TEST: Yeti SB 5.5

Nevím proč, ale v posledních letech se stalo pravidlem, že testy exklusivních biků od Yeti probíhají výhradně buď za sychravého podzimu, nebo třeskuté zimy (s tou třeskutostí to zas tak hrozné není). Předloni jsem na přelomu roku jezdil SB 4.5, následně pak na podzim SB 6 a letos mi na přelom roku doma přistálo nové Yeti SB 5.5. Enduro bike s geny trailbiku, nemalými ambicemi ve sjezdech, ovšem na 29" kolech s karbonovým rámem a lehce kontroverzní kombinací zdvihů 160/140 mm.

Navíc kolegyně z dámského webu damynakole.cz dostaly po stejnou dobu k dispozici dámský trailový bike Yeti SB5 Beti, takže bylo o zábavu nejen mezi svátky perfektně postaráno.

Test YETI SB5 Beti. Zatajte dech, legenda přichází

Yeti o tomhle biku říká, že jde o All Mountain/Trail škatulku, což vlastně ale ani samotná škatulka není, jsou to fakticky škatulky dvě a mezi nimi se tento bike převaluje.

Yeti, podobně jako Pivot, Ellsworth nebo Santa Cruz dnes u většiny modelů nabízí pouze karbonový rám. U modelu SB5.5 můžete vybírat mezi dvěma verzemi levnější označenou C a dražší nesoucí označení T. Opticky se od sebe oba rámy v ničem neliší. Rozdílný je pouze materiál, resp. podíl karbonových vláken a plniva u High Modulus karbonu dražšího a jeho céčkové dostupnější verze. Yeti tvrdí, že by měla být lepší verze rámu tužší a současně i o zhruba 200 g lehčí. V nabídce jednotlivých prodejních kitů je pak hlavním rozdílem to, že pouze u lepší "T" varianty můžete objednávat Fox Factory odpružení s Kashimou, zatímco u levnějšího "C" rámu dostanete pouze Performance černé provedení vidlice a tlumiče.

Pamatujete si na článek o unifikaci, ve kterém jsme rozebírali obecně vzájemnou podobnost kol a jejich konstrukce?

Unifikace - jeden z dlouhodobých trendů MTB

Yeti je toho krásným přikladem, protože jeho modely jsou si svou koncepcí podobné jako vejce vejci a je jedno, zdali jde o trailbike se 115 mm, nebo enduro se 160 mm zdvihu. Tvarová příbuznost všech rámů má jedno společné DNA, které je patrné na první pohled.

Ono DNA úzce souvisí s technologií zadního odpružení nazvaného Switch Infinity. Yeti zde vymyslelo specificky fungující virtuální systém, který však místo dvojice vahadel využívá kombinaci svisle situovaného horního vahadla s kluzným uložením spodního čepu zadní stavby. Samotný čep je uložený na jakýchsi brýlích posouvajících se svisle po dvou malých pístcích. Jakkoliv to vypadá jako další pružící element, o nic takového nejde. Dvojice pístků je v rámu napevno. Jejich rozteč je fixní a není v nich ani žádný tlak. Fungují pouze jako kluzáky umožňující pohyb hlavního čepu, který po nich díky kinematice zadní stavby putuje nejprve dolů, aby se posléze v závěrečné fázi zdvihu vracel zpět nahoru. Pro ilustraci máme k dispozici následující video demonstrující průběh odpružení v celém jeho 140mm rozsahu:

Rám je vybavený oversize čepy a poměrně robustními ložisky, která dodává firma Enduro. Samozřejmostí jsou boost osy obou kol a také komplet vnitřní vedení kabeláže včetně zadní kotoučovky nebo teleskopické sedlovky. Co až tak běžné v dnešní době není, obzvlášť u vyšších zdvihů, je možnost namontovat přesmykač. Současně je zde také prostor pro snadnou montáž vodítek či napínáku řetězu a to díky ISCG úchytům u středového složení.

