TEST: Superior XF Team Issue

V dnešním testu se proletíme modernizovaným SUPem XF a to v jeho echt závodní verzi...

Autor: Tomáš Růžička
Foto: Petr Bureš
TEST: Superior XF Team Issue

XFko jsem měl na test na podzim roku 2016. Skvělý bike, kde v té nejvyšší výbavě byla radost vrhat se vzhůru do kopců, ale chyběla tomu jakási radost opačným směrem, tedy z kopce. Ona již v době vzniku byla geometrie trochu postarší a nepřidala tomu ani úzká řídítka. Tak i přes rajcovní bzučení elektrického XTR zbyl pocit lehce nevyužitého potenciálu. Jestli to píši dostatečně srozumitelně. No, a tak jsem se těšil na omlazenou podobu XF. Co čert nechtěl, opět v té nejvyšší výbavě. Tentokrát již ale bez řazení na baterky.

Již při prezentaci novinek jsme psali o zmodernizovaném XFku toto.

Dlouho očekávaná XF "zebra"

Zadání pro konstruktéry znělo:  zachovat hlavní koncepci lehkého XC biku včetně stovkových zdvihů, ale zoptimalizovat kinematiku zadní stavby pro jednopřevodník a upravit geometrii tak, aby odpovídala současným progresivním trendům. Výsledkem je nová generace závodního X-Country fullu, která dostala protažený rám, 68° hlavovku, 74,6° sedlovku a 430 mm dlouhou zadní stavbu.

Zadní stavba pokračuje se systémem zeropivot, ovšem její kinematika byla upravena, změnil se i tvar a umístění horního vahadla a ubyl nám jeden čep. Kompletně nová forma pro karbonové rámy pak jako by kompletně zeštíhlela na první pohled celý bike. Na pohled druhý zjistíte, že přibyl například druhý košík na láhev v rámu nebo vnitřní vedení pro bovden ovládající dálkově tlumič.

Velice zajímavá informace se pak pojí i se závodními topmodely. Ty totiž budou nově dodávány bez barevného laku s přiznanými karbonovými vlákny a jejich plátováním. Hlavním důvodem ovšem není pokus o specifickou image, ale snaha ušetřit pár deka hmotnosti na rámu, protože několik vrstev laku prostě něco váží a na týmovkách je potřeba váhu co možná nejvíce redukovat.

A nový je také malý detail, spočívající v chytrém, malém vodítku řetězu, které je snadné jakkoliv polohovat pouze prostřednictvím jediného šroubu.

Zatímco u pevňáků je to pouze o jednom rámu s jedním zdvihem, XF modelové řady jsou dvě. Ta závodní pracuje s kombinací zdvihů 100/100 mm, ta trailová se posouvá o poznání dál, protože dostala 140mm zdvih vidlic a 130mm zdvih zadní stavby.

Tady je dobré zmínit, že konstruktéři k tomu nemuseli vyvíjet dva různé rámy, protože stačilo vybrat jen tlumiče s jiným zdvihem. Pochopitelně, že geometrie tohoto trailového modelu se liší od XC verze, ale délky rámových trubek zůstávají zachovány.

A víte, jak na první pohled rozeznáte TR modely od XC verzí? Snadno. Zaprvé jsou sériově vybaveny teleskopickými sedlovkami. Zadruhé mají ve spodní části robustní plastovou ochranu spodní rámové trubky. A zatřetí na nich nenajdete velké výrazné logo SUP na spodní rámovce, ale pouze decentního SUPa otočeného na vrch spodní rámovky.

Vybavení? - Nepotřebuješ víc

Super(ior) bonboniéra, tak by se dalo popsat označení tohoto elitního XFka v podobě modelu ISSUE R.

Cukráři ze Superioru v popisu základních příměsí na českém webu, vztahujícím se k upečenému rámu, používají toto zaklínadlo: Carbon MTB Race Pro SU-01, Advanced Race Geometry, Travel 100 mm, Tapered Head Tube, BB92, 3D alloy one piece link, Carbon swingarm, SR dropout, Boost Thru Axle 12x148 mm, Inner cable routing, Dropped seat post ready

Volným překladem. Pro mě subjektivně krásný, kompletně karbonový rám využívající bezčepovou zadní stavbu poskytující zdvih 100 mm.

Nazdobeno máme Shimanem XTR na pozici pohonu (vyjma klik Race Face NEXT SL) a brzdového systému. Převodník má 34 zubů, kazeta s rozsahem 10-51 zubů.

Odpružení zajišťuje jak jinak DT Swiss. Vidlice DT Swiss OPM O.D.L. 100 Race a tlumič DT Swiss R 535 ONE. Oboje poskytují klasický XC zdvih 100 mm a jednotky jsou propojeny centrálním uzavíráním.

