Sram jde tvrdě proti Shimanu novými mechanickými T-Type sadami
Ridley představuje monster gravel Ignite GTX
Fox odlehčuje střední zdvihové kategorie vidlic 34 a 36
2010: Revoluce, evoluce, hrom do poklice? #2
Jaký bude další rok? Dnes pohledem Cannondale, Sramu a Hara ...
Bylo, nebylo?
Cannondale přichystal na veletrh Interbike do Las Vegas (proběhl až po evropské mega show Eurobike) překvapivou pecku v podobě elektronického tlumení 130mm vidlice Lefty. Koncept nazvaný Simon upomíná nejen na elektrický lock out Cannondale ELO, především ale na K2 Smart Shock. Projekt Simon je sice — i po pěti údajných letech vývoje — stále v předprodukční fázi a jakákoliv konkretizace produkce je zatím v nedohlednu, nicméně již způsobil slušný rozruch. Jde o vytyčení nového směru? Anebo se Big C spálí, jako kdysi K2? To prezentovalo ve druhé polovině devadesátých let paralelogramové vidlice s tlumícími jednotkami a tlumiče s tlumením komprese ovládaným piezoelektrikou. Superrychlý senzor modifikoval bleskurychle v řádech zlomků vteřin průtok oleje (a tuhost komprese) v závislosti na rychlosti pohybu pístnice tím, jak pouštěl do krystalu trysky proud a ten měnil její propustnost změnou své velikosti. Dnes na produkty Smart Shock sedá prah v lapidáriu. Cannondale jde na věc lehce jinudy: jedinou průtokovou trysku v pístu uvnitř vidlice Lefty ovládá elektromotor reagující s rychlostí šesti milisekund mezi úplným otevřením a uzamknutím.
Díky několika senzorům je tak vidlice automaticky nastavována dle terénu
každé dvě milisekundy dle předem nadefinovaných parametrů. Je libo lineární
pérování ? Tryska zůstává takřka v celém rozsahu kroku hodně otevřená. Progresivní
krok? Ve druhé půlce zdvihu je tryska přivírána. Je libo imitovat ProPedal?
Počáteční odpor je
kontrolován více, než následná fáze komprese. Až 10 000
kombinačních možností je software schopen nabídnout, základních je potom pět:
cross-country, all mountain, downhill, lock out a management zdvihu. Podle
prvních zpráv je ovládání skrze obrazový display srovnatelný s větším cyklocomputerem
jednoduché a přehledné, systém se ptá uživatele po jeho hmotnosti, spolupracuje
s ním na hodnotě tlaku vzduchu pro daný účel a sonduje i požadované chování
a charakteristiku vidlice a toho pomáhá dosáhnout. Software je v budoucnu snadno
přehratelný vyspělejší verzí, motor má vydržet 30 milionů cyklů a až 8 hodin v akci (Záleží ale na členitosti terénu a tedy nutnosti systému pracovat — pak
může být zatím funkční i jen hodiny dvě.).
Díváme se tu tedy budoucnosti přímo do tváře? Doba a její elektrizace, softwarizace
a robotizace se zdá skutečně fandit spíše Simonu, než mechanickým řešením podložkami.
Skeptiky možná také odbude nekonaná averze cyklistů k elektronice na silnici — filozofická debata se skoro nerozhořela, většina nevěřících Tomášů byla umlčena s prvními testovacími jízdami — alespoň
se to zdá. Jistě, bikeři sice mají singlespeedy a retro kult, silniční svět
je přeci jen trochu jiný šálek kávy, nicméně dopředu nelze Simon odepsat jako
nepřijatelný. Větší zádrhel se zdá být jinde: sjezdové a freeridové mašiny
dávno opustily v drtivé většině onu paletu možností nastavení zdvihů a charakteristik,
většina bikerů pak se zdá mít dle zkušeností servismanů potíž s nastavením
obyčejného RP23 tlumiče, natož aby volili mezi padesátkou charakteristik vidlice.
Neříkej ale hop, dokud jsi nepřeskočil a tak se možná za rok, dva budeme po
testu Simona divit. A MTBS vám jej samozřejmě zprostředkuje v domovině první.
Deset, jedenáct, dvanáct...
