Superior iXF 9.7 – Bosch SX na hightech způsob

Jízda – jaký si to uděláš...

Tentokrát to nebude klasický test, na jaký jste zvyklí. Kolo jsem totiž dostal do ruky v době, kdy jsem se vracel po operaci kolene, takže jeho hlavním úkolem nebylo hledání limitů v těžkých trailech, ale pomoc při postupné rehabilitaci. V kombinaci s motodlahou a pozvolným zatěžováním jsem musel jezdit opatrně a vyhýbat se opravdu náročnému terénu. Mimochodem, na silnici a gravel jsem v té době měl tohoto Kubánce, tak kdyby vás zajímalo, mezi čím jsem tehdy jako „kripl“ přeskakoval, tak se podívejte...

TEST: Cube Nuroad Hybrid C:62 SLX 400X

I přes tento můj fyzický handicap jsem si ale dokázal udělat poměrně jasný obrázek o jeho charakteru. Rám působil při běžné jízdě velmi tuhým dojmem a celkově kolo nabídlo příjemně sportovní posed. Překvapila mě poměrně krátká hlavová trubka u testované velikosti XL, kterou zde konkrétně výrobce kompenzuje větším množstvím podložek pod představcem. Přesto zůstává kokpit relativně nízko, což ocení spíše sportovněji založení jezdci. Nicméně právě pro ně tohle kolo je.

V zatáčkách jsem občas vnímal lehkou flexi zadní stavby, která ale nijak zásadně neovlivňovala ovladatelnost. Odpružení pracovalo velmi citlivě a doslova máslově žehlilo nerovnosti. Čtyřčep byl klasicky aktivnější pod pedálem, ale to mi tentokrát nevadilo natolik, abych to musel opakovaně korigovat páčkou na tlumiči. Pro moje rehabilitační tempo byl naopak aktivní chod ideální, i když jeho projev působil spíše klidnějším, možná až mírně línějším dojmem. Při agresivnější jízdě by si pravděpodobně zasloužil pečlivější doladění nastavení.

Velmi příjemně mě ale překvapily výjezdy. Kolo je v nich mimořádně stabilní a geometrie drží těžiště přirozeně nad předním kolem, takže není potřeba se na sedle nepřirozeně posouvat dopředu, a to ani v prudkých stoupáních.

S tím, jak se koleno postupně zlepšovalo, rostla i moje kadence a síla v pedálech. Právě tehdy jsem začal naplno oceňovat charakter pohonu. Jeho nástup točivého momentu je příjemně progresivní a výkon se velmi snadno dávkuje. Při vyšších kadencích a maximálním točivém momentu je projev motoru téměř k nerozeznání od výrazně výkonnějších pohonných jednotek.

Dojezd jsem tentokrát cíleně netestoval. Moje fyzická kondice po operaci ještě neumožňovala absolvovat dlouhé vyjížďky ani pravidelně překračovat rychlostní limit asistence. Co ale stojí za zmínku, je velmi tichý chod motoru, který je oproti některým silnějším jednotkám, zejména modelům Performance Line CX, znatelně kultivovanější.

Za zmínku stojí také mechanické řazení. Vedle tradiční výhody v podobě nulové starosti o nabíjení vlastní baterie má ještě jednu praktickou přednost – funguje i ve chvíli, kdy je baterie elektrokola úplně vybitá. A protože se na tomto kole dá překvapivě rozumně jezdit i bez zapnuté motorové asistence, může být právě tahle vlastnost v praxi nečekaně užitečná.

Závěrem

Model iXF 9.7 představuje zajímavou alternativu pro jezdce, kteří hledají lehké trailové elektrokolo s přirozeným jízdním projevem namísto maximálního výkonu. Kombinace celokarbonového rámu, moderní geometrie a pohonu Bosch SX z něj dělá stroj zaměřený především na sportovnější ježdění, kde hraje hlavní roli ovladatelnost a pocit z jízdy, nikoliv pouze co nejvyšší výkon motoru. Jeho uživatel tak trochu počítá s tím, že zde prostě bude muset trochu víc šlapat.

Kompletní informace o aktuální nabídce lehkých e-biků od Superioru najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.com.