Zapletená kola jsou také v rukou DT Swiss a to špičková XRC 1200 Spline DB25 obutá plášti Schwalbe Racing Ralph/Ray Snake Skin TL Easy o šíři 2,25“.

Sedlo dadal Fizik v podobě modelu Antares R3. Řídítka, představec a sedlovku má v rukou ONE1.

Jen představec z tohoto výčtu je hliníkový, zbytek karbon. Doplním, že řídítka jsou široká příjemných 760 mm a na jejich konci zaplesá milovník silikonových gripů ESI.

Na váze toto vše hodí krásných 9,9 kg a na cenovce pak naleznete 189 990,- Kč

Konkurenční srovnání

Do srovnání jsem dnes vybral kola vybavená zero pivotem, osazená XTR-kem a s +/- podobnou cenou. Abych to oživil, tak je tam jeden chyták :) Poznáš 10 rozdílů?

 
Superior
Team XF 29 Issue R
Canyon LUX
CF SLX 9.0 Team
Orbea
OIZ-M Team
Giant
Anthem Advanced PRO
 

cena

189 990,- Kč 172 099,- Kč 187 190,- Kč 229 999,- Kč

rám

Carbon MTB Race Pro SU-01 Canyon LUX CF SLX Carbon Carbon OMR Fiber Link Advanced Composite (Maestro)

vidlice

DT Swiss OPM O.D.L.  Fox 32 Stepcast Factory Remote Fox i-line DPS Factory Fox 32 SC Factory Live Valve

tlumič

DT Swiss R 535 ONE Fox Float DPS Factory Remote Fox 32 Float SC Factory Fox Float Factory Live Valve

zdvihy p./z.

100/100 mm 100/100 mm 100/100 mm 100/90 mm

systém odpružení

zero pivot zero pivot zero pivot virtuál (Maestro)

výbava

Shimano XTR, Race Face NEXT SL, ONE1, Fi´zik Shimano XTR, Race Face NEXT SL, Canyon, Ergon, Salle Italia Shimano XTR, FSA, Salle Italia Sram XX1 Eagle, Giant Contact SLR

kola

DT Swiss XRC 1200 Spline DB25, Schwalbe Racing Ralph/Ray 2.25"  DT Swiss XRC Spline, Maxxis Aspen 2.25" DT Swiss XRC  Spline, Maxxis Ikon/Ardent 2.20" Giant XCR-0 29, Maxxis Recon Race 2.25"

brzdy

Shimano XTR 160/160 mm Shimano XTR 180/160 mm Shimano XTR 180/160 mm Sram Level Ultimate

sedlovka

ONE1 Race Carbon Ultimate King Shock Lev CI FSA K-Force Light Giant Contact SLR

reach

465 mm 455 mm 456 mm 454 mm

stack

597 mm 605 mm 600 mm 594 mm

úhel hlav.

68° 70° 69° 69°

úhel sedl.

74,6° 74° 75° 73,5°

zad. stavba

430 mm 435 mm  435 mm 438 mm

Jízdní vlastnosti

XF nemá v domácí provenienci konkurenci v žádném ohledu. A je to nejrychlejší česká celoodpružená stíhačka. Už rám prvního vydání XF lahodil oku, po modernizaci je ale ještě elegantnější. Hlavní rámový trojúhelník je méně masivní a prostornější. Žíznivý chrt pod zátěží tak nově umístí i dva bidony zajišťující v tréninku delší dojezd a tím i žádoucí se vyhnutí výkonu neprospívajících občerstvoven všeho druhu a hledání pramenů. V závodě je to jedno, tam ambicióznímu závodníkovi pití podá doprovod a hobík si rád odpočine u občerstvovací stanice.

Co se rámu týká, zůstává zachován pro XC kola dnes tak oblíbený Zero Pivot, tedy zadní stavba postrádající čep kolem osy zadního kola a pracující s pružností materiálu. Toto se v současných XC kruzích prostě nosí. Fungovalo to u předchůdce a bude to fungovat i zde a není důvod ke změně. Trochu hmotnosti se ubralo jedním čepem v oblasti přepákování a úpravou středového prostoru se navýšila tuhost. Což mohu i pocitově potvrdit. Zásluhu na tom má v určité míře i použití náboje boost a super tuhá a lehká zapletená kola. Stále se ale bavíme o tuhosti maximálně odlehčené XC stíhačky.

Pokud si mám matně zavzpomínat na pocity z roku 2016 a porovnat je s modernizací, tak drobnými úpravami geometrie v čele se změnou hlavového úhlu o 3 stupně je nové XF mnohem klidnější a lépe drží směr. A současně drobným zkrácením představce a zásadním rozšířením řídítek bike daleko lépe točí do utažených zatáček. Ta samá chvála se dá napsat i o prudkých stoupání. Zkrátka vrchařina je zde radost a jasná volba. Opět připomínám, že porovnávám s modelem roku 2016.

