TEST: Trek Slash+ 9.9 X0 AXS T-Type

Americký Trek byl prvním výrobcem, který se exkluzivně dostal k německému pohonu TQ-HPR50. Už je to pár let, kdy s poměrně velkou pompou uvedl na trh svůj trailový model Fuel EXe osazený tímto pohonem, o kterém se dá s mírnou nadsázkou říci, že je sice slabší, ale dostatečně agilní na to, aby plnil roli pomocníka na takzvaných „lehkých“ elektrokolech.

Možná mi někteří z vás namítnou, že Slash+ není úplně lehké elektrokolo. Nicméně v porovnání s jinými endurovými e-biky patří tento model k těm absolutně nejlehčím. Pravda, Trek se zde pouští na poněkud tenký led, když sází na slabší a lehčí motor, který se obvykle na enduro e-biky nedává, protože tam zákazníci preferují plnotučné supervýkonné pohonné jednotky. Nicméně hlavním benefitem je zde co nejnižší hmotnost a také co nejlepší ovladatelnost, ke které přispívá mimo jiné i kompletně karbonový rám včetně zadní stavby, vyrobený z legendárního OCLV karbonu spolu s koncepcí MX mulet kombinace kol, díky které se podařilo maximálně zkrátit zadní stavbu.

Trek navíc připravil možnost snadného vyjmutí baterie z rámu a následného zpětného zakrytování spodní části, pro případy, kdy by se majitel rozhodl vyrazit do bikeparku a místo motoru využíval lanovku.

Koncepce rámu a zejména geometrie sází na progresivní pojetí jízdy. Všechny velikosti nabízejí dostatečně nízký rám v kombinaci s různými délkami, aby si zákazník mohl vybrat rám podle svého jízdního stylu, nikoliv primárně podle své výšky.

Co se týká rámové konstrukce, Trek zůstává věrný svému přepracovanému jednočepu, koncipovanému v rámci ABP, s integrovanou osou zadního kola do čepu zadní stavby. Nechybí ani UDH standard zadní patky/osy, který umožňuje montáž nejnovějších T-Type přehazovaček od Sramu. Nejzásadnějším prvkem je zde takzvaný high-pivot, který přináší kladku, integrovanou do blízkosti hlavního čepu zadní stavby. Ta vede řetěz výrazně výš než běžné kinematiky, a tím výrazně ovlivňuje chování zadního odpružení. Druhá, robustní kladka pak slouží nejen k napínání řetězu, ale i jako vodící kladka zajišťující dostatečné množství záběrových zubů na převodníku.

Rám disponuje velmi robustní sedlovou trubkou, na které najdete jak uchycení hlavního vahadla zadní stavby, tak hlavního čepu osy zadní stavby, a ve spodní části pak napojení na klec pro elektromotor. Ten je minimalistický a nechává dostatek místa pro zadní kolo a to i při minimalistické (alespoň v rámci ebiků) dílce zadní stavby, která je zde pouhých 434 mm.

Velký důraz je kladen i na ochranu rámu. Kromě robustní a důkladné gumové ochrany řetězové vzpěry tu najdete i gumový ochranný prvek pro transport na korbě pick-upu. Spodní část dolní rámové trubky a samotný motor jsou bohužel chráněny pouze oplastovaným krytem – a že to není ideální řešení, dokazovala už i první prasklina, kterou na tomto krytu udělal někdo z předchozích testerů. Zajímavé je, že Trek osazuje na tento model vlastní zadní blatník, ale na vidlici nevyužívá možnost namontovat sériový Rock Shox blatníček, který by se tu podle mě docela hodil.

Vnitřek předního rámového trojúhelníku je celkem zaplněný. Velkou část zabírá vzduchový tlumič, umístěný kolmo před sedlovou trubkou. Zbytek prostoru využívá stranový košík na láhev, namontovaný v místě, které je možné využít i pro bateriový extender – pro ten je v rámu připravený nabíjecí konektor umístěný v horní části dolní rámové trubky.

Vedení bowdenů zde spoléhá na klasické boční vstupy podél hlavové pasáže, ačkoli horní ložisko by zřejmě zvládlo i plně integrované vstupy. Trek se ale rozhodl nabídnout speciální hlavové složení s možností výměny excentrických misek pro úpravu hlavového úhlu. Standardně je zde klasické hlavové složení, přičemž excentrické misky se dodávají samostatně na objednávku.

Rám je navíc vybaven flip-chipem pro spodní uchycení tlumiče, kterým lze upravit jeho progresi podle aktuálních jízdních preferencí. Tu jsem během testování ponechal v sériově nastavené progresivnější pozici adobře jsem udělal, protože drsnější jízda tomuto nastavení lépe seděla byť se mi podařilo dorazovou gumičku s tlumiče během jedné z jízd sundat.