Hodně precizně se zde pracuje také s ochranou rámu proti poškození, a to jak u řetězové vzpěry, tak u spodní rámové trubky, které jsou v obou případech opatřeny robustními chrániči ve spodní části.

Kituj podle libosti

Mějme vzorovou situaci, ve které jste zákazník, vybírající si tento model pro objednání. Jste příznivec Shimana a nechcete z jakéhokoliv důvodu Sram. Pak máte jen dvě možnosti. Sáhnout buď po "sociální" verzi pro chudé, kde spolu se základním "C" rámem a Fox Performance odpružením dostanete mix SLX a XT, nebo se plácnete trochu víc přes kapsu a zvolíte prémiový rám označený "T" a spolu s ním vám dorazí Factory odpružení s Kashimou a kompletní nemixované XT spolu s lepšími DT Swiss koly a nějakým tím lepším Race Facem.

No a právě ta druhá varianta byla základem pro testovací bike, který jsme jezdili s tím, že od plně sériové verze ho odlišovalo pár nuancí, o kterých si řekneme v zápětí.

Pohon 1x

Ačkoliv Shimano momentálně nedokáže plně konkurovat jednopřevodníkovým orlím králům od Sramu, stále se najde mnoho bikerů, kteří ho před Sramem preferují. Ať už je důvodem hladší chod, sofistikovanější řadící páčky, nebo příznivá cena, patří prostě XT k hodně oblíbeným sadám a zde ji proto najdeme v kompletní sestavě doplněnou o hybridně ošklivou kazetu 11-46z. snažící se maximálně kontrovat vysokorozsahovým kazetám od Sramu.

Na postu obou odpružených jednotek se nacházejí sourozenci z nejvyšší řady Fox Factory. Vpředu najdeme robustní třicetšestku se 160mm zdvihem, vzadu pak sedí a o 140mm zdvihu zadního kola se stará tlumič Fox FloatX.

První rozdíl oproti sériovému kitu najdeme v případě klik, resp. převodníku. XTčkové kliky jsou zde totiž osazeny dvaatřicetizubovým oválným převodníkem od Absolut Black. Je výsledkem precizní práce CNC stroje, který tyto převodníky frézuje z materiálu Al 7075.

Druhý a neviditelnější rozdíl oproti sériovému kitu spočívá v osazení zapletených kol C32 od Praxis Works. Jde o karbonové ráfky s asymetrickým průřezem a vnější šířkou 38 mm, které jsou zapleteny 32 špicemi do nábojů vlastní konstrukce osazenými vnitřnostmi od DT Swiss. Příprava pro bezdušáky je samozřejmostí. Praxis navíc nabízí i speciální crash replacement program, v rámci kterého vám v případě poškození nabídne celé zapletené kolo výměnou za 7500,- Kč, a to po dobu dvou let od zakoupení. Navíc ani celý set C32 není nijak předražený. Kompletní sada kol vychází pod 40 tisíc Kč.

Ještě pro doplnění, osazeny jsou zde Maxxis pláště v kombinaci Minion DHR v šířce 2,5" vpředu a Aggressor 2,3" vzadu. V obou případech s příjemně měkkou směsí ideální nejenom do bláta a zimy. Brzdy zde najdeme podobně jako pohon XT od Shimana s tím, že jak na předním, tak na zadním kole jsou 180mm šestiděrové kotouče.

Jistotu v ovládání kola vám sériově dají 800 mm široká karbonová řídítka Yeti Turq, která svírá kraťoučký frézovaný Race Face Turbine představec (Zde majitel však preferoval karbonová řídítka o Race Face - pozn. redakce). Sedlovka je zde samozřejmě teleskopická a stejně jako odpružení ji dodává americký Fox pod označením Transfer Performance s ovládací páčkou pod levou rukojetí místo páčky přesmykače.

Standardně dodávané sedlo od WTB si majitel nahradil konkurenčním Fabricem, nicméně na test jsme na kole měli osazenu jinou prémiovku, a to karbonový kousek od Syncrosu.