Jezdit a testovat bike v takto ultimátní výbavě a  setupu je vždy skvělý zážitek a radost. Na druhou stranu, se pak o něm hůře píše a velmi těžko se hledají mouchy. Co ale psát o takovém mazlíkovi, krásném a funkčně vyladěném rámu, o nové, pouze zajeté sadě Shimano XTR, o špičkových zapletených kolech a celku, který osciluje kolem hranice 10 kilogramů?

Jede to super, brzdí to super, je to super lehoučké, je to super Superior.

Přesné a rychlé řazení Shimano XTR, kterému možná chybí ta agresivita Sramu, ale na druhou stranu… čert ji vem. XTR je klenot a přidává odřazování ukazováčkem a zub navíc. No a na brzdy, jako dovede Shimano, se bude konkurent koukat s odstupem. S předpokládanou hmotností jízdní soupravy bike/jezdec si poradí bez mrknutí oka, nebo chcete-li… vrznutí kotouče.

Dá se namítat otřepaným „kdo brzdí, prohrává“ tady je ale brzdění radost. Proč? No, protože můžete zase začít zrychlovat a o to u tohoto XFka běží.

Dobře zvolený převodník pro většinu pilotů nahradí závodník patrně 36 zuby a v kombinaci s kazetou končící jednapadesáti zuby a hmotností kola si do kopce stěžovat nebude.

Odpružení je sladěno dokonale. I pokud se snažím ladit sag kolem 25 % má předek i zadek stále dost rezervy zdvihu a SUP je velmi pohodlná XC zbraň. Obutí skoro nemá cenu hodnotit. Zvolené je vhodně a SUPa bude majitel tak prohánět, že za pár měsíců si tam foukne třeba plášť svému srdci bližší. Každopádně Schwalbe Racing Ralph/Ray dobře drží a je to velmi rychlá  guma.

A nedá se napadnout ani cena, která je asi adekvátní schopnostem a osazení biku.

No ale ano, jednu připomínku stejně mám. A bohužel to je, i přes všechny změny, připomínka, která se objevila i léta páně 2016 při testu předchůdce. Stále mi chybí u XF radost ve sjezdech. Velmi nízký kokpit, který patrně lahodí ortodoxním závodníkům, krotí radost, která by mohla panovat. Proč je ale krucipísek problém vrazit na krk vidlice pod představec jednu – dvě – tři podložky? Řezat se dá vždy, prodloužit již nikoli!

Vždyť na takové vymazlené kolo nemusí mít zálusk jen mladý pružný dynamiky chtivý chrt. Pro toho je kolikrát i takový stroj cenově hůře dostupný.

To bych byl ochoten překousnout i nepřítomnost teleskopické sedlovky, která se šíří jak… (vynechám vtípek o současné virové situaci). Prostě kluci v Superioru mají raději jízdu hore kopcom. Ale taky je možná varianta, že jde jen o můj zoufalý pokus najít drobnůstku na jinak fantastickém biku. No, ale když máte tu možnost porovnání mnoha kol…

Závěrem

Superior TEAM XF 29 ISSUE R je bike se závodním rodokmenem. Pokud máte choutky letos zatopit klukům z oddílu a zbytku startovního pole a máte na to finance, nebo sponzora, určitě jej zařaďte do užšího výběru.

Nemalou roli na opravdu skvělé schopnosti tohoto biku akcelerovat hrají pochopitelně zvolené karbonové výplety. Pár peněz to všechno sice stojí, ale dostáváte opravdu špičkový moderně pojatý čistokrevný závodní stroj.

Superior to dělá podobně jako mnoho dalších výrobců. Umí nabídnout stejný rám i na podstatně cenově přijatelnějších komponentech, které přitom neukrojí příliš mnoho z jeho závodních schopností. Podobné osazení, ale s hliníkovými koly, pořídíte za 160, XTéčko na DT Swiss X1700 pak za necelých sto dvacet. Pokud navíc přimhouříte oko nad lehce těžším karbovým rámem, pak můžete vybírat modely XF startující už na 84 990,- Kč.

jazy

Jejich kompletní přehled najdete na stránkách výrobce www.superiorbikes.eu.

Fotogalerie

Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R
Superior XF Team Issue R

Přečteno - 16769x Tagy: testy superior karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Kona Process 134 29
    TEST: Kona Process 134 29
  2. Testy - RecenzeTEST: Mondraker F-Podium Carbon R
    TEST: Mondraker F-Podium Carbon R
  3. TechnikaFotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
    Fotogalerie: Trek Supercaliber 9.8
  4. PreviewGhost Fire Road Rage 6.9 LC U
    Ghost Fire Road Rage 6.9 LC U
  5. Testy - RecenzeTEST: Trek Supercaliber 9.8
    TEST: Trek Supercaliber 9.8
  6. TechnikaFotogalerie: Superior XF Team Issue
    Fotogalerie: Superior XF Team Issue

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #12 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:52:08

    odpověď na jm48 — #11 Plus tam také mám trailovou verzi starých řídítek Giant SLR.