Když SRAM vyrukoval s novou řadou XX s desetipastorkovou kazetou, nejeden biker se jen líně převalil z boku na bok před obrazovkou s the Collective v plné akci — vždyť běží o super-duper závodní náčiní s pouhými dvěma převodníky. Možná, snad, každopádně již několikrát vzpomínaný Specialized tuto kazetu s maximálně 36 zuby nasadil na super-trail bike Stumpjumper S-Works se standardním trojpřevodníkem. Již bylo napsáno výše, že tenhle stroj svými 140 mm zdvihu a tedy levitací mezi rádoby kategoriemi motá hlavy škatulkářům jako ubohému Wertherovi zbožňovaná Loty. Šestatřicetizubý pastorek pak činí z tohoto stroje zubačku, která se vyháčkuje do neuvěřitelných stoupání. Nový trend? Legrácka? Uvidíme. Deset nebo devět převodů sice není pro terénáře takové drama, co silniční Campa 11 pro silničáře s pevným rámem a staletí neměnným vzhledem celku, ne nepodstatný přelom to ale být může.
A kdyby se to zdálo ještě málo
O dvacetdevítkách se sice stále mluví a mluví, v praxi je však používá či alespoň
mělo možnost řádně okusit v Evropě jen mizivé procento lidí. Vezmeme-li ale
v úvahu, že parametr kola je čímsi jako identitou jednotlivých typů bicyklů,
pak běží o zcela zásadní věc. Silným argumentem přitom je, že takový Fisher
přechází na 29“ parametr takřka dominantně, že výhradně devětadvacetipalcový
Niner dosahuje mezi bikery popularity Marka Ebena u našich matek přisátých
k TV a každá značka již má minimálně hardtail nebo dva ve svém portfoliu. Finále „kdo
z koho“ sice ještě není na pořadu dne, nicméně již je cítit ve vzduchu.
A když si uvědomíme, že Haro nabízí 650B, tedy 27,5“ alternativu kombinující
údajně to nejlepší z obou paramatrů, dokonce i na XC fullu, časy se skutečně
mění a o nudě mezi stánky výstavišť i na půdě bikeshopů může mluvit jen vtipálek
(nebo Neználek).
Mohlo by vás zajímat
- Trek odlehčil a zrychlil svou závodní Émondu
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek… - Víkend s Romanem Kreuzigerem na Šumavě
Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…
- Jenny Rissveds a spol. Canyon CLLCTV představil svůj závodní tým. Nejsilnější v historii
Tovární tým německé značky Canyon představil svůj závodní tým. Už před časem jsme psaly o...…
Celý článek… - Cyklistika vyráží do boje s rakovinou. Závod Tour de Feminin spojuje síly s Aliancí žen s rakovinou prsu.
Už v květnu budou na severu Čech soupeřit cyklistky o vítězství na nejvýznamnějším českém etapovém...…
Celý článek…
- Čeští "věrozvěstové" cyklistiky mají v Praze svůj pomník
Jan a Josef Kohoutové mají v Praze díky Klubu českých velocipedistů svůj pomník...
Celý článek… - Trénink v zimě: válce nebo trenažér?
Chybí vám už „cyklistický“ pohyb a chcete protočit nohy na kole navzdory vrstvě sněhu za okny? Jaké jsou možnosti cyklistického tréninku na doma a jak vybrat to pravé ořechové?
Celý článek…
místo baterií - vytvořit nohu vidlice z ebonitu a nějakým způsobem někam přidat liščí ocas:-D
odpověz na tento komentářSram XX na spešlu Stumpjumper - Tak jsem si to mezitím našel v katalogu na 2010. Je tam trojpřevodník a kliky S-works, k tomu přesmykač Shimano XTR a řadí se páčkama Sram XX přehazovačka a Sram X.0 přesmykač. Docela guláš, ale asi to funguje...
odpověz na tento komentářad SRAM 10 R na Stumpjumperu - Spešl osazuje nejvyšší Stumpjumper - S-Works - trojpřevodníkem 22/32/44, 10 pastorkovou kazetou XX s max. 36 zuby a podle specifikací řazením XX, což asi bude u smyku jinak, protože XX má skutečně jen dvojpřevodník.....
odpověz na tento komentářSram XX - Zaujala mě informace o osazení stumpjumpera tím trojpřevodníkem. Jaké je potom řazení? Ve specifikaci sram XX je uvedeno, že přesmykač je dvoupolohový.
odpověz na tento komentářSimon - Je to pěkná vidina elektizace, ale zádrhel vidim v akumulátorech i do budoucna, Jestliže vydrží takovádle sranda 2-8 hodin, tak na větší výlet to neni.. Zlatá a přesná mechanická páčka..
odpověz na tento komentářUž mlčím mlčím :-)))
odpověz na tento komentářthx tt - 2 Muchroch díky nejsu idiot (: chápu rozměr kola vs. rozměr ráfku. Takže 2 varianty 622 ráfek s vysokým(širokým) pláštěm / galuskou (můj případ) nebo 584 (650b) s pláštěm viz
odpověz na tento komentářhttp://www.bikeradar.com/news/article/pacenti-introducing-650b-mtb-tires-11794
2 Jenik Ty si normovaný deb** !!
Mudrochu prosim sklapni!! Nikoho ty slinty, navic nesmyslne nezajimaji.