Suma sumárum tenhle bike v sériovém kitu XT vychází na 200 tis. Konkrétní testovaný kousek díky karbonovým kolům ještě o něco poskočil, ale nijak zásadně. Komplet v testované velikosti L pak bez pedálů vážil rovných 13,5 kg.

Konkurenční dilema

Konkurenci pro tohle Yeti musíme hledat u podobně prestižních značek. Problém je, že těch, které nabízejí vysokozdvihové karbonové devětadvacítky zas až tolik není, nicméně našli jsme adepty od Santa Cruz, Intense a Pivotu, jejichž vybrané modely se mohou s klidem testovanému Yeti postavit.

	Yeti SB5.5	Pivot Switchblade Team XTR 1X	Santa Cruz Hightower LT XO1	Intense Carbine Elite
cena	cca 220 000,- Kč	cca 220 000,- Kč	cca 215 000,- Kč	cca 185 000,- Kč
rám	Karbon High Modulus Turq	Carbon	Carbon CC	High Modulus Carbon
vidlice	Fox Float 36 Factory Kashima	Fox Float 36 Factory Kashima	Fox Float 36 Performance	Rock Shox Lyrik RCT3
tlumič	Fox Float DPX2 Factory Kashima	Fox Float DPS Evol Factory Kashima	Fox Float Elite DPX Prformance	Rock Shox Super Deluxe RC3
zdvihy	160/140 mm	150/135 mm	150/150 mm	160/155 mm
systém odpružení	Virtuál Switch Infinity	virtuál DW Link	virtuál VPP	virtuál Intense
výbava	Shimano XT, Race Face, Yeti	Shimano XT, Race Face, Phoenix	Sram XO1 Eagle, Race Face, Santa Cruz	Sram XO1/GX Eagle, Truvativ, Fabric, Intense
kola	Praxis Works C32, Maxxis Minion DHF 29x2,5", Maxxis Aggressor 29x2,3"	Reynolds Carbon 29 Enduro, Maxxis Minion DHF 29x2,5", Maxxis Minion DHRII 29x2,4"	Santa Cruz Reserve 30 Carbon, Maxxis Minion DHR 29x2,4"	Intense Recon Enduro 29" Carbon, DT Swiss 350, Maxxis Minion DHR II 29x2,4"
brzdy	Shimano XT 160/160mm	Shimano SLX 7000 203/180mm	Sram Guide RSC 180/180mm	Sram Guide RS 180/180mm
sedlovka	Fox Transfer	Fox Transfer	Rock Shox Reverb Stealth	Fox Transfer
úhel hlav.	66,5°	67,25°	66,4°	65,5°
úhel sedl.	73,6°	74,25°	73,7°	66°
délka zadní stavby	437 mm	428 mm	438 mm	445 mm

Jízdní vlastnosti

Jelikož jsem dalo by se říct pravidelným testriderem Yeti (každý rok mám k dispozici minimálně jeden bike a většinou jde o ten nejaktuálnější) vybral jsem si na letošní vánočky karbonový allmountain SB5.5. Moc výrobců podobné kombinace nedělá, myšleno kombinace zdvihové. Yeti ale naopak u většiny svých kol kombinuje menší zadní s vyšším předním zdvihem. Není třeba si z toho dělat hlavu ani se stresovat s nějakým specifickým nastavováním. Vzduchové Kashima odpružení jsem měl napumpované a vyladěné během chvilky a hurá do terénu.

Systém zadního odpružení Switch Infinity, který má Yeti patentovaný a který využívá dnes u většiny svých celoodpružených modelů, se vyznačuje tím, že dokáže opravdu aktivně pracovat v celém svém zdvihu. Už první zkušební prohoupnutí na cestě za barákem mi potvrdilo, že tomu tak je i v tomto případě, a pokud bych to nevěděl z tabulek, možná bych asi ani nevěřil tomu, že je rozdíl mezi předním a zadním zdvihem 20 mm.

