TEST: Pivot Vault Team Force

Další hodně specifický karbonový štěrkolet s ušlechtilým zámořským rodným listem, který míří mezi nadšené gravelisty, jsme podrobili našemu redakčnímu testu...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš & Tereza Nusková
TEST: Pivot Vault Team Force

Dneska to bude o gravelech, konkrétně o dalším zajímavém kousku od americké značky Pivot, která je sice známá především jako výrobce celoodpružených horských biků, nicméně umí i pevné rámy včetně tohoto.

Vault Pivot označuje jako nekompromisně rychlý, a přitom univerzální stroj. Mezi řádky tak čtete informaci o tom, že jde o štěrkolet se silničními geny, který ale dostal něco navíc a tím "něčím navíc" je systém odpružení sedlovky ISO Flex.

Rám Vaulta je kompletně karbonový. O přesném typu karbonu se toho však ani v podrobné specifikaci příliš nedozvíte, jen že jde o označení Ultra-light race tuned Hollow Core Carbon. Rámová forma je samozřejmě originální, přičemž jejím hlavním specifikem je zadní stavba.

Spodní rámové vzpěry jsou hned za středem namířeny hodně dolů, aby co možná nejméně křížily řetězovou linku. Sedlová trubka je ve spodní části zploštěna, zatímco v té horní dosahuje naopak většího průměru, než je potřeba pro samotnou sedlovku. Důvod je prostý a jmenuje se ISO Flex.

Na první pohled to vypadá, že je v rámu osazena teleskopická sedlovka. Ve skutečnosti je ale mezi ní a rámem umístěna speciálně tvarovaná pružná vložka, která umožňuje výrazně větší flexi sedlovky, než jaký by dokázal poskytnout samotný rám s běžnou sedlovou objímkou. Tato vložka, která je v rámu fixována tisícihranem stejným, jako najdete na miskách středového složení, je zakončena vlastní hliníkovou objímkou, do které pasuje sedlovka průměru 27,2 mm.

Rám umožňuje montáž přesmykače, nicméně v našem případě byl prostor pro jeho uchycení zakryt gumovou samolepící krytkou. Mimochodem, Pivot si s krytkami pro vstupy kabeláže do rámu vůbec vyhrál. Jelikož sériově nabízí možnost osadit kolo bezdrátově ovládanou sadou, připravil také speciální verzi všech potřebných záslepek rámu, které zakryjí otvory pro kabeláž přesmykače i přehazovačky.

Středové složení je zde klasický lisovaný PressFit, hlavovka je plně integrovaná do rámu a je dobré vědět, že Pivot tvaroval rám tak, aby do něj mohla případně přijít i odpružená vidlice Fox AX.

Výbavou nezarmoutí

Výbava testovaného kousku byla druhá nejvyšší. Jak její název naznačuje, spoléhá se primárně na novou bezdrátovou sadu Sram Force AXS eTap s jednopřevodníkem a kotoučovkami. První, co mě trochu zarazilo, bylo, že zde jsou kliky pouze s 36z. převodníkem. Jejich kombinace s kazetou 10-33z. tak není úplně do rychla, jako jiné jednopřevodníkové specky a to má Pivot v záloze ještě alternativu s bikovou Eagle kazetou a stejnými klikami, která už dává podle mě malinko lepší smysl.

Jinak, jak bývá zvykem u silničních sad, tak tady nedochází k žádnému mixování. Komplet řazení i dualy a kotoučovky jsou zde z krabice s nápisem Force eTap AXS.

Hodně důležitou položkou jsou u gravelů zapletená kola. Tady totiž nejde jenom o co nejlepší poměr hmotnosti a tuhosti, ale také odolnosti, protože v terénu se kola mohou potkat i s nástrahami, kterých jsou na silnici ušetřena. Pivot tady nabízí efektní verzi poměrně robustních karbonových kol s velkými logy Pivot, které pro něj ovšem vyrábí firma Reynolds. Konkrétně jde o model ATRx Carbon s 23 mm vnitřní šířkou ráfku. Náby jsou zapleteny přímými špicemi do Reynolds nábojů a obutí dodal Maxxis v podobě modelu Rambler se světlými boky v rozměru 700x40c TR Skinwall EXO.

