RC, kterou doplnilo o pružinový tlumič Rock Shox Super Deluxe Select+ v custom provedení a s modrou páčkou lockoutu u expanzky, která dokáže až překvapivě účinně eliminovat houpání pružiny při nutných přesunech, a přiznám se, že jsem ji občas i celkem rád použil.

Se zapletenými koly si Norco sice nedělalo moc starostí, ale i tak se neuchýlilo k použití bezejmenných OEM komponentů, ale vsadilo na kombinaci Shimano MT410/510 nábojů a Stan's Flow D hliníkových ráfků, které obulo do nabušených Maxxis plášťů Assegai ve specifikaci 3C, MaxxGrip, DD, TR, WT v rozměru 29x2,5", a to na obou kolech.

Shimano BR MT420 naznačuje, že byť jsou čtyřpístkové, tak nepatří k tomu nejlepšímu, co na tomto ebiku najdeme. Ano, řeč je kotoučovkách, které tady zastupují základní na první pohled levné brzdové páky, které v kombinaci se základními Shimano kotouči byť 203mm na obou kolech, nedávají úplně stoprocentně záruku toho, že vás dokáží spolehlivě podržet zejména v delších a na brzdy náročnějších sjezdech. Pro běžné brzdění jim sice nelze mnoho vytknout, ale jejich účinek vadne poměrně rychle a utěšovat se tvrzením, že kdo brzdí, nevyhrává, není v tomto případě asi úplně na místě.

Kokpit je postavený na černé hliníkové OEM klasice, ovšem v optimální specifikaci s pouze 35mm krátkým představcem a 800mm širokými vlaštovkami s 20mm prohnutím a 35mm průměrem, zakončenými SDG Thrice Lock-On jednoobjímkovými gripy.

Teleskopku tady dodala firma TranzX s označením YS105, která pracuje se 170mm zdvihem a ovládáte ji sice jednoduše vypadající, ale překvapivě dobře fungující páčkou, umístěnou na klasickém místě pod řídítky u levé rukojeti. Sedací sekce je zde pak zakončena WTB sedlem Volt 250 Sport v provedení s ocelovými ližinami.

Testovací bike jsme měli k dispozici ve velikosti L a jeho hmotnost bez pedálů jsme navážili 27,74 kg.