Aktivní nastavení odpružení jde však ruku v ruce s překvapivě dobrou trakcí a netečností zadního odpružení vůči šlapání. Pravdou je, že tlumič nelze zcela zablokovat, a i když byste se o to pokusili kombinací vyššího tlaku se třetí polohou ovládácí páčky na ikskovém tlumiči, nedočkáte se kýženého lockoutu, jaký umí například Scott Genius. U Yeti mají totiž nastaveny priority malinko jinak a důležitější je pro ně kvalitní funkce citlivého odpružení před naprostým uzavřením.

Citlivost především

To, že pod vámi tlumič malinko pracuje i ve šlapavých výjezdech, je vidět na pístnici tlumiče, kterou když budete ve výjezdu sledovat, zjistíte, že pracuje a bere nonstop veškeré nerovnosti. Pocitově však biku nijak neubírá z výjezdových kvalit. Tradiční úvodní testovací výjezd zvládl bike překvapivě snadno, a to i přesto, že výška kokpitu není díky vysokému zdvihu vidlice nijak malá a použitý představec je hodně krátký. Přední kolo mělo tendenci se zvedat jen velice málo a to jen v nejprudším úseku, kde jsou na hraně i některé trailbiky s výrazně nižším zdvihem.

Díky specifické konstrukci kola a zadní stavby vám přijde opticky zadní stavba delší, než ve skutečnosti je. Avizovaných 437 mm sice netrhá žádné rekordy v superkrátkosti, ale patří dnes takovému zlatému středu, kdy se hodně výrobců pohybuje kolem 435 mm. Celkový rozvor naopak v této zdvihové kategorii patří spíše k těm kratším. Yeti si totiž hodně zakládá na co nejlepší ovladatelnosti kola.

Po prvním najetí do trailu jsem si dokonce musel chvilku zvykat na jistou neposednost kola, která se sice dala snadno ovládnout, ale se stošedesátkovou vidlicí jsem jezdil většinou už výrazně vlakoidnější biky s rozvorem přes 1200 mm, položenější hlavou a stabilnějším/sjezdovějším projevem.

U Yeti je to ale prostě jinak. Tihle Amíci si prostě potrpí na zábavnost, hravost a super zatáčivost. Skoro jako by chtěli dokázat, že se i devětadvacítka dá postavit jako mrštný bike, který nic nepřekvapí. V duchu si říkám, že letos musím určitě dobudovat na dávno vybraném místě alespoň 4 po sobě následující klopenky, abych si mohl tohle a další podobná tvrzení jednoznačně dokázat na domácích testovacích místech, kam pravidelně beru většinu testbiků.

Díky kraťunkému představci si tohle Yeti celkem schopně poradí i s prudšími a techničtějšími sjezdy. Díky teleskopické sedlovce je změna posedu a posun těžiště nad zadní kolo otázkou několika desetin sekundy. Pro kolena máte tolik prostoru, že je až s podivem, jak nízko může být horní rámovka u velikosti L. Ano, dokázal bych si zde asi představit alespoň o stupínek položenější vidlici, ale to už by asi trochu utrpěla ona již zmiňovaná hravost kola, takže se jen podržím konstatování, že tenhle způsob nastavení geometrie a celkové koncepce kola mě fakt hodně bavil. Zvyknete si na něj hodně rychle, stejně tak jako si hodně rychle zvyknete na sametový chod přední vidlice, která po jemném doladěni odskoku a tlumení při mrazivých dnech odváděla opravdu špičkovou službu a poskytovala maximální jistotu i komfort při souboji v kořenových pasážích.

Pár slov ke komponentům

Yeti si můžete koupit buď jako "sériovku" v některém z nabízených sramáckých nebo šimaňáckých kitů, nebo si ho můžete tunit jak je libo k obrazu svému. Testovaný bike patří majiteli nového Yeti bikeshopu v pražském Karlíně, takže ačkoliv je postavený na základech XT kitu s Factory odpružením, najdeme to i pár libůstek, které byste od Yeti v krabici nedostali.

