TEST: Scott e-Genius

Dnes se podíváme opět na elektrobike, konkrétně pluskovou verzi 27,5" trailbiku s nejsilnějším motorem od Bosche...

Autor: František Brnušák
TEST: Scott e-Genius

Scott zvedl hozenou rukavici Specializedem a vytvořil přímého konkurenta k modelu Turbo Levo. Vytvořil svůj elektrobike obráceným postupem než Specialized. Vzal svůj osvědčený koncept Genius, přidal stejně osvědčený pohon Bosch Performance CX, přifoukl 27,5" kola na tři palce a výsledný produkt opatřil názvem E-Genius 710 plus.

Motorka? Ale ne, je to Genius
Na první pohled E-Genius připomíná víc motorku než kolo. Široká přední vidlice s Boostovou osou a široké pneumatiky mají podobné rozměry jako motocykly menších kubatur. K úplné záměně chybí jen blatníky a světla, případně štítek na startovní číslo. Snad jen znalci produkce Scottu poznají jednotnou kamufláž Geniusů pro rok 2016.

Samotný rám je velmi podobný ostatním Scottům a používá ty samé technologie včetně Twinlocu. Navrch přidává Boost osy na obou kolech, tedy 15x110 mm na předním kole a 12x150 mm na zadním kole. Motor s rámem vytváří kompaktní celek nepřipouštějící jinou možnost pohonu.

Naopak baterie je zcela standardní Bosch 400 Wh opatřená firemní grafikou bez jakékoliv další integrace do celku. Posledním prvkem odlišující Éčko od standardu je palubní počítač Intuvia spolu s dálkovým ovladačem.

Rám z hliníkové slitiny je klasický přepákovaný jednočep s vnitřním vedením bowdenů, kónickou hlavou a již zmiňovanou 12mm pevnou osou. Ani na éčkové variantě nechybí u Geniusů typický excentr na čepu tlumiče, který mění výšku šlapacího středu cca o 6 mm.

Specifikace

Velkoobjemový tlumič Fox Float EVOL Nude zajišťuje rámu maximální zdvih 130 mm. Za pomoci Twinlocu je možné omezit chod tlumiče na 90 respektive 0 mm. I vidlice Fox Float 34 Elite s patronou FIT4 je ovládána Twinlocem. Zde omezuje pomalou kompresi ve známých režimech descent/trail/climb. Zdvih vidlice se nemění a zůstává na nominálních 140 mm.

Řazení obstarává mezi elektrokoly pro rok 2016 standardní sada Shimano XT M8000, tedy jedenáct převodů s rozsahem 11-42 zubů doplněná o brzdy Shimano SLX s kotouči 200/180 mm.

Řídítka, představec, sedlo a gripy jsou z dílen továrního Syncrosu. Jen sedlovka Rock Shox Reverb Stealth se zdvihem 150 mm je jediným komponentem na kole od koncernu Sram.

Ráfky X-40 o šířce 40mm s bezdušovou patkou má na svědomí také Syncros. Přední Boost náboj připravila Italská Formula. Zadní náboj ze sjezdové řady Zee dodalo japonské Shimano. Dráty vyrobili Švýcaři pod označením DT Champion. A poslední troškou do mezinárodních kol přispěli Němci svými pneumatikami Schwalbe Nobby Nic 27,5x3" vyvinutými ve spolupráci se Scottem. Takto osazený E-Genius váží ve velikosti L 22,2 kg bez pedálů.

Konkurenční srovnání

V segmentu elektrokol s plusovými pneumatiky zatím není velká konkurence. Nejznámějšího zástupce této kategorie Specialized Turbo Levo doplňuje jen KTM s modelem Macina Kapoho. Ostatní výrobci používají ještě starý rozměr kol 26" včetně Haibiku, který se v terénních e-bicích velmi angažuje. Pro tento rok tedy jen tři konkurenti.

  Scott
E-Genius 710 plus
Specialized
Turbo Levo Expert
KTM
Macina Kapoho 27,5+

cena kola

153 990,- Kč 179 999,- Kč 138 490,- Kč
pohonná jednotka Bosch Performace line CX, 250W Specialized Trail tune, 250W Bosch Performance line CX, 250W
Kroutící moment 75 Nm 90 Nm 75 Nm
kapacita baterie 400 Wh 500 Wh 500 Wh
vidlice Fox 34 Float, Perf. FIT4 Rock Shox Pike RC Fox 34 Float, Perf. FIT4
tlumič Fox Float EVOL Nude, DSP Fox Float Autosag, DSP Fox Float EVOL, DSP
zdvih př./zad. 140/130-90-0 mm 140/135 mm 130/125 mm
výbava
brzdy
Shimano XT
Shimano SLX
Sram X1/X01
Sram Guide RS
Sram X1
Shimano XT
délka z. stavby 490 mm 459 mm 493 mm