odpověz na tento komentářtřeba Haro používá ráfky WTB či Weinmann s označením 650B.
odpověz na tento komentářtady je seznam ráfků z 650B blogu: http://650bpalace.blogspot.com/2009/08/650b-rims.html
jinak Haro na svých stránkách psalo, že testovali 27,5" kola ve standardním rámu, tuším s Foxkou, čili pokud by se vešlo, byla by to zajímavá zkouška....
a ještě dva odkazy:
http://www.sheldonbrown.com/650b.html
a
http://www.bikeradar.com/news/article/pacenti-introducing-650b-mtb-tires-11794
Pro Vika - Jednoduše a stručně kolo 27,5" je na ráfku 622, šíře pláště 30-34mm.
odpověz na tento komentářPokud bude vyroben dostatečně mohutný plášť (asi tak 50mm) na 584 pak i toto se může prezentovat jako 27,5"
Podstatný rozdíl bude v mohutnosti pláště.
Označení a velikost kola v palcích je dána průměrem (venkovní průměr) pláště. Plášť na horském kole se na této vzdálenosti(průměru) podílí přibližně 10-12cm, čím jsou tyto hodnoty nižší tím je plášť užší a tedy i slabší.
Jestli existuje dostatečně mohutný plášť na ráfek 584 aby naplnil rozměr 27,5" nevím. Dle mého přehledu o pláštích doposud neexistuje.
2 Mudroch - Díky ptal sem se na rozměr toho RÁFKU ne KOLA jako celku a teď su ještě zmatenější (:
odpověz na tento komentář29" mají 622mm tzn že na to obuješ "klidně" trekový plášť.
26" mají 559mm tady není co řešit.
a zajímalo mě, jestli se na tu 27,5" dělá jiný rozměr ráfku ? Z příspěvku na cd sem pochopil že ano a je to 684mm tzn že na to musí jít i plášť který bude mít patku o shodném rozměru.
Je tak ? (:
Polopaticky se pokusím vysvětlit. - Ještě jednou s opravama slovosledu a tedy lepšího pochopení. Kdyby to četl nějaký skalní příznivec cyklodiskuze :-))))
odpověz na tento komentářJe třeba si nejdříva ujasnit který rozměr co měří.
559mm je průměr ráfku, ovšem 26" je venkovní průměr pláště který je na tento ráfek nasazen. Pokus o vysvětlení - 559mm se rovná 22". Kde je tedy ten rozměr 26"?? Ten rozměr naměříte na venkovním průměru navlečeného a nafouknutéto pláště, to je ta část po které se jede.
Tak že na ráfek 559 nasadíte plášť a máte kolo 26"
A na ráfek 622 nasadíte plášť 29" a taky 27,5".
Tak jak se už někde psalo 27,5" je nejlepší obutí z hlediska kompromisu valivého odporu, váhy a překonávání nerovností. Toto obutí není novinkou ale lety ověřenou věcí, jedná se totiž o cyklokrosová kola - pláště.
O rozměru kola rozhodujou totiž dvě věci, a to rozměr ráfku a mohutnost pláště či galusky.
Polopaticky se pokusím vysvětlit. - Je třeba si nejdříva ujasnit který rozměr co měří.
odpověz na tento komentářRozměr ráfku 559mm označuje jeho rpůměr, ovšem 26" označuje venkovní průměr pláště který je na tento ráfek nasazen. Pokus o vysvětlení - 559mm se rovná 22". Kde je tedy ten rozměr 26"?? Ten rozměr naměříte na venkovním průměru navlečeného a nafouknutéto pláště, to je ta část po které se jede.
Tak že na ráfek 559 nasadíte plášť a máte kolo 26"
A na ráfek 622 nasadíte plášť 29" a taky 27,5".
Tak jak se už někde psalo 27,5" je nejlepší obutí z hlediska kompromisu valivého odporu, váhy a překonávání nerovností. Toto obutí není novinkou ale lety ověřenou věcí, jedná se totiž o cyklokrosová kola - pláště.
... - z cyklo diskuze
odpověz na tento komentářtakže 559 (26") vs 584 (27,5") vs 622 (29")
ID valodja thx
rozměr ? - Neví tu nějaký "odborník" jaký je rozměr ráfku na té 27,5"?
odpověz na tento komentářAutor ví ?