Sauserův EPIC 2009 podrobně

Článek, ve kterém jsme vám jako první ještě před mistrovstvím světa ukázali do té doby utajovaný nový model XC celopéra Specializedu Epic, vzbudil velký rozruch. O pár dní později pak měl tento bike velmi vydařenou premiéru a to když jeho majitel, Švýcar Christoph Sauser, získal titul mistra světa v cross country.



Teď vám Susiho bike můžeme představit detailně. Není to totiž ani zdaleka žádná "sériovka". Christoph je mezi elitními bikery známý jako perfekcionista a pedant co se týče hmostnosti. Ostatně i jeho "starý" S-Works, kterého jsme vám představili loni, patřil ke klenotům depa.

Stejně jako u předchozí verze, ani tentokrát nemá Christoph běžný sériový rám, respektive ten jeho postrádá přes karbon vrchