Trek Top Fuel - kam s ním vyrazit?

Kdysi to byl prémiový XC full, nyní je z něj univerzální všeuměl. Projeli jsme krátce jeho hliníkovou verzi...

Autor: Petr Bureš
Foto: Petr Bureš
Trek Top Fuel - kam s ním vyrazit?

Ti, kdo si dnes vybírají trailbike od amerického Treku, mají celkem velké dilema. Kromě tradiční volby, alespoň z mého pohledu, modelu Fuel EX, totiž Trek rozšířil nabídku středně zdvihových celopér také o kompletně předělanou poslední generaci modelů Top Fuel.

Původně cross country celoodpružený stovkový model nyní disponuje 120milimetrovými zdvihy a rámem, který si geometrií v ničem nezadá s moderním trailbikem.

Už při jeho představení před bez mála dvěma lety jsem hledal slova pro to, jak tento model nejlépe vystihnout. A dnes už je mi jasné, že nejde o čistokrevný XC model, ale spíše o univerzálně pojatý celoodpružený bike, jehož hlavním cílem je pokrýt co největší skupinu zákazníků bez toho, abychom se omezili na příznivce cross country nebo trail bikingu.

Treku, stejně jako některým dalším renomovaným značkám, se musí přiznat, že hliníkové modely umí díky nejmodernějším technologiím vyrábět excelentním způsobem. Pokud byste vedle sebe postavili karbonový a hliníkový model, budete mezi nimi jen obtížně hledat na první pohled rozdíly. Ano, dostupnější rám prozradí zejména housenky svárů, ale celkový umělecký dojem, spočívající v mnoha detailech, je zde jasně patrný.

Pravdou je, že za kvalitu se musí zaplatit, což v tomto případě znamená, že ani základní hliníkové specifikace nejsou úplně nejlevnější. Na druhou stranu stále nabízejí výrazně dostupnější bike s podobnými užitnými vlastnostmi jako o hodně dražší karbonové provedení. Sympatické na tomto rámu je také to, že zde Trek nešetřil svými technologiemi. Rám je svařený z hliníkových trekovských Alpha platinum trubek.

Zadní stavba sdílí stejný systém odpružení jako ostatní modely Treku, to jest přepákovaný jednočep ABP s integrovaným zadním čepem do osy zadního náboje. Tlumič je zde díky malému trojúhelníkovému vahadlu situovaný kolmo před robustní hydroformovanou sedlovou trubkou. Možnost měnit geometrii zde nenajdeme sice v rámci horního vahadla, jak to bývalo obvyklé, ale na spodní navářce uchycení tlumiče, kde se otočením oválného excentru mění jak výška středu, tak úhel hlavového složení a mírně rovněž i progresivita tlumení.

Sloupek vidlice se nachází v krátké hlavové trubce upravené pro použití tak zvaného Knock Blocku, což je systém, který ve své druhé generaci zamezuje zamknutí řídítek během jízdy, a přitom vám dává k dispozici větší úhel otáčení řídítek, než uměla jeho první generace.

Ačkoli jde o hliníkový rám, nabízí i zde Trek vnitřní úložný prostor, který se nachází ve spodní rámové trubce. Ta má dostatečně robustní průřez na to, aby se díky dvířkům pod košíkem na láhev dalo do rámu umístit speciální látkové pouzdro na důležité příslušenství.

Rám disponuje klasickým vnitřním vedením kabeláže, která je zde vedena uvnitř spodní rámové trubky i zadní stavby. Vstupy do rámu najdete po stranách spodní rámové trubky, těsně za hlavovým složením.

Středové složení je zde klasické BSA závitové a svírá Shimano středové misky. Nechybí rovněž gumová ochrana řetězové vzpěry, Která je příkladně protažena až na úroveň řetězové linky v těsné blízkosti převodníku.

Specifikace ve stylu Treku

Jelikož Trek, podobně jako některé další značky, postupně ustoupil od jasně specifikovaných modelových řad, najdete na jeho stránkách hned několik verzí, aktuálních pro dva nabízené hliníkové modely. V našem případě jde o mix Shimana XT & SLX v provedení 1x12. Alternativně je pak nabízena ještě specifikace na mixu Deore a XT nebo na Sramu.

