TEST: Pells Tarpan XT

Svezli jsme se na levném, sportovněji laděném fullu, od českého výrobce Pells.  

Autor: Jakub Jirků
Foto: Jan Němec & Petr Bureš
TEST: Pells Tarpan XT

Pells je českou stálicí vyrábějící bajky pro veřejnost už 16 let. Již předtím však tvořil speciály pro profesionály a může se chlubit, že zavedl výrobu karbonových rámů. Oproti mnoha zahraničím výrobcům je atraktivní výrazně nižší cenou svých modelů, které mají leckdy slušně vysoké sportovní ambice a kvalitní osazení.

Tarpan 29 XT je sportovnější full disponující pohodlnými sto dvaceti milimetrovými zdvihy. Podle slov výrobce by měla sloužit na závodění, ale tuto verzi bychom spíše viděli jako dobrého parťáka na svižné vyjížďky a drcení trailů.  Vzhledem ke své váze dosahující téměř 13 kilo by byl jezdec na závodech možná malinko hendikepován.

Model Tarpan není také žádnou velkou novinkou, spíš se dá hovořit o ověřeném a oblíbeném biku brněnské značky.  V nabídce se objevuje již třetí sezonu v tomto provedení, nicméně dříve stejný rámový koncept, jen na 26" kolech, Pells již několik let nabízel.

Pells Tarpan XT preview

Zadní odpružení pracuje na bázi ověřeného čtyřčepového odpružení, jehož zadní čep je situovaný výrazně pod úrovní osy zadního kola. Tlumič pak najdete pod horní rámovou trubkou a s horními vzpěrami zadní stavby ho spojuje z jednoho kusu frézované hliníkové vahadlo.

S ohledem na dosažení relativně dostupné ceny, která činí 69 990 korun, je celé kolo včetně zadní stavby z hliníku. Zadní pevnou osu o rozměrech 142x12 mm používá Pells na mnoha svých modelech podobně jako biaxiální stavbu trubek Rhombus Bi-Axial.

hodně slušná výbavička

Pells zvolil k pohonu poměrně vhodně 34 zubý převodník ve spolupráci s řazením Shimano. Mix v podobě měniče XT a řazení SLX fungoval bez potíží. Jen složení kazety není vůbec plynulé, nejvyšší pastorky dělí od sebe i víc než pět zubů.

Kabeláž je jednoduše vedena venkem.  Kola Mavic XM 319 na fullu neurazí. Bohužel, brzdy jsou z nízké sady M395 a M425, ale oproti takovým „XTéčkům“ výrazně hůře nefungovaly. Navíc je Shimano vyhlášené pro spolehlivost svých komponentů.

Chloubou kola je bezpochyby zvolené odpružení. Najdeme zde totiž kompletní Fox. Vpředu Float Performance Elite 32 RL vidlici, vzadu pak Factory Float EVOL tlumič s Kashima povrchovou úpravou. V obou případech dálkově ovládané jedinou páčkou na řídítkách.

Největší mouchou celého kola jsou pláště, na nichž se Pells zjevně snažil ubrat nějaký gram. Schwalbe Thunder Burt Performance představuje obutí, které se vyplatí možná na zaprášených polňačkách nebo rychlých šotolinách. Proč je ale dávat takové žiletky na fulla? Bohužel na podzimním listí dost vadily, protože jízda na ních na měkkém povrchu a slizkých kořenech rozhodně nepatřila mezi nejbezpečnější. Minimálně na podzim a jaro by šly z kola ven. Toto ja ale komponenta, která se dá velmi rychle a poměrně i levně vyměnit, požitek z jízdy pak bude jistě docela jiný.

Řidítka z produkce Pellsu mají šířku jen 70 centimetrů, ale že by to bylo nějakým hendikepem, to nemůžeme říct. Sedlo Pells Shark na první pohled provedením nezaujme, ale problémy pro sedací partie nepředstavovalo, takže výrobu komponentů Pellsu můžeme hodnotit jako uspokojivou. Celý bajk vážil v eMku bez pedálu 12,8 kilo.

Srovnávačka s konkurenty

Cross Earth 3.0.

Earth v tomto provedení stojí asi o 4-14 000 více, cenovky se u prodejců samozřejmě liší, ale obecně určitě v kategorii cena s Tarpanem jasně prohraje. Kross výrazně nevyhrává ani u řazení, neboť jeho převodník pochází ze série SLX, přehazovačku má podobně jako Tarpan zejména z marketingových důvodů XT. Earth je o něco lehčí, protože vidlici má zdvih jen 100 milimetrů, což dává u kola určené hlavně na spíše fyzicky než technicky náročnou jízdu větší smysl. Tarpan má ale velice solidní vidlici od Foxe, konkrétně model Float, jenž mi vyhovuje přesným chodem. Kross má Rock-Shox Rebu. Další komponenty jsou vesměs vyrovnané, ne-li přímo totožné. Kross vyhraje určitě v porovnání plášťů, ale tam zvítězí asi každý bajk…

Superior XF 939 TR

Za zhruba o 5000 vyšší částku můžeme pořídit podobně laděného „supa“ na o 10 milimetrů vyšších zdvizích. Vidlice i tlumič jsou z nižších řad RockShoxu, takže tady by Pells na tom mohl být trochu lépe. Jednoplacka v podaní Eaglu od Sramu a hlavně v 12pastorkovém provedení tu „slepovanou“, jíž Tarpan disponuje, zřejmě porazí. Pláště Racing Ralph a Ray jsou vzhledem k ladění kola na vysoké zdvihy také trochu krokem vedle, ale pořád je to  lepší volba než úzké „slicky“ na Tarpanovi. Designově také rozhodně Sup vyhraje. V neposlední řadě má i teleskopickou sedlovku.

