TEST: Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 EQ Carbon

Pokud chcete kolo do města, stroj pro dojíždění, který bude stylový, technicky perfektní, lehký, svižný a výkonný, chcete-li zároveň model z vyšší třídy, potom nenajdete mnoho jiných možností než Specialized Turbo Vado SL v aktuální druhé generaci...

Autor: Štěpán Hájíček
Foto: Jan Němec
TEST: Specialized Turbo Vado SL 2 6.0 EQ Carbon

Jízdní dojmy

Specialized Turbo Vado SL 2 je ve své plně vybavené podobě (EQ) více dopravním prostředkem než tradičním sportovním náčiním. Ono ale dost záleží na tom, jak k němu přistupujete. My pro něj našli využití hlavně při cestách po městě, ale vyvezli jsme ho také trochu do terénu, abychom si mohli udělat lepší představu o tom, jaké všechny role dokáže toto kolo zastat. 

Slyšíte to ticho?

Nutno již dopředu podotknout, že je celý tento koncept krásně sladěný a vyvážený, že funguje čistě, jemně, ale také třeba (téměř) zcela bez hluku. Člověk na něj sice obvykle usedá z jiného důvodu než z čisté touhy po pohybu, snad o to příjemnější je následný pocit, kdy vás obklopí jeho komfortní a zároveň i sportovní duch.

Vskutku famózní se zdá být skoro až neexistující "zvuková kulisa" zahrnující jemně ševelící motor, zlehka se odvalující pláště a jinak… Jinak TICHO! Ani na kole vybaveném blatníky, světly a stojánkem, absolutně nic nedrnčí a nechrastí! To je takový balzám na duši a na uši!

Jedinou "kaňku" na tomto, jinak příkladném zvukovém vysvědčení, mohou napáchat snad jen brzdy TRP, které jsou při silnějším stisku poměrně upovídané. Tím by se ale člověk neměl nechat odradit, protože po většinu času si budete užívat tichou a plavnou jízdu. 

Motor jako z pohádky

Srdcem poslední generace řady Turbo Vado SL 2 je vyspělý a kompaktní motor Specialized SL 1.2, který jezdci servíruje místy až těžko popsatelnou harmonii funkce a vyváženého projevu. Vedle jeho příkladně čisté integrace do rámu je nutné vyzdvihnout zejména jeho tichoučký, místy až skoro neslyšný provoz, který by ale neměl přehlušit jeho velice příjemný a kultivovaný chod. 

Samozřejmě, nacházíme se v oblasti lehkých, tedy i slabších motorů, proto nelze čekat, že by vás tento elektrický pohon hnal do prudkých kopců jako splašený býk. V těžších stoupáních dokáže i tak solidně pomoct, abyste se při cestě do práce zbytečně nedřeli a nepotili. Pokud se s ním ale pohybujete v běžně zvlněném terénu, uvědomíte si, jaká to je pohádka.

V takovém prostředí se totiž nejlépe projeví deklarovaných 320 W výkonu, který je ale servírován nanejvýš jemně a plynule. Člověk si proto může užívat svižné rozjezdy i celkově lehkou a dynamickou jízdu všude tam, kde na to je prostor a příležitost. 

Režimy pohonu, ovládání, výdrž baterie

Faktický projev motoru, jeho sílu a intenzitu jeho zapojení, lze upravit prostou volbou, či bližším nastavením jednoho z jízdních režimů (ECO, SPORT, TURBO). V aplikaci Specialized lze snadno vybrat jednu z předem nachystaných "map výkonu" nebo si můžete sestavit vlastní profil. Já zvolil druhou cestu, zmíněné tři režimy naskládal pravidelně za sebe a ve výsledku spoléhal 90% času na střední variantu SPORT.

Při mém nastavení tohoto režimu (75/75) byl celkový projev kola příjemně svižný a sportovní, nebyl ale zbytečně agresivní, ani přehnaně neždímal baterii. Nejnižší ECO se hodilo pro pomalejší pohyb, maximální TURBO vlastně jen umocnilo akceleraci, což obvyklenebylo potřeba.

V konečném důsledku jsem si tak mohl užít příjemně dynamické jízdy při rozumné „spotřebě“ energie, která by mohla vystačit na zhruba 50 km celkového dojezdu. Při ekonomičtější jízdě, za teplejších dní a při méně zvlněném profilu by se dalo dojet jistě o dost dál. 