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #11 jm48 - vloženo: 25.03.2020 v 09:49:14

    odpověď na Žvejk — #10 Díky za poznatky. U té staré verze Supa modelu Elite jsem přesně vyměnil představec +-5, za nulový karbonovy, ale podložka šla pryč, takže jsem si pomohl jen trochu. U Issue je ten standardni predstavec +- 20 pokud vim a to už je fakt moc dolů i nahoru.

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #12
    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #10 Žvejk - vloženo: 25.03.2020 v 08:39:04

    odpověď na Tomáš Růžička — #9 No Spark má řízení ještě níž i když to z geo nemusí tak vypadat... Ale ten kdo potřebuje představec otočit nahoru, bude mít problém asi na každém současném kole ;-) Představec od Sup. je designován dost do negativu, vyměnou za jiný se dá jít výš, ale ubyde další jedna podložka...

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #11
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #9 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 23:45:10

    odpověď na Žvejk — #8 Ano, na Sparku jsem se také dlouho rovnal a řešil to otočením představce a ještě jsem tam vrazil na zkoušku extravagantně tvarovaný řídítka SQ Lab. Obě kola mají ten kokpit dost nízko. Pokud jsem toto v textu zmínil, tak v porovnání s další ŕadou XC kol. Ten posed se dá udělat pohodlnější. A v těch hodně prudkých točitých trailech by to bylo znatelně lepší... Tomáš

    1. na tento komentář reaguje Žvejk — #10
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #8 Žvejk - vloženo: 24.03.2020 v 22:59:56

    XF 2020 je ve sjezdech a technice skvělé kolo, hlavně v hodně prudkých a točitých trailech je opravdu top. Srovnávám třeba se Scottem Spark.... Ale sloupek vidlice je opravdu zařezán trochu víc, než by musel. Taky jsem to dost řešil... Ale je fakt, že sloupek u vidlice DT se řeže vcelku blbě a asi né každý mechanik by to dobře zvládl... ;-)

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #9
    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #7 OndrejSenk - vloženo: 24.03.2020 v 21:05:12

    odpověď na jm48 — #6 vedení hadice i bowdenů je vedeno rámem v hadičkách, ty končí cca 8cm před tím než opustí přední rámový trojúhelník. Výstup je zákrytován gumovým nacvakávacím krytem. Do řetězových vzpěr vstupují zpátky hned za středem, takže nejsou skoro vidět. Nic neťuká, nic nepřekáží. Jen případná servisní výměna se zřejmě neobejde bez demontáže spodního čepu zadní stavby.

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #6 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 13:45:01

    odpověď na Tomáš Růžička — #5 Dle vašich dostupných fotek a předpokladu jsou tedy asi lanka vedena ve středu spodní ramove trubky. Tam jsou ale zase náchylná k odreni.

    1. na tento komentář reaguje charmin — #7
    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #5 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 13:05:07

    odpověď na jm48 — #4 Tento problém jsem nezaznamenal. Ve fotogalerii takový detail bohužel nemáme a bike je již vrácen... Tomáš

    1. na tento komentář reaguje jm48 — #6
    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #4 jm48 - vloženo: 24.03.2020 v 12:38:48

    Mám toho starého Supa. Jednou z vrtoch bylo místo vyvedení brzdového lanka ze spodní rámové trubky, které trochu drhne o kliku, než je opět zavedeno do zadní stavby. Jak je toto u nového Supa, bylo to odstraněno?

    1. na tento komentář reaguje Tomáš Růžička — #5
    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #3 Tomáš Růžička - vloženo: 24.03.2020 v 11:43:06

    Máte pravdu, bylo to blbě napsáno. Žádný horší rám ve smyslu použití jiného materiálu. Upravil jsem, díky. Tomáš

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #2 Jobr - vloženo: 24.03.2020 v 10:19:37

    odpověď na daniel.peralight@gmail.com — #1 Je to tak. Od letošního roku jsou na všech karbonových fullech od Teamovky až po XF 929 použitý totožný rámy. Takže žádný "horší" karbon.

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #1 daniel.peralight@gmail.com - vloženo: 24.03.2020 v 09:26:46

    Ak sa nemylim, zakladne modely XF nemaju "horsi" karbon. Je rovnaky, ale len o cosi tazsie kvoli farbe naviac

    1. na tento komentář reaguje Jobr — #2
    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744