Elektro pojezd s Twinlocem

Elektrický Genius má podstatně jiný posed než standardní Geniusové ať už na větších, či menších kolech. Vzpřímená pozice za řídítky je typická pro e-biky a Scott v tomto ohledu nevybočuje z řady. Co zaujme na první pohled, je změť bowdenů, kabelů a hadic vedoucí od řídítek do rámu. Tady bude E-Genius těžko hledat konkurenta. Svůj podíl na tomto stavu nese Twinloc společně s ovládáním sedlovky. Tyto prvky mají na elektrokole premiéru respektive jsou méně běžné. Nicméně ergonomie ovládání všech páček a přepínačů je dobrá i přes jejich množství. Twinloc nahradil páčky přesmykače a s voličem stupně dopomoci tvoří často používané kombo.

Na elektrokole by se mohla zdát funkce omezování zdvihu či tlumení zbytečná, ale v případě Scottu to neplatí úplně. V otevřeném módu je tlumič i vidlice velice aktivní a ve spolupráci s třípalcovými pneumatikami aspiruje E-Genius na nejpohodnější kolo roku. K dokonalosti mu chybí už jen nahrazení duší tmelem.

Aktivita odpružení si vybírá daň i při kruhovém šlapání. Propružování zadní stavby zaostává jen krůček za houpacím koněm. V terénu za pomoci motoru se tento jev ztrácí pod dalšími vjemy, ale na asfaltových přesunech je znát. Twinloc tento neduh značně omezuje, ale s ním i pohodlí. U elektrického Geniuse platí, že v terénu netřeba jakkoliv omezovat aktivitu pružících jednotek, protože motor má sil dostatek v jakékoliv situaci. Je lepší mu zajistit dokonalý kontakt s podkladem, než přivřením tlumiče riskovat prohrábnutí zadního kola.

Na hladkých površích typu polní cesty či hrubý asfalt se vyplatí přivřít tlumení pro delší dojezd na baterky. Úplně zavřený tlumič je využitelný na asfaltových přejezdech, kde je možné jet přes magickou hranici 25km/h. Tam totiž motor výrazně polevuje, až přenechává veškerou práci na jezdci.

Motor Bosch Performace line CX se chová stejně jako na jiných elektrokolech. Zvyšující se kadence zvyšuje i výkon motoru. Tato vlastnost dělí CXko od všech ostatních pohonů od Bosche i jiných výrobců. Motor má pořád dostatek výkonu na rozhýbání třípalcových plášťů. Širší pneumatiky umožňují motoru využít jeho potenciál a přenést na zem maximální kroutící moment i v terénu, což standartním šířkám pneumatik často činí problémy.

Balóny v akci

Celkově plusový rozměr pneumatik tomuto e-biku vyloženě prospívá. Širší pláště mají lepší adhezi za jakýchkoliv podmínek. Hranice, kdy se přední kolo dostane do nedotáčivého smyku, je o dost dál než u klasického elektrokola. To samé platí i pro zadní kolo, kde je možné plně využít kroutící moment pohonné jednotky Performance CX. Výjezdy jsou jedna z nejsilnějších disciplín pluskového Geniuse.

Technické výjezdy, které se dají vyjet na normálním kole jen s obtížemi, jsou najednou nezajímavé brdky. Zajímavé začínají být až prudké sjezdy, ale v opačném směru. Vyjetelnost kopce určuje jen technická zdatnost jezdce společně s kluzkostí povrchu. Směrem nahoru přináší tlusté pláště ve spojení s nejsilnějším motorem od Bosche jen samé výhody.

I ve sjezdech jsou širší pláště oporou. Kolo je velmi stabilní a jisté ve stopě. K tomu přičtena vynikající práce obou pružících jednotek a výsledek je velmi jistá a rychlá jízda. Táhlé sjezdy a zatáčky i v dost rozbitém terénu projíždí Éčko bravurně. Díky nízkému šlapacímu středu dokáže jet ve velkém náklonu bez jediného zaváhání. Ovšem do okamžiku, kdy je potřeba náhle změnit směr nebo zabrzdit. Tam vzniká konflikt jezdce a setrvačné síly. Brzdy SLX jsou s kotouči 200 mm použitelné i na sjezdová kola, ale při brždění rozjetého parního válce jménem E-Genius plus jim dochází dech. A když se k tomu ještě připlete nutnost změnit směr, má co dělat i třípalcový Nobby Nic, aby vše ustál bez podklouznutí. Genius se velmi snadno rozjede na rychlost, při které váha kola a s ní spojená setrvačná síla může jezdce v rozhodujícím okamžiku překvapit.

Asi nejhorší výkon podává plusko v technických pasážích s trialovými prvky. Tlusté pneumatiky jsou najednou neohrabané a zadní stavba zbytečně dlouhá. Snaha nahradit tyto nedostatky lepším gripem někdy pomůže, ale jsou situace, kam se třípalcové pneumatiky prostě nevejdou. Nižší světlá výška, chronická to nemoc elektrobiků, trialové pasáže také nezlehčuje a E-Genius v nízkém módu má střed proklatě nízko. Motor od Bosche má velmi kultivovaný náběh, takže ve většině případů je jezdci oporou, bez které by daný úsek vůbec nevyjel. Jen v extrémech, kde se hraje na milimetry a zlomky vteřin může motor projevit svou aktivitu nevhod.

Donutit Scotta létat není jednoduché. Vidlice a tlumič menší odrazy zarovnají do roviny, takže se kola neodlepí od země. Při bunny-hopu je nutné vynaložit značné úsilí, aby se zadní kolo vůbec odlepilo od země. Část energie spotřebuje tlumič a zbytek je potřeba k přemožení 22 kilogramů. Odpružení Geniuse je zkrátka naladěné na co nejlepší zdolávání terénu a to je v rozporu s představou, že každý malý kořínek je odrazový můstek. Zadní stavba má lehce progresivní chod, takže nechodí zbytečně do zdvihu, ale dokáže zareagovat na velký ráz a využít celý zdvih. Vidlice je progresivnější, takže si téměř vždy nechává 1 cm zdvihu pro sebe, což je vzhledem k chodu tlumiče trochu škoda.

A jedéém do cíle

Scott E-Genius plus je konečně terénní e-bike bez větších kompromisů. Dobře naladěné odpružení společně s tlustými pneumatikami dokáže odpustit hodně jezdeckých chyb a zdolat nečekaně mnoho překážek. Přidaná hodnota motoru se projevuje nejen ve výjezdech, ale i na hřebenovkách, kde si jezdec může více užívat samotnou jízdu. Ovládání kola je vyrovnané, bez jakýchkoliv záludností. V souvislosti s ovládáním je třeba ocenit teleskopickou sedlovku, díky níž je možno lépe pracovat s těžištěm a tím zlepšit manévrovatelnost celku. Hmotnost motoru a baterek je znatelná, stejně tak širší pláště ubírají kolu na rychlých reakcích, ale po ujetí pár kilometrů si nevzpomenete, že by mohlo být něco jinak.

Třešnička na celém dortu je Twinloc, který rozšiřuje možnosti kola zejména na zpevněných cestách. Scottu se povedlo velmi použitelné elektrokolo, které nemá slabé místo.

velikosti S, M, L, XL
A - úhel hlavy *) 67,5°
B - úhel sedlovky *) 73,9°
C - délka rámu *) 625 mm
D - výška sedlové tr.*) 475 mm
E - rozchod kol *) 1236 mm
F - délka zadní stavby *) 490 mm
G - výška středu *) 348 mm
hmotnost kola (bez pedálů) 22,2 kg
hmotnost kola ve velikosti L

Otázkou zůstává, jestli terénní bikeři překonají odpor k motoru a zkusí něco jiného, než na co jsou zvyklí, protože kola jako je E-Genius plus otevírají dveře k jiné cyklistice. Jeho cenovka je nastavena na 153 990,- Kč což je sice o poznání více než ceny "normálních" celoodpružených biků, ale zdaleka né tolik, za kolik se začínají objevovat pravé terénní elektromotocykly :-).

Kompletní informace o tomto biku najdete na stránkách www.scottsport.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš

Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710
Scott e-Genius 710

Přečteno - 29289x Tagy: testy scott 650b+
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: BMC Fourstroke
    Fotogalerie: BMC Fourstroke
  2. Testy - RecenzeTEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
    TEST: BMC Fourstroke na dva způsoby
  3. TechnikaFotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
    Fotogalerie: Kona Process 153 CR/DL 29
  4. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 153 CR/DL 29
    TEST: Kona Process 153 CR/DL 29
  5. TechnikaFotogalerie: Leggero Enso
    Fotogalerie: Leggero Enso
  6. Testy - RecenzeTEST: Leggero Enso 
    TEST: Leggero Enso 

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744