Co se týká odpružení, tak Trek u tohoto modelu sází kompletně na podvozek od amerického Rock Shoxu. Vpředu najdeme model SID RL se 120milimetrovým zdvihem, vzadu pak najdete tlumič Deluxe Ultimate RT, který obsluhuje rovněž 120 mm zdvihu.

Většinu ostatního má pak na starosti značka Bontrager. Zapletená kola jsou zde Bontrager Line Comp 30 postavená na bezdušových hliníkových ráfcích s 30milimetrovou vnitřní šířkou. Pláště zde najdete na obou kolech stejné. Konkrétně jde o Bontrager XR4 Team Issue v rozměru 29x2,4".

Kokpit je postaven kompletně na hliníku, a to opět od Bontrageru. Krátký 45milimetrový představec svírá 780 mm široká hliníková řídítka s pětatřicetimilimetrovým průměrem.

Teleskopická sedlovka má počínaje velikostí L zdvih 170 mm. Využívá zde oversize průměr 34,9 mm a dodává ji firma TranzX v provedení označeném JD-YSP39. Sedlo si zde opět dodává Bontrager, a to v základní verzi modelu a Arvada s ocelovými ližinami.

Ohledně cen je to tak trochu džungle, pomineme-li několikeré změny v průběhu posledního období, omezíme se asi jen na konstatování, že podle aktuální nabídky Treku na jeho stránkách se ceny hliníkových Top Fuelů pohybují od 71 690,- Kč do 122 990,- Kč. Jelikož každý model je navíc dostupný ještě ve dvou barevných alternativách, bude zřejmě hodně záležet na tom, co který obchodník kdy objednal a co komu z nich následně Trek dodal :-).

 

Stručné jízdní postřehy

Většinou dostáváme na vyzkoušení jedny z nejlepších a nejdražších specifikací. V tomto případě šlo ale o naprostý opak. Původně vlastně ani test tohoto kola nebyl v plánu, protože jsem měl přislíben na ježdění karbonový model. Jenže situace se nakonec vyvrbila jinak a tak jsem si řekl, proč nevyzkoušet i něco z opačné strany cenové nabídky.

Přiznám se, že moje představy o celoodpruženém stodvacítkovém bajku se v posledních letech poměrně značně změnily. Už to není zdaleka tolik o hrocení rychlých kilometrů a nahánění KOMů a sekund, ale daleko více o zábavě a pohodlí.

V tomto ohledu nový Top Fuel ničím nepřekvapuje. Vlastně bych řekl, že je to taková mainstreamová Octavia Combi. Ničím zásadně nenadchne, ale má skvělý zavazadlový prostor a nabídne vše, co od kola tohoto typu požadujete.

Jelikož toto není plnohodnotný test tohoto kola, ale jen stručný výcuc dojmu a pocitů z krátkého sedlání tohoto bajku, omezím se pouze na konstatování, že jako svižný trailbike s přesahem do maratónského využití rozhodně má co nabídnout. Odpružení nežere zbytečně vaši energii ve výjezdech, ale dokáže přitom i hezky aktivně fungovat na nerovnostech. 

Na to, abych se o tomto kole vyjadřoval jako o schopném závodním bajku, ale výrazně zaostává především svou opulentní hmotností. Ano, bavíme se zde o hliníkovém rámu s poměrně dostupnou specifikací s teleskopickou sedlovkou a hliníkovými koly, ale přesto bych si dokázal představit, že by jeho hmotnost mohla být přeci jen o něco nižší než navážených 14,58 kg bez pedálů ve velikosti L.

Oproti takovému Slashi je Top Fuel výrazně lépe ovladatelný a hbitější v utažených zatáčkách. To však neznamená, že by nějak zásadně ztrácel ve schopnostech během rychlých sjezdů. Díky 29" kolům a slušně progresivně položené vidlici už musíte udělat opravdu velkou chybu, aby vás tohle kolo vyhodilo ze sedla. Na druhou stranu tu ale nedostáváte tak jisté vedení předního kola jako u Fuelu EX. Prostě přesně napozicovaný model, který nabídne jiné vlastnosti těm, kteří nechtějí úplnou motorku :-).