Felt edict 5

Americký kus opět dokazuje, že Pells všechny zválcuje cenou, která je u něj zhruba o 10 % nižší než u srovnatelné konkurence. Abychom našli levnější kolo, museli bychom vybrat už něco s výrazně horším osazením. Felt se velice podobá Superiorovi, tlumení od RockShoxu, určitý komfort při řazení zajistí 12pastorek Eaglu. Údajná váha je identická s Tarpanem, přestože má Felt plnohodnotné pláště Maxxis Ardent šíře 2,25. Poměrně rozumný vzorek vzhledem k předpokládaným účelům.

Merida Ninety-six XT

Tento stroj, který je o 10 000 dražší než Pells, už projel redakcí (odkaz), jedná se v současnosti o nejlevnější karbonový full. Oproti Tarpanovi by měl být lehčí asi o půl kilogramu. Rozhodně může být velmi zajímavou alternativou, neboť má jak osvědčené řazení ze série XT, tak i brzdy. Dvojplacka s 11pastorkem na výletování rozhodně není na škodu. Zdvihy má ale výrazně nižší, na stejných komponentech jako Tarpan, tedy od Foxu, pruží pouze na délce 100 milimetrů.

Ghost SL AMR 4.9

Poslední, výrazně nejtrailovější varianta, se dá sehnat skoro za tutéž cenu jako Tarpan. Uvedený Ghost definují 130mm zdvihy, výrazně trailová geometrie a širší řidítka. Opět má dvojtác ze série XT a i řazení není ošizené. Vidlice se oproti ostatním trochu vymyká, protože je od SR Suntour, konkrétně  Aion 35 RC DS. Zadní odpružení dodává opět Fox. Největší vadou na kráse je hmotnost 14,7 kilo, což je tak o 1700 gramů víc než u většiny předchozích představených.

Výsledný verdikt

Stroj byl z továrny dobře připravený, natlakování tlumičů na moji váhu sedělo, tak ani nebyl důvod to upravovat. Ve stoupání kolo limituje samozřejmě větší hmotnost, ale zavírání tlumičů funguje bezvadně, což výrazně pomůže přenosu energie. Necítil jsem pak, že jedu na bajku o 3 kilogramy těžším, než jezdím normálně na závodech.

Bajk rozhodně není nikterak mohutný, ve sjezdech kvůli plášťům neoplýval jistotou, kořeny a jiné nerovnosti žehlil však slušně. Přes svůj zdvih 120 mm kolo jasně ukazuje, že víc doma je v rychlejších XC pasážích než na náročnějších trailech či v enduru.

Tarpana můžeme považovat za stroj vyladěný pro českého klienta. Přesně pro takové to domácí ježdění za chalupou po zvlněném lese. Ambice lámat na něm závodní rekordy či KOMy na Stravě s ním mít zřejmě nebudete, ale to ani není jeho poslání.

Kompletní info o všech modelech, včetně tohoto testovaného, najdete na stránkách výrobce www.pells.cz.

Fotogalerie

Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT
Pells Tarpan XT

Přečteno - 10881x Tagy: testy 29 pells
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Author Orion 29
    Fotogalerie: Author Orion 29
  2. PreviewAuthor Orion 29 - sonda do budoucnosti?
    Author Orion 29 - sonda do budoucnosti?
  3. Testy - RecenzeTEST: Mondraker Chrono Carbon
    TEST: Mondraker Chrono Carbon
  4. Tech newsNorco nabíjí zcela nový Revolver
    Norco nabíjí zcela nový Revolver
  5. TechnikaFotogalerie: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
    Fotogalerie: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
  6. Testy - RecenzeTEST: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+
    TEST: Ghost Hybride SL AMR X S 5.7+

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #2 Žvejk - vloženo: 23.01.2019 v 13:39:44

    Ty nápisy by mohli být česky, že? Pak by to byl teprve Kýýč! :D

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #1 rikucz - vloženo: 18.01.2019 v 22:11:46

    Kolo pěkný, jen nerozumím, proč někteří výrobci mají potřebu dávat na rám nápisy jako Full Active 4 Bar System, nebo Custom Hydroformed Tube set a proč musí být na hlavové trubce Bearing 1 1/2"...? Nevypadalo by to bez toho líp? Majitel kola info o technologiích určitě najde v manuálu nebo v reklamních materiálech, tak pro koho jsou tyhle nápisy určený? Bude to zajímat někoho, koho budu míjet v lese?

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744