Řízení letového provozu budete tady mít pevně v rukách díky karbonovým řídítkům Easton EC70 AX Carbon, která jsou svou šířkou odstupňována podle toho, jakou velikost rámu si objednáte. Pro dvě největší velikosti je k dispozici největší vyráběná šířka 46 mm. Ke sloupku vidlice je pak na sériovce fixuje vlastní představec Phoenix Team, na testbiku byl ovšem alternativní hliníkový Thomson.

A z vlastních dílen pak pochází také Phoenix Pro karbonová sedlovka o průměru 27,2 mm (testbike byl osazen Thomson sedlovkou), zakončená sedlem WTB Volt ve verzi PRO v custom designu Phoenix vyráběném speciálně pro Pivot.

Konkurenční srovnání

Konkurenti Pivotu na našem trhu, to je kapitola sam pro sebe. Cenovkou by se sem dokázalo vejít určitě daleko více kol včetně nedávno testovaného karbonového Topstone, ale my jsme tentokráte vybrali zástupce od Norca, Santa Cruz a Nineru. Ideálně konkurují jak pojetím, tak svým zámořským původem.

 
Pivot
Vault Team Force
Norco
Search XR C1
Santa Cruz
Stigmata Force AXS
Niner
RLT 9 RDO Force AXS
 
cena 189 900,- Kč 130 000,- Kč
194 999,- Kč 176 000,- Kč
rám Pivot Vault Carbon  High-Modulus Carbon Carbon CC RDO Carbon
vidlice Pivot Vault Carbon  High-Modulus Carbon Carbon RDO Carbon
výbava Sram Force eTap AXS, Phoenix Shimano GRX RD-RX812, Easton EC90 Carbon Sram Force eTap AXS, Easton, CaneCreek Sram Force eTap AXS, Easton, Niner
kola Reynolds TRx 23mm, Maxxis Rambler TR Skinwall 700x40c Reynolds ATR Carbon, WTB Resolute TCS 700x42c Santa Cruz Reserve Carbon, Maxxis Rambler 700x40c Stans Notubes Grail CB7 NEO Ultimate, Schwalbe G-One EVO 700x40c
brzdy Sram Force 160/160 mm Shimano GRX BR-RX810 160/160 mm Sram Force eTap AXS 160/160 mm Sram Force 160/160 mm
sedlovka Phoenix Carbon 27,2 mm  X-Fusion Manic Gravel 50 mm Dropper Easton EC70 27,2 mm Niner carbon
reach 398 mm 399 mm 392 mm 384 mm
stack 589 mm 600 mm 609 mm 592 mm
úhel hlav. 72° 72° 72° 71,5°
úhel sedl. 73° 73° 73,5° 73°
zad. stavba 420 mm 425 mm 425 mm 430 mm

Jízdní dojmy

Když se mi poprvé dostal tenhle štěrkolet do ruky, měl jsem z toho takový pocit, že už jsem ho někde viděl. Dnes je nabídka opravdu široká a mnoho rámů je na první pohled hodně podobných. Specifických konstrukcí, které na sobě mají "něco jinak" zas takové množství není, o to menší pravděpodobnost pak je, že se bike stane jasně zapamatovatelným. V Pivotu mě asi nebudou mít moc rádi, když řeknu, že mi tenhle nový štěrkolet docela dost připomíná Norco Search, a to hlavně tvarem zadní stavby i profilací sedlové trubky, ale já si prostě nemůžu pomoct :-).

Prvních několik šlápnutí se snažím polknout v mírném stoupání klasické lesní cesty. Svižné tempo, pěkně ze sedla a první pocity se dostavují téměř okamžitě. Tuhost, akcelerace, lehkost. Čtyřicítky pláště sice mírně diskvalifikují tenhle bike od toho, abych o něm mluvil jako o silničce, ale schopnost kolo rozjet a udržovat v rychlosti je neuvěřitelně snadná, lehká a to se při tom nemusíte nijak zvlášť soustředit na to, abyste se museli vyhýbat rozbitějším místům na silnici nebo záludným pasážím s naplaveným štěrkem na lesní cestě.

Road-er

Rám se ani při opravdu silovém šlapání ze sedla nijak nevlní, jen se stará o přenos vašeho výkonu do dopředného pohybu. Tady musím ještě malinko odbočit a vyseknout velkou poklonu zvoleným řídítkům. 46 cm široké karbonové Eastony patří podle mě mezi současnou špičku mezi gravel řídítky. Jejich šířka i optimálně nastavený úhel vyhnutí spodních oblouků mi naprosto skvěle padnul ihned do ruky. Navíc širší úchop umožňuje lepší páku jak v prudších stoupáních, tak citlivější a jistější pocit při řezání zatáček.