Rock Shox podvozek vám sice na větších nerovnostech připomene, že je pouze 120milimetrový, Ale pokud si toto kolo kupujete, tak asi nikoli kvůli jeho endurovým ambicím a se stodvacítkami prostě počítáte. Ostatně pár milimetrů přidají i celkem schopné a drsné pláště.

Vyzdvihnout musím ideální zdvih sedlovky, perfektně fungující řazení, možnost uložit si do rámu nějaké to příslušenství a v neposlední řadě také decentní designově i barevně provedený lak tohoto rámu. Pokud potřebujete vozit dvě láhve s vodou, máte v tomto případě smůlu. Na druhou stranu ale musím pochválit umístění jediného košíku, který je snadno dosažitelný i během jízdy. Jen musíte brát v potaz, že jde o stranový košík, ze kterého musíte vyndávat láhev pouze pravou rukou.

Závěrem

Pokud se zamýšlím nad závěrem, který bych o tomto kole řekl, musím nejprve Trek pochválit za to, že se vůbec rozhodl v této kategorii investovat do vývoje nového hliníkového rámu. To již bohužel v dnešní době není vůbec samozřejmostí.

Co mně u tohoto kola nejvíc vadilo, byla jeho poměrně vysoká hmotnost. Přeci jenom bych od 120milimetrového fulla očekával hodnotu někde kolem 13 kg.

Na druhou stranu musím přiznat, že odlehčovací kúru zde můžete udělat i poměrně nízkými investicemi, záležet bude na vašich preferencích a na tom, kde konkrétně budete chtít začít. 

Aktuální nabídku hliníkových i karbonových modelů Top Fuelu najdete na stránkách výrobce www.trekbikes.com a to včetně aktuálních cen.

Fotogalerie

Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8
Trek Top Fuel 8

Přečteno - 30867x Tagy: testy trek my2022
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Orbea Rise M10
    Fotogalerie: Orbea Rise M10
  2. Testy - RecenzeTEST: Orbea Rise M10
    TEST: Orbea Rise M10
  3. TechnikaFotogalerie: 2x Qayron One.Dr
    Fotogalerie: 2x Qayron One.Dr
  4. Testy - RecenzeTEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr
    TEST: Ocel, nebo hliník - 2x Qayron One.Dr
  5. DoplňkyTEST: e*thirteen Helix Race 12
    TEST: e*thirteen Helix Race 12
  6. TechnikaFotogalerie: Kellys Theos R50
    Fotogalerie: Kellys Theos R50

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #5 James Matthew - vloženo: 20.02.2023 v 17:13:23

    odpověď na Frybis — #3 Konečně to někdo správně popsal :-D

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #4 jinotaj - vloženo: 19.02.2023 v 22:00:45

    odpověď na Frybis — #3 Tvl, to mne nenapadlo! Celý profesní život žiji v bludu! :-))) Luki ty mi dáváš!

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #3 Frybis - vloženo: 19.02.2023 v 21:30:47

    odpověď na jinotaj — #2 Na rozdíl od nás ví zcela přesně: On - road, Off - road, jede v terénu takže to má logicky dobře ne? :-D

    1. na tento komentář reaguje jinotaj — #4
    2. na tento komentář reaguje James Matthew — #5
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #2 jinotaj - vloženo: 19.02.2023 v 21:17:29

    Tester mtbs netuší, k čemu je ta malá páčka na XT šaltru a ve které poloze ji má mít při jízdě?

    1. na tento komentář reaguje Frybis — #3
    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #1 Burgr - vloženo: 17.02.2023 v 16:11:00

    120 milimetrový (čtyříkrát)

    by jste?!?!?!?!?!?!

    , Která? Velké písmeno uprostřed věty???

    30 mm (třicetimilimetrový jste asi mysleli, tak stejně jako stodvacetimilimetrový se to píše bez mezery 30mm, 120mm)

    Kg s velkým K? Proboha, proč?

    Odtučnovací kůůůůůůra??? Božínku. To jsem se zase jednou pobavil...

    Bordel v čárkách nemám kapacitu sledovat.

    Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!

    Aspoň je vidět, že to není reklama...

    Ale velké, velké plus za ližiny! :-)

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744