Pochválit zaslouží i dobře zvládnutý přechod na legislativní hranici 25 km/h, kde vás rozhodně nečeká ostrá hrana jako u prvních eBiků. Vychutnat si naopak můžete plynule slábnoucí výkon, díky čemuž lze na rovině snadno udržovat cestovní rychlost kolem 26-27 km/h. Dále už záleží na síle nohou, sklonu terénu nebo větru v zádech…

Ovládání pohonu, integrovaný displej a aplikace

Poměrně jednoduché, ale zároveň příjemné a snadno dostupné je ovládání celého pohonu, ale i kvalitního barevného displeje na představci. V aplikaci si člověk kupříkladu může poskládat jednotlivé obrazovky a datové panely přesně dle svých preferencí, následně lze mezi nimi přepínat přímo za jízdy. Zajímavým zpestřením je integrovaný výškoměr, který ukazuje aktuální nadmořskou výšku i převýšení v rámci výletu.

Své jízdy si můžete i nahrávat a ukládat v aplikaci Specialized, která je poměrně přehledná, přitom nabízí celou řadu funkcí. Jak zmíněnou možnost měnit zobrazení displeje nebo upravit režimy dopomoci, tak i schopnost nahrávat a spravovat jízdní data, aktivovat zámek kola, kontrolovat servisní intervaly a… Jistě se najde ještě pár dalších praktických možností jejího využití. Třeba integrace funkce "Apple Find My".

Ovládání kola a jízdní komfort

Velice příjemné a krásně vyvážené je u Vado SL 2 i řízení a celkové ovládání, které je v základu dost stabilní. Vlastně tím víc, čím rychleji jedete. I proto je tak snadné nerušeně plachtit krajinou. Zároveň ale Vado SL 2 dokáže nabídnout i solidní manévrovatelnost, využitelnou naopak v nižších rychlostech, jíž oceníte zejména při kličkování v hustém městském provozu.

Nejmenších připomínek nemáme ani k posedu, který vzorně balancuje na hranici komfortního městského stylu s lehce sportovním duchem. Zajímavým a praktickým doplňkem je v úvodu zmíněné odpružení řídítek – Future Shock 3.2, zdvih 20 mm –, které sice nenahradí odpruženou vidlici, ale třeba na kočičích hlavách dokáže rukám hodně ulevit. 

Komfort zároveň Vadu SL 2 nechybí ani v jiných partiích, jelikož vcelku schopný a snaživý je v tomto směru i samotný rám, nápomocná je delší karbonová sedlovka, své udělají i dostatečně objemné pláště a další související prvky. 

Praktické využití praktické výbavy

Pokud budete Specialized Vado SL 2 využívat zejména pro městské cestování, potom jistě oceníte i všechny jeho doplňky použité u výbavy EQ. Třeba už jen instalované osvětlení má dostatek výkonu pro bezpečné noční dojíždění, klidně i temným lesem. Navíc se zapíná automaticky při každém spuštění kola, zároveň zadní LED pásek funguje také jako brzdové světlo.

Za sychravého podzimního počasí se nanejvýš osvědčily i dlouhé blatníky a využití jsem našel i pro zadní nosič, který jsem dobře posloužil pro přepravu balíku z výdejního místa domů.

Přečteno - 8367x Tagy: testy specialized elektro my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Tech newsRondo IOON získává ocenění Design & Innovation Award 2025
    Rondo IOON získává ocenění Design & Innovation Award 2025
  2. DoplňkyTEST: POC Hip Pack Hydro 4 ledvinka
    TEST: POC Hip Pack Hydro 4 ledvinka
  3. ServisHromadná žaloba míří v USA na výrobce rychlých elektrokol Super 73
    Hromadná žaloba míří v USA na výrobce rychlých elektrokol Super 73
  4. Tech newsCES 2025: Bosch eBike Systems představuje digitální ochranu akumulátorů před odcizením
    CES 2025: Bosch eBike Systems představuje digitální ochranu akumulátorů před odcizením
  5. Tech newsOčekávání roku 2025 z pohledu bikové techniky
    Očekávání roku 2025 z pohledu bikové techniky
  6. OstatníTop Ten 2024 - Články
    Top Ten 2024 - Články

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #3 claraa marry - vloženo: 21.12.2024 v 17:46:22

    komentář byl smazán

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #2 virals232 - vloženo: 21.12.2024 v 08:55:06

    komentář byl smazán

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #1 virals232 - vloženo: 21.12.2024 v 08:54:46

    komentář byl smazán

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744