TEST: Scott Spark 710 Plus

V dnešním testu jsme se zaměřili na jednu z nových verzí modelu Spark, od které se očekává, že o co méně se bude prodávat, o to více se o ní bude diskutovat...

Autor: Petr Bureš & Tomáš Růžička
Foto: Petr Buteš & Tereza Nusková & Tomáš Růžička
TEST: Scott Spark 710 Plus

Ano, řeč bude dnes o novém pluskovém Sparku, který přichází pro rok 2017 s fungl novým rámem i odpružením. Možná bych se nebál o něm hovořit jako o lehce kontroverzním kole, protože jakkoliv je název Spark synonymem pro X-Country a marathonské závody, tak plusková verze rozhodně takové ambice nemá a místo toho cílí na zcela jiné jezdce. Ale o tom až později.

Scott se pluskových rozměrů rozhodně nebojí. Nabízí je napříč celou svojí nabídkou a budiž mu k dobru skutečnost, že do nich nikoho nenutí a dává svým zákazníkům v podstatě vybrat mezi 27,5", 29" a pluskovými koly s tím, že nabídka všech tří verzí je víc než dostatečná.

O novém designu Genius rámu jsme toho už napsali poměrně mnoho. Primárně jde sice o XC model (pokud se zaměříte na RC varianty), nicméně Scott jeho rozsah rozšířil už v předchozí generaci tím, že mu dal více zdvihu a současná generace v tomto trendu dál pokračuje. Testovaný bike tak kromě několika centimetrů zdvihu navíc v rámci tlustých gum nabízí vpředu 130 a vzadu 120 mm zdvihu a to už rozhodně nejsou čísla typická pro X-Country.

Scott 2017 - nový Spark a Scale
Scott Scale RC 900 SL

K samotnému rámu jde v případě sedmsetdesátky říct to, že jde o kombinaci karbonového předního trojúhelníku s hliníkovou zadní stavbou. Plusková kola vyžadují samozřejmě nejenom širší ráfky, ale také širší boostové osy. Kompletní vnitřní vedení lanek a hadic zde není samozřejmě nikterak překvapivé. Je dotaženo téměř k dokonalosti a za zmínku stojí také otočený tlumič, k čemuž se Scott odhodlal právě kvůli co možná nejjednoduššímu vnitřnímu vedení ovládajícího tento komponent. Vše je tak téměř ukryto uvnitř rámu - u středového složení, kde se nachází spodní čep uchycení tlumiče.

Jestliže uchycení tlumiče se na rozdíl od předchozí generace výrazně změnilo, systém zadního odpružení zůstává téměř stejný. Slůvko téměř je zde ale na místě, protože ačkoliv jde stále o přepákovaný jednočep, mezigeneračně z něj jeden čep ubyl. Nově tak Scott začíná používat podobně jako několika dalších značek tak zvaný "Zero pivot" systém, který je specifický tím, že využívá pružnost materiálu horních vzpěr zadní stavby, aby eliminoval pohyb této části zadní vidlice bez toho, aby k tomu využíval další zadní čep.

Systém je navržen pochopitelně tak, že vlastní pohyb zadní stavby probíhá jen v rámci několika milimetrů a materiál je testovaný na mnoho tisíc cyklů, které by měly bez problémů pokrýt životnost rámu bez toho, aby došlo k poškození rámu vlivem únavy materiálu.

Posledním specifikem, na které bych upozornil, je nový systém hlavového složení. Scott si totiž navrhl vlastní horní část hlavovky tak, aby docílil integrovaného tvaru horní misky, podložek a samotného představce obdobně jako to má u svých silničních kol.

Shimano & Syncros

Podíváme-li se na osazení tohoto biku, tak to jen podtrhuje skutečnost, že jde o druhý nejvyšší model této řady. Základ je totiž postavený na pohonu 2x11 Shimano XT, které zde není s ničím mixováno, a tak zde nacházíme kompletní řazení včetně klik (24/34z.) a kazety (11-42z.)

