TEST pláštů #3 - technologie vs. váha

Dneska si rozebereme nejdůležitější technologie, které plášťům dávají jejich vlastnosti a to vše ve vztahu jednak s hmotností, ale i s konkrétním použitím...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš, Schwalbe, Maxxis, WTB
TEST pláštů #3 - technologie vs. váha

V dnešní době stojí moderní bikový plášť poměrně dost peněz. Cenová politika se pravda může lišit značku od značky a také tím, zdali se vám podaří narazit na prodejce tak zvaných "šedých produktů" které v mnoha případech vůbec nejsou určeny pro prodej koncovým zákazníkům, ale výhradně v rámci OEM pro montáž na kola výrobcem. Ale tohle dneska rozebírat nechci, jen je potřeba si v souvislosti s následujícími řádky říct, že vždy nemusí znamenat, že čím dražší plášť je, tím musí být lepší, nebo řekněme technologiemi vybavenější.

Technologie, které dnes výrobci do svých plášťů integrují, dokáží poměrně zásadním způsobem ovlivnit jejich užitné vlastnosti, proto byste při výběru nového pláště rozhodně neměli tuto skutečnost podcenit. Jednotliví výrobci pak dnes již zpravidla všechny použité technologie ukazují na pláštích v podobě různě vypadajících log, která najdete obvykle hned za specifikací rozměru pláště. A občas je tam těchto "obrázků" víc než dost :-).

Když přijdete do bikeshopu s tím, že potřebujete nový plášť na své kolo, obvykle se vás prodejce zeptá jen na průměr a nabídne několik alternativ podle toho, co má zrovna na skladě. Maximálně se vás ještě zeptá na jaký typ kola plášť potřebujete.

Jenomže většina výrobců v rámci jednoho vzorku vyrábí jednak několik šířek pláště, ale také umí nabídnout ten samý plášť v několika variantách, lišících se právě použitými technologiemi. No a abyste se alespoň obecně zorientovali v tom, čím se jednotlivé technologie liší a k čemu jsou v praxi dobré, připravili jsme pro vás tento článek.

Konstrukce - drát nebo skládačka a co třeba tubeless?

Pohybujete-li se ve sportovněji laděném segmentu dražších kol, řekněme nad 25 tisíc korun, je dost pravděpodpobné, že budete mít na kole tak zvaně "skládací plášť". Výrobci dnes tuto technologii běžně používají jak pro OEMkové masově montované pneumatiky, tak pro většinu svých prodávaných plášťů. Tak zvané drátové verze pak mají své místo v nejlevnějších kategoriích kol, kde se důraz klade především na cenu.

Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma druhy plášťů je materiál použitý v patce pláště, který v podstatě určuje jeho integritu a to, jak drží na ráfku. Skládací pláště v tomto místě obsahují kevlarové resp. aramidové materiály, díky kterým je plášt flexibilnější a současně i lehčí, než drátové provední, které využívá, jak jeho název napovídá, ocelových drátů. Tyhle dva typy od sebe poměrně snadno rozeznáte, protože kevlarové (skládací) pláště jsou na prodejnách většinou seskládány na poličce, nebo ve složeném stavu zavěšeny na háčcích, zatímco pro drátěné verze je potřeba daleko více místa, protože je nelze skladovat ve složeném stavu.

V neposlední řadě, rozdíl v použité patce poznáte na ceně pláště, protože drátové verze stojí zpravidla jen pár stovek, zatímco kevlarové většinou startují na šesti až sedmi stovkách.

Další údaj, který je mnohdy výrobci komunikován u jednotlivých modelů, je tak zvané TPI (Threads per Inch). V praxi je to údaj, který říká, jaká je hustota vláken v konstrukci pláště. Tenhle údaj již dneska nepatří k nejdůležitějším, nicméně setkáte se s ním, resp. jeho vyššími hodnotami především u superlight závodních plášťů, kde je kladen důraz na nízkou váhu.

Každý plášť je totiž složen z jakési pleteniny, která je následně obalena dalšími "měkými tkáněmi". Pleteninový skelet dává plášti jeho tvar. Materiál na něj použitý je nejdražší položkou při jeho výrobě a platí, že čím méně vláken (nižší TPI) tím více materiálu (většinou gumy) je potřeba a tím je plášť jednak těžší, a jednak i poddajnější/pružnější.

Jistou paralelu tady můžeme vidět s konstrukcí karbonových rámů, kde se také jednotlivé rámy liší kvalitou (hustotou) použitých karbonových vláken a jejich poměrem vůči použitému množství pryskyřice. Čím více uhlíkových vláken, tím více tuhosti a současně nižší hmotnost.

V poslední době ovšem zdaleka neplatí, že čím více TPI, tím lepší plášť, protože na výsledku má podíl mnoho faktorů a nízká hmotnost za každou cenu už dnes až tak neletí jako tomu bylo v minulosti, ale o tom ještě bude dnes řeč.

Proč bezdušovou patku?

Posledním bodem, o kterém se dnes zmíním ve vztahu ke konstrukci pláště, je možnost bezdušového využití. To je totiž obrovský trend poslední doby již od opravdu dostupných kategorií kol. Posunout totiž vlastnosti kola a jeho chování dokáží bezdušáky opravdu hodně a přitom to nemusí ani moc stát. Většina výrobců ráfků totiž dnes používá téměř automaticky již bezdušové profily ráfků a ačkoliv na ně pak výrobci nasazují duše a k nim adekvátní pláště, neznamená to, že byste si kolo nemohli poměrně jednoduše na bezdušové předělat. Stačí k tomu obvykle jen spaciální páska, sada ventilků a speciální mlíko. No a pochopitelně také tubeless kompatibiní plášť, který se od toho běžného liší pouze v mírně upraveném tvaru patky pláště, která zajistí jak snadnou montáž, tak optimální usazení pláště a jeho utěsnění v místě styku s ráfkem.

Co výrobce, to jiné označení. Setkat se můžete s TR, TCS, TLE, 2Bliss apod. Pokud o bezdušových kolech teprve uvažujete, pak je vždy lepší pořídit bezdušový plášť, protože ho můžete bez problémů použít i na klasickém dušovém ráfku s duší. Naopak to ale fungovat nebude.

Seznam stránek článku:

  1. TEST pláštů #3 - technologie vs. váha
  2. Směs je důležitá když?
  3. Ochrana/odolnost - fenomén na vzestupu
Přečteno - 11565x Tagy: testy pláště doplňky
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
    TEST: Pivot Shuttle - luxusní dopravník
  2. TechnikaFotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
    Fotogalerie: Bontrager Blaze WaveCel
  3. Testy - RecenzeTEST: Bontrager Blaze WaveCel
    TEST: Bontrager Blaze WaveCel
  4. TechnikaFotogalerie: Specialized Stumpjumpers 2019
    Fotogalerie: Specialized Stumpjumpers 2019
  5. Testy - RecenzeTEST: Specialized Stumpjumper FSR - tři tváře
    TEST: Specialized Stumpjumper FSR - tři tváře
  6. TechnikaFotogalerie: Giant Reign 2 GE
    Fotogalerie: Giant Reign 2 GE

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744