TEST: Specialized Turbo Creo

Byli jsme první v ČR, kteří měli tu možnost svézt se na unikátní novince modelového roku 2020, kterou Specialized připravil pro silničáře i gravelisty...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
TEST: Specialized Turbo Creo

Jízdní zkušenost - narychlo

Jak už jsem zmínil v úvodu, naše první jízdní zkušenost byla precizně naplánována a stoprocentně pod dohledem našeho guru guida Pavla Štědrého, který pochopitelně vyrazil jako správný srdcař na klasické neelektrické silničce.

Testovací okruh nebyl dlouhý. Musel respektovat nabitý časový harmonogram inkriminovaného odpoledne, a jelikož jsme nebyli připraveni na akci končící ve tmě, dostali jsme na test zhruba půl hoďku svižného svištění kolem Jesenice, kde se nachází sídlo českého Specialized.

Zajímaly mě v podstatě dvě věci. Jak se kolo chová při akceleraci při nastavené nejvyšší úrovni dopomoci a jak se na něm projeví odpojení motoru při překonání limitní rychlosti. Že Di2 fungovalo na jedničku, jsem tak nějak čekal, i když tady byly zkombinovány komponenty, o kterých jsem vlastně netušil, že takt zkombinovat jdou. Naopak, že brzdy nebudou asi v nejvyšší kondici, když šlo o funglovky sotva vybalené a sestavené, jsem také tak nějak očekával, ale že hned po prvním nasednutí bike skvěle padne do ruky a téměř vůbec nepostřehnu pár kilo váhy navíc v podobě motoru, mě překvapilo hodně příjemně.

Ale to už jsem cestou do mírného kopce zkoušel najít optimální švihařský převod, abych zjistil, jak je to s tou akcelerací a případným odpojováním po dosažení hraniční kadence, kterou je, pokud si dobře pamatuju, 100 ot/min.

Z horských elektrobiků jsem zvyklý mnohdy na opravdu hrubý, silný a mohutný zátah, který se dostaví při sebemenším pohybu klik. Creo je v tomto ohledu podstatně rozvážnější, řekl bych taková "klidná síla". Kolo se pod vámi ani při optimální volbě převodu a maximálním zabrání do pedálů nesnaží nekontrolovaně vzpínat. Místo toho hrne točivý moment plynule, takže vás krásně popostrčí do pětadvacítky, ani nevíte jak :-).

Nejlepší je na tom ale to, co se stane po překročení této limitní rychlosti. A na to jsem se soustředil v průběhu testovací vyjížďky asi opravdu nejvíc. A víte co, nestane se nic :-O

Obvykle, zejména při jízdě po rovině na klasickém elektrobiku, opravdu výrazně citíte okamžik, kdy se pohon odpojí. Podle toho, o jaký pohon jde, se mírně tento pocit liší, ale plošně u něj platí, že jakoby kolo najednou začalo brzdit. Fakticky sice nebrzdí, ale najednou prostě přestane pomáhat a vy to cítíte. Jedete dál, ale mnohdy je snazší mírně ubrat a nechat kolo aby se zase zapnulo a probublávat na něm dál kolem 25-26 km/hod než se snažit jet opravdu čistě za své vyšší rychlostí.

Creo je v tomto ohledu takový chameleon, který je evidentně špičkově naladěný tak, že pocitově dosažení limitní pětadvacítky a spolu s ní i vypnutí pohonu nejste schopni fakticky zaznamenat jinak než jen tím, že ustane mírný bzukot pohonu, který ho provází po dobu jeho spuštění. Díky bezkartáčovému motoru jsou odpory uvnitř pohonné jednotky minimální a musíte si dát opravdu hodně práce a popustit uzdu fantazii, abyste mohli říct teď, teď se odpojil...

Lehkost, s jakou pokračujete při šlapání i ve vyšších rychlostech, je u Crea neuvěřitelná a těžko bych hledal obdobně fungující střeďák. Ono je otázkou, jestli by mělo vůbec smysl vyrobit silničku, která by se chovala výrazně hůř, protože pak by se na ní při současných limitech pro elektrokola nedalo v podstatě rozumně jezdit. Jistou alternativou jsou zde pochopitelně i speciální speed modely certifikované pro provozní rychlost 45 km/hod, která u silniček dává určitý smysl, ale když pomineme komplikované postupy související s provozem, pojištěním a technickými kontrolami, nikdy nebudete schopni s takovýmito sprintery dosáhnou dojezdů, kterými se chlubí Creo.

Bohužel dojezd jsme v rámci tak krátkého testování neměli šanci vyzkoušet ani náhodou, nicméně při správné práci s nastavením úrovně dopomoci si dokážu představit, že i v kopcovitějším terénu by stovka nemusela být žádnou utopií. Specialized navíc pro hltače kilometrů nabízí i možnost dokoupit si přídavný baterrypack, který má tvar cyklistického bidonu, váží cca kilo, ale dokáže téměř zdvojnásobit bateriovou kapacitu, takže na delší plánované výlety se tahle věc docela hodí. V ceně ji tedy dostanete pouze v rámci nejvyššího S-Worksu, u nižších modelů ji musíte dokupovat, ale je kompatibilní se všemi Creo modely. Jen je pak potřeba zase jinak pracovat s pitným režimem, protože vám na vodu zbyde jen jeden košík.

Závěrečné shrnutí

O co byl první zážitek s Creem kratší, o to byl intenzivnější a stále mi po něm v hlavě osciluje několik unikátních vjemů, které bych si časem samozřejmě rád potvrdil, nebo naopak vyvrátil v poněkud delším testu tohoto kola.

Jisté je, že jeho vlastnosti jsou unikátní. A byť zde existují silniční alternativy elektrokol například s německým systémem Fazua, sladění designu, funkce, hmotnosti, geometrie, a použitého odpružení je v tuto chvíli alespoň pro mě v daném segmentu hodně vysoko.

Je zřejmé, že podobných kol a modelů bude postupem času přibývat a už se tak děje. Nebudu se zde pouštět vůbec do polemik, jesti je to dobře, nebo není, ani jestli je Creo drahé, nebo levné. 223 tisíc korun určitě není málo peněz, na druhou stranu dostanete za ně opravdový unikátní a skvěle naladěný ebike. Specialized navíc již nyní slibuje, že chystá ještě dostupnější verze s nižším osazením, které budou sice o něco těžší, ale zase výrazně cenově dostupnější. Specialized již zařadil do nabídky i podstatně levnější modely COMP Carbon, které jsou postaveny na identických rámech se stejným pohonem, jen s o něco horšími komponenty, ale jsou výrazně dostupnější, konkrétně 168 999 jak za gravel EVO tak silniční verzi.   

Kompletní info o všech momentálně dostupných modelech Turbo Creo najdete na stránkách www.specialized.com.

Přečteno - 18872x Tagy: testy specialized elektro creo
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
    TEST: Lapierre Pulsium Allroad 6.0
  2. DoplňkyCamelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
    Camelbak Podium Vacuum - aby vám čaj vydržel horký
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    Fotogalerie: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  4. PreviewVítězný Cape Epic Bikecheck: Ghost Anne Terpstry & Specialized Howie Grottse
    Vítězný Cape Epic Bikecheck: Ghost Anne Terpstry & Specialized Howie Grottse
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
    TEST: Trek Supercaliber SLR 9.9 XX AXS
  6. TechnikaFotogalerie: Crussis Legend 68
    Fotogalerie: Crussis Legend 68

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744