Zkrátka a dobře, když bych měl shrnout sprinterské a silniční schopnosti tohoto gravelu, tak bych neváhal a označil je ze hodně sportovní, ne-li závodní. Dokonce si myslím, že kdyby se na tohle kolo dala silniční kola a pláště, nebylo by příliš omezení, kterými by v ryze silničním pelotonu trpělo.

Terén umím a docela pohodlně

Opusťme ale silnici, jízdní dojmy z rychlých povrchů a stoupání a pojďme si něco povědět o gravelových genech tohoto kola. Nikdy totiž nikdo nedokáže udělat naprosto univerzální model, který by byl opravdu skvělý ve všech směrech svého působení. Vždy se musí vycházet z určitých kompromisů a snažit se je nastavit tak, aby dávaly maximum v rámci možností.

Gravelbiky se od silniček liší v tom, že kromě širších plášťů mají nabídnout i co možná nejvíce pohodlí, a to nejenom co se geometrie týká. Výrobci se dnes u gravelů mnohdy snaží přijít s různými technickými řešeními, která mají za úkol odpružit buď jezdce, nebo samotné kolo. Vše se většinou točí kolem flexe sedlovky nebo zadní stavby a vidlice, případně představce a jeho uložení.

Pivot se rozhodl, že prostřednictvím ISO Flexu pomůže sedlovce k ještě větší flexi tím, že mezi ní a rám umístí pružnou vložku. Tento poměrně jednoduchý princip funguje překvapivě dobře. Jediné omezení, které má, je pochopitelně to, že abyste mohli využívat jeho funkci, musíte jet v sedle. Pocitově jsem byl až překvapený, jak moc tenhle systém funguje a jak se při jízdě v sedle zmíněný kus plastu postará o to, že je vaše sedací partie ušetřena slušné části drncání.

Za jízdy, když se na to soutředíte, pod sebou vidíte, jak pod vámi sedlo pracuje. Fakticky se pohybuje v rámci své předozadní pozice, a ačkoliv míru pohybu nejde snadno změřit, troufám si tvrdit, že to v krajních případech může být i hodně přes centimetr.

Oproti sedlovce přední část kola žádný zásadnější (aktivnější) systém odpružené nemá. Ano, vidlice je sice karbonová, ale poměrně tuhá a část vibrací spolknou i široká řídítka, ale zázraky rozhodně nečekejte. Tím, kdo se nejvíce podílí o eliminaci nerovností na předním kole, je zde jednoznačně plášť. Ty, které byly na testovacím Pivotu, jsou řekněme dnes již takovou gravel klasikou. Jde o terénní jemný vzorek, který je jako dělaný na suché prašné a štěrkové cesty. Jakmile se s ním ale vrhnete do podzimně jarní blátivé kaše, moc vás nepodrží, rychle se zanese a vy instinktivně hledáte co možná nejsušší stopu, abyste nemuseli slidovat a nepodkluzovalo vám zadní kolo.

Co se objemu pláště týká, tak toho je pro jízdu na gravelu tak akorát. Na silnici ho sice slyšíte, ale nijak zvlášť vás nebrzdí a v terénu poskytuje přijemný polštář jak na rozbitějších silnicích, tak na štěrkovkách, na které je tohle kolo ideální.

Posed a geometrie

Musím říct, že mě hodně baví porovnávat různé typy gravelů. Občas se mi do ruky dostane skorobike, občas naopak vysloveně silniční koza jen s o něco širšími plášti. Pivot Vault jednoznačně řadím mezi gravely, které to mají blíž k silničkám než horským kolům. Pozice na kole je jednoznačně sportovní, jediné, co ji výrazněji odlišuje, je širší úchop a jiná geometrie řídítek.

Také celkové pojetí geometrie kola je překvapimě více silniční. Nenajdete tady ani nijak zvlášť prodloužený rozvor ani výrazněji položenou vidlici. Pravda, rám je více slopingový, ale nijak extrémně. Pochválit musím speciálně tvarované a prohnuté spodní vzpěry zadní stavby, díky kterým je rám ušetřen většině kontaktů s řetězem a není ho tak třeba chránit robustními gumovými bandážemi, které často vídáme u horských kol.

Při pohledu na kolo jako celek jsem získal dojem takové nějaké robustnosti a celkové odolnosti, která vycházela z poměrně širokých průřezů trubek a materiálem se rozhodně nešetřilo ani na všech základních spojkách. Třeba takové ukončení sedlové trubky vypadá díky většímu průměru pro integraci pružného ISO Flexu opravdu až nepřirozeně robustně, navíc první, co jsem si v duchu vybavil, bylo - hele tady je teleskopická sedlovka. Přes to přese všechno je Vault nečekaně lehký, svižný a okamžitě akcelerující štěrkolet, který, co se své hmotnosti týká, docela dost mate tělem. Ve velikosti L jsme mu totiž navážili jen 8,18 kg bez pedálů!

Na závěr ještě pár slov o komponentech. I na nich je tady totiž krásně vidět, jak Pivot tenhle model vnímá. Silniční sada Force eTap AXS s novým plochým řetězem tady zaujme snad každého stejně tak jako kombinace poměrně malého, pouze 36z. převodníku s kazetou 10-33z. Výsledkem je, že v MTB stoupáních musíte mít o poznání víc kondice než s použitím bikových kazet. Na druhou stranu tady zase tak moc netrpíte strmým odstupňováním jednotlivých převodů. Ale ambice jezdit padesátkou tahle kombinace tedy rozhodně nemá. Nicméně bezdrátové ovládání fungovalo krásně, tiše a rychle, a co stojí za to zmínit, je také to, že má pro tyto účely Pivot k dispozici speciální plastové záslepky všech vstupů do rámu, takže nikde nenajdete ani prázdné otvory v rámu ani otevřené průchodky bez bovdenů. Jiní by se v tomhle ohledu mohli učit!

Co mě asi na kole jako jediné štvalo, nebo spíš nevyhovovalo, byl hodně mdlý účinek použitých brzd. Nevím čím to bylo, ale v terénu, kde jsem s kolem strávil asi nejvíc času, mi brzdy prostě přišly jako nejslabší článek kola. Naopak zapletená kola nebo řídítka řadím ke špičce.

Závěrem

Pivot Vault je štěrkolet, na kterém je vidět, že ho výrobce stavěl s jasnou vizí nabídnout specifický gravelbike, nikoliv jen "oplácanou" silničku, ale od počátku mu současně vetknul i hodně silniční DNA.

Vault je kolem, které od svého majitele očekává, že bude mít slušnou kondici, ale na oplátku mu za to nabídne, že ji dokáže velice účelně využít a současně motivovat k ještě lepším výkonům, ještě vyšším metám, a to napříč aktivitami, které jsou spojeny s tímto typem kol.

Pivot asi není tím úplně nejlepším strojem pro dojíždění na nákupy, ani bych ho osobně nepasoval do role adventure cestovatelského stroje ověšeného brašnami a spacákem. Jeho místo je u lidí, kteří nechtějí být limitování kvalitou asfaltu, ale přitom dokáží uviset bez problémů i v silničním pelotonu.

Pivot stejně jako mnoho dalších značek umí samozřejmě tento rám nabídnout i s dvoupřevodníkem a v ještě více silničním setupu. Stejně tak ale umí dodat i verzi s bezdrátovým bikovým Eagle AXS řazením a kazetou, se kterou se nebudete muset bát ani velkých lesních krpálů.

Testovaný model u nás vychází na 189 900,- Kč. Základní verze postavená na Shimano Ultegře pak vychází na 149 900,- Kč, s tím, že rám umí Pivot dodat i ve světle modré barevné verzi.

Kompletní informace o tomto štěrkoletu najdete na stránkách českého zastoupení www.protocycles.cz.

Fotogalerie

Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force
Pivot Vault Team Force

Přečteno - 9416x Tagy: testy pivot gravel
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 134 29
    TEST: Kona Process 134 29
  2. Testy - RecenzeTEST: Mondraker F-Podium Carbon R
    TEST: Mondraker F-Podium Carbon R
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
    Fotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
  4. TechnikaFotogalerie: Ghost Fire Road Rage 6.9 LC U
    Fotogalerie: Ghost Fire Road Rage 6.9 LC U
  5. PreviewGhost Fire Road Rage 6.9 LC U
    Ghost Fire Road Rage 6.9 LC U
  6. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber 9.8
    TEST: Trek Supercaliber 9.8

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744