To však neznamená, že jsou na řídítkách jen dvě řadící páčky. I nová generace Scottu Spark totiž nabízí integrované ovládání odpružení v rámci páčky TwinLoc. Tahle záležitost, kterou najdeme na levé straně řídítek, ovládá současně tlumič i vidlici. Zatímco u vidlice si "hraje" pouze s tlumením, tak u tlumiče dokáže měnit také zdvih, a to v rozmezí 0-85-120 mm.

V pravé části řídítek pak najdeme ještě páčku ovládající teleskopickou sedlovku, kterou dodal Fox, a to konkrétně svůj inovovaný černý model Traverse. Ve velikosti L, kterou jsme měli k dispozici na test, byla osazena sedlovka se 150 mm zdvihu, což je víc než dostačující hodnota pro velice komfortní změnu posezu i v poměrně extrémních pasážích.

Časy se mění, a tak ačkoliv Scott kdysi vyvinul svůj integrovaný systém kontroly odpružení TwinLoc ve spolupráci s firmou DT Swis, dnes kompletně spolupracuje na této technologii s americkým Foxem, který je také hlavním dodavatelem odpružení pro Scott, a to jak co se tlumičů i vidlic týká. Zde proto najdeme Fox 34 Float Performance Elite vidlici s černými vnitřními nohami vpředu a Fox Nude Trunnion tlumič obdobné specifikace vzadu. Co se zdvihu týká, tak ten již byl zmíněn dříve, ale jen pro připomenutí jde o 130mm vidlici a 120mm tlumič, který je schopný redukovat zdvih na 85 mm, nebo se lockoutovat.

Na chvilku se ale ještě vrátím k odpružení. Zajímavé je, že Scott sice přešel u svých sériových modelů k Foxu a v některých nižších specifikacích k Rock Shoxu, nicméně Nino Schurter na svém kole vozí stejně tak jako celý závodní tým Scott stále odpružení od DT Swiss. Samozřejmě je to kvůli bližší sponzorské smlouvě, protože DT Swiss patří mezi hlavní sponzory týmu Toma Frischknechta, nicméně z pohledu obchodního je to zajímavý precedens. Navíc právě Nino Schurter se údajně významnou měrou podílel na vývoji nového vzduchového tlumiče DT Swiss, který ho mimochodem dovezl i k olympijskému titulu minulý rok.

DT Swiss ovšem se Scottem spolupracuje velice dlouho nejenom na poli odpružení, ale také co se komponentů týká. Typickým přikladem jsou zapletená kola. Zde sice Scott používá téměř výhradně svou vlastní značku Syncros, nicméně fakticky jsou náby, většina ráfků i špice dílem právě DT Swiss. A je tomu tak i v tomto případě. Co se týká obutí, tam Scott na svých pluskách preferuje 2,8" široké sedmadvacítky Recon od Maxxisu.

Ačkoli bychom na kole za sto třicet tisíc čekali více karbonu i na dalších komponentech, nejenom na rámu, zde najdeme čistě hliníkový Syncros jak na představci, tak na 760 mm širokých řídítkách. Potěší tak alespoň FL1.5 představec, jehož objímka není vytvarována dokulata, jak bývá obvyklé, ale má podélný téměř obdélníkově hranatý tvar, na který přesně navazují jak podložky pod představcem, tak samotná horní miska hlavového složení. Celek tak působí kompaktněji až integrovaně, chválíme originalitu.

Lehce nepohodlně, ale to je spíše subjektivní pocit, působí Syncros XM1.5 sedlo barevně sladěné s designem kola. O rozumnou váhu se zde stará nejenom "light" design, ale také titanové ližiny.

Bike se vyrábí celkem ve čtyřech velikostech (S, M, L a XL) s tím, že bez pedálů ve velikostil L váží 13,27 kg. Cena je stanovena na 131 570,- Kč.

Fatbike, ale hodně jinak

Chce se mi napsat "tak trochu jiný test, tak trochu jiného kola". Při mé první zkušenosti s koncepcí 27,5+ a při prvním pohledu na tohoto Sparka se do hlavy dere myšlenka, pro koho a k čemu že je toto kolo vlastně je určené? A při mém druhém pohledu si vzpomenu na slova klasika Járy Cimrmana: "A není těch rozměrů málo, Antone Pavloviči?"

Každopádně ať se na sedmsetdesítku dívám jak chci dlouho, vyzařuje z ní značný terénní potenciál a příslib mrazivého dobrodružství. Ano, stejně jako všude v tuto dobu, pokrývá i můj domácí revír souvislá sněhová pokrývka, kterou soustavný mráz upravil v krustu. Nicméně výzvy se mají naplňovat, takže jsem se obalil několika vrstvami a vyrazil zjistit, jak si tlusťoch povede v revíru, který je v těchto týdnech ideální pro všechny tlusté pláště.

Takže v daných podmínkách prostředí bude ze Sparka něco jako snow-bikové nedochůdče. A opravdu, tam. kde jsem včera na své devětadváce s pláštěm Maxxis Ikon 2,2 jel obezřetně, pálím to na pláštích téže značky, ale tentokrát modelu Rekon 2,8", jako smyslu zbavený a na tváři se mi rozprostře úsměv, který v určité rychlosti přemrzne a zůstane tak neměnný po celou vyjížďku.

Abych začal od začátku. Uvelebit se na Sparku 27,5+ nečiní jezdci preferující maratonská, nebo chcete-li xc celopéra žádný problém. Geometrie odpovídá dnešnímu trendu závodních kol a drsnější rodokmen prozrazuje jen lehce vyšší úhel hlavy a sedlové trubky. Velikost L je při mých 185 centimetrech ta správná a pozicí za 760 mm širokými řídítky mě Spark opravdu mile překvapil. Když jsme u těch řídítek, tak průměr 35 mm se rozšiřuje i do XC biků a tenhle drsňák si jede skromně průměr 31,6 mm. Nicméně na funkci to nemá vliv. Co již ale vyloudí úšklebek, je ta džungle bovdenů před řídítky. Dělat se s tím mnoho nedá, protože sedmero bovdenů a hadic je prostě potřeba pro ovládání všeho, co na tomto kole najdete.

Umístit přední lampu na noční švih a její kužel prodrat směrem na cestu chce tak alespoň maturitu, nebo lépe model, který by se dal upevnit na cyklistickou přilbu. Hodnotit tento "nedostatek" prostoru na řídítkách jako chybu by nebylo fér, přeci jenom přidaná hodnota v možnosti změny zdvihu a tím pádem i charakteru kola za jízdy tu spleť bovdenů a hadic ospravedlňuje.

Spark v provedení 27,5+ poskytuje nadbytek radosti a jistoty v terénu. Na to, že svým zjevem připomíná terénní pracovní čtyřkolku, uhání vpřed celkem obstojně. Pochopitelně se nevyrovná nějakému polykači kilometrů, ale o to u tohoto kola tolik nepůjde. Značná styčná plocha pluskových plášťů v podobě vzorku Rekon drží na sněhu jako přibitá a nezradí ani v momentě, kdy prosvítají sněhem kousky ledu. Brzdné i záběrové vlastnosti v zimních podmínkách jsou špičkové. Dokonce jsem zapřáhl za Sparka bob a tahal svou tříletou dceru kolem baráku, a jak to tak bývá, zájemců z řad jejich kamarádů bylo najednou dost, a tak Spark bavil dobrou půlhodinu celou naši ulici.

Přední a zadní pružící jednotku dodal Fox a k jejich fungování se nedá říci ani v mrazivých podmínkách křivého slova, i když se přiznám, že v teplotách kolem -6 stupňů jsem jemnému doladění odpružení nevěnoval moc pozornosti. Lockout v podobě TwinLoc je prostě parádní.

Brzdy Shimano XT fungují precizně a v kombinaci s plášti Maxxis Rekon zastavíte i na přemrzlém sněhu s ohromující jistotou. Pohon XT funguje také na výbornou a zvolený nejlehčí převod systému 2x11 tedy převod 24x42 vyjede téměř cokoli. Stopku mi v prudkém zasněženém kopci projetém lesáky vystavily až zamlžené brýle.
K drobnostem jako jsou zvolené gripy, či sedlo, je třeba se vyjádřit také pochvalně. Teleskopická sedlovka v uvedených podmínkách testu nebyla téměř využita, nicméně její funkci jsme vyzkoušeli a chod byl precizní.

