TEST: Scott Spark RC Team Issue vs. 910 díl druhý

Minulý týden jsme představili první díl našeho dvojtestu dvou novinek od Scottu, ve kterém jsme se věnovali zejména technické stránce věci a představení obou modelů. Dnešní druhý díl bude o jízdních vlastnostech a přidáme jejich celkové zhodnocení.

TEST: Scott Spark RC Team Issue vs. 910 díl první

Jízdní vlastnosti

Obě kola jsem řádně prověřil ve svém domácím revíru, který je plný trailů, ať už méně technicky náročných “flow”, které si užívám na XC kole, tak těžkých kamenitých, na které si neváhám vzít enduro se 160mm zdvihy, nicméně tyto se dají jezdit i na výše zmíněném XC kole. Proto jsem byl opravdu zvědavý na to, jak si obě kola povedou v obou případech. Samozřejmostí byl pak i občasný přesun k trailům po silnici či různé varianty stoupání. 

No a když už píšu o tom přesunu po silnici, tak u něj rovnou i začnu. Jak u RC, tak u 910 jsem nečekal žádný zázrak a spíše jsem si myslel, že se při přesunu na silnici více nadřu. V obou případech mě ale čekalo příjemné překvapení, jak kolo prostě a jednoduše jede. U RC, kola segmentu ryze XC, jsem byl opravdu překvapený tím, jak položená je vidlice. Přeci jen hlavový úhel 67,2° je v této kategorii zatím spíše rarita. Jelikož jsem dlouhodobě sedlal Kross Earth, rozdíl víc jak jednoho stupně jsem poznal okamžitě, ale stejně rychle jsem si na něj i zvykl. Pokud došlo na stoupání po nějaké pěšině či cestě, objevil jsem kouzlo Twinlocku, o kterém jsem se rozhodl rozepsat dále v samostatném odstavci.

Nějakou dobu jsem pracoval na nastavení odpružení, jako je tomu vždy u nového kola. Do tokenů ve vzduchových komorách jsem nezasahoval, vidlici jsem si vždy nastavil tak nějak dle pocitu. Důvod, proč o tom vlastně píšu, je spíše kvůli tlumiči, který je v obou případech laděný přímo pro užití na Sparkovi. Scott doporučuje hodnotu sagu nastavit na 25 %, já jsem ale skončil na svých tradičních 30 %, které mi dovolily využití celého zdvihu.

Se sagem 25 % mi prostě vždy nějaký kus zdvihu zůstal nevyužitý. Celkově je ale zadní tlumič naladěný více progresivně, takže krásně požírá i drobné nerovnosti. Na to, abyste ale dostali zadní tlumič na doraz, je třeba vyvinout už slušnější ránu, například seskokem metrového dropu. Do vyšší progresivity tlumič přechází někde za polovinou zdvihu, takže jeho tovární nastavení je opravdu dobře zvolený kompromis.

Byť je na horské kolo této kategorie hlavový úhel spíše více položený, offset vidlice je kratší, tedy 44 mm. Díky tomu se kolo krásně ovládá v zavřených zatáčkách a nemáte pocit “kloubového autobusu”, se kterým byste si museli více nadjíždět.

Široký výběr terénů

Bohužel se trochu skepticky domnívám, ať už se bavíme o verzi RC, nebo 900, že v obou případech platí, že první na limity narazí BFU* jezdec, a ne Spark. Obě kola opravdu šokují svou univerzálností a tím, co všechno jsou schopna pobrat. Díky tomu také dokáží jezdci odpustit kdejakou jezdeckou chybu, za kterou by vás klasický stovkový full vytrestal kontaktem se zemí.

Ve stručnosti mohu říct, že to, co už mi na 100 mm XC fulla přišlo jako těžký terén a daleko více jsem si to užíval se 160 mm endurem, zvládají obě verze Sparku celkem s přehledem, ale je jasné, že čím více je terén těžší, tím více je tam doma “devítistovka”. Právě “devítistovka” působí spíše dojmem robustnějšího kola, a tak se snáz zbavíte obav z toho, že na kole něco zničíte.

Pozn.: *BFU - běžný Franta uživatel, zkratka z IT, kterou jsem převzal jako charakteristiku typického jezdce, který si nový Spark koupí

Skvělý Twinlock

Twinlock na kole byla jedna z věcí, která mě vyvedla z omylu a z předsudků. Původně jsem se domníval, že se jedná o standardní lockout páčku, která má navíc zbytečnou prostřední polohu a dost možná bude jednodušší ji nahradit jinou, dvoupolohovou páčkou. No, jak vidno, předsudky bývají opravdu někdy velmi hloupé... Pravda, prostřední poloha Twinlocku sice nefunguje na vidlici, na fungování s ní je ale speciálně naladěn tlumič a ten v třípolohovém režimu funguje báječně. Po pár zkoušeních jsem vlastně zůstal u jednoduchého schématu:

• plně otevřený mód = sjezd
• prostřední poloha = výjezdy + jízda v méně rozbitém terénu a trailu
• zavřená poloha = jízda ve stoje / sprint

V plně otevřené poloze máte k dispozici plný zdvih se všemi jeho výhodami, ale rovněž i nevýhodami.

Naopak plně zavřená poloha vám udělá z kola zcela pevné a nemáte k dispozici ani milimetr z odpružení. Využijete to vlastně jen při jízdě ze sedla, nějakém sprintu nebo na silnici. V této poloze ale poznáte, že rám Sparku je neskutečně tuhý.

To, co však Twinlock nabízí navíc, je ona prostřední poloha. Tlumič omezí svůj zdvih ze 120 mm na 80 mm a také se upraví jeho chování díky úplnému uzavření jedné vzduchové komory. Kolo celkově daleko více ztuhne a svými vlastnostmi se přiblíží hardtailu, nicméně stále ještě vám velmi dobře vyhlazuje terénní nerovnosti. V okamžiku máte z trailbiku něco jako softail. Při použití prostřední polohy také kolo nesedí tak hluboko v sagu. V méně rozbitém trailu tuto polohu oceníte při “prohoupávání” nerovností, kde se vám kolo tak výrazně nebude nořit do zdvihu.