Tou první a opravdu vyvoněnou libůstkou jsou karbonová zapletená kola. Na to, že jde o devětadvacítky, jsou hodně tuhá a díky širokým ráfkům budete mít rozhodně pocit, že vás ve sjezdu jen tak něco nepřekvapí. Pravda, svůj díl na bezpečnosti mají 38 mm široké a 26 mm vysoké karbonové ráfky Praxis Works, ale také měkká směs a robustní vzorek použitých Maxxis plášťů.

Druhou libůstkou je šišatý převodník. Tuhle věc jsem měl možnost v minulosti jezdit už několikrát a pokaždé ale ve větších průměrech s výrazně více zuby, kde se ovalita ozubení projevovala výrazně víc než v tomto případě. Přiznám se, že nejsem odpůrcem těchto převodníků, ale tady mi přišlo, že jeho přínos není nijak zásadní. Asymetrický tvar jsem sice zpočátku mírně vnímal, ale za nohy mě tahal jen opravdu málo. Domnívat se, že montáž tohoto komponentu ušetří desítky watů při šlapání oproti klasické kulaté placce by ale bylo navní. Pouze o placebo efekt ale také nejde :-).

Malé rozčarování ve mně budila teleskopická sedlovka, jejíž vůle dosahovala na špičce sedla necelý půlcentimetr a to mi přijde u komponentu za desítku docela dost. Jinak ale pracovala lehce, spolehlivě a tiše s ideálním dotlumením v celém průběhu zdvihu.

Jelikož jsem měl kolo k dispozici po několik týdnů a jezdil na něm jak na sněhu, tak na blátě, ale také i na téměř suchém povrchu, musel jsem ho několikrát podrobit poměrně důkladné očistě. Zatímco většina hladkých trubek nedělala při mytí žádný problém, tak dostat nečistoty ze středové klece ukrývající dvojici pístků nebyla vůbec sranda. Vapkou jsem tam střílet na plný tlak nechtěl, ačkoliv to by bylo zřejmě nejrychlejší, takže jsem zkombinoval nízký tlak vody z obyčejné hadice s následným vyfoukáním celého místa kompresorem. Čistit tohle místo kýblem a košťátkem jsem zkoušel také, když mrzlo a hadici jsem použít nemohl a řeknu vám, nebyla to snadná práce.

Závěrem

Yeti SB 5.5 je bezesporu prémiovým bikem, který ale nelze snadno zařadit ani mezi trailbiky, ani mezi endura. 140 mm zadního zdvihu a celkové pojetí geometrie ho řadí spíše mezi trailbiky, oproti tomu 160 mm robustní vidlice pro změnu naznačuje sjezdovější ambice biku.

Prioritou u tohoto Yeti je aktivní odpružení. Pro jeho fungování udělali konstruktéři maximum včetně toho, že použili DPX2 tlumič s přeplňovací nádržkou, který zvládá fungovat i v opravdu rychlých sjezdech plných velkých nerovností. Jestliže tedy hledáte spíše trailový bike, který je možné všemožně zalockoutovat, pak tohle nebude nic pro vás. Pokud ale preferujete funkční odpružení, které dokáže fungovat za každé okolnosti, pak budete na výsost spokojení.

SB5.5 nabízí nejvíce zdvihu na 29" kolech. Yeti umí nabídnout ještě více zdvihu u plnohodnotného enduro modelu SB6, ale ten je postavený na 27" kolech. Mezi devětadvacítkami je tak tenhle krasavec ideální alternativou k trailovému modelu SB 4.5 pro ty, kteří potřebují více zdvihu, ale preferují živý jezdivý bike.

Kompletní info o tomto modelu najdete na stránkách českého zastoupení www.yetibikes.cz. 

Fotogalerie