Celkový kladný dojem ze Sparku ovlivňuje opravdu bytelně působící rám s vynikající boční tuhostí. Propojení předního karbonového rámového trojúhelníku a zadní hliníkové stavby nepůsobí nijak složitě a vaše pocity v terénu budou jen takové, jaké si je nastavíte pomocí tlaků a odskoků odpružení. Vidím ta místa v mém okolí, která projíždím na běžném biku se zvýšeným respektem, a říkám si, jak bych si je užil na tomhle bombarďákovi. A současně by mě zajímal rychlostní průměr a průměrné tepy na mých okruzích, protože daň za vylepšenou suverenitu v náročném terénu budete platit díky větší hmotě kol s pluskovými plášti a jejich kontaktní ploše.

Zkrátka a dobře. Pojem univerzální bike mi tento Scott Spark trochu poupravil. Pořídit druhá zapletená kola s průměrem 29" a XC obutím, tak má biker radost celoročně. Spark by pak zvládl vše, co si vymyslíte. Snad vyjma kolové a velodromu…
Takže článek vychází. Příští týden Sparka vracíme, ale já si ho přes víkend ještě užiju a opravdu mám radost, že budou v lesích panovat současné zimní podmínky.

Krátce musíme zmínit i několikadenní zkušenost na suchu. Bike jsme totiž měli možnost vyzkoušet nejenom na sněhu, ale také za běžných podzimních podmínek, kdy vám lesní kořeny a kameny nic neodpustí a kde jsme si na našich testovacích okruzích mohli potvrdit, že plusko, pokud je ideálně nafouknuté, nabízí opravdu hodně široké možnosti jak ve výjezdech, tak sjezdech. Široké pláště totiž doslova vybízejí k tomu, abyste jejich potenciál využívali na maximum. Ano, na rovině hodně hučí a valivý odpor je oproti běžným gumám dvojnásobný, ale v terénu vám vyhladí nerovnosti tak, že tomu zprvu ani věřit nebudete.

Závěrem

Náhoda tomu chtěla, že jsme tenhle bike mohli vyzkoušet i jako plnohodnotnou náhradu za fatbike, i jako výbornou náhradu, nebo lépe řečeno alternativu k rychlým trailbikům, a v obou případech musíme konstatovat, že si kolo vedlo hodně srdnatě. Pochopitelně, že jeho primárním místem použití je les bez hlubokého sněhu, nebo třeba kalifornské traily mnohdy plné hlubokého písku. Naopak asfalt tenhle bike vůbec nemiluje, a pokud už musíte absolvovat část vyjížďky po tomto tvrdém povrchu, snažte se, ať je co nejkratší.

Původně jsem byl skeptický k takto koncipovanému kolu, protože bike s geny olympijského zlata v tomto provedení nabízí opravdu hodně jinou zábavu než okruhové sprintování na čas. Pravdou je, že díky karbonovému rámu i tuhým a poměrně lehkým kolům (bráno optikou pluskových rozměrů) je jízda na něm opravdu snadná a kolo nepůsobí vůbec tak těžkopádně, jak byste na první pohled čekali.

Výsledek rozhodovacího procesu pak může ovlivnit i fakt, že výměna zapletených kol za klasické devětadvacítky by mohla v tomto případě nabídnout další rozměr univerzality kola, které dokáže nabídnout opravdu velkou porci zábavy a přitom s přijatelnou dávkou praktičnosti.

Kompletní informace o kole se dozvíte na stránkách českého zastoupení www.scottsport.cz.

Fotogalerie

Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus
Scott Spark 710 plus

 

Přečteno - 32464x Tagy: testy scott
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  5. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68
  6. Tech newsSpeciální edice Scott Spark RC N1NO pro Cape Epic
    Speciální edice Scott Spark RC N1NO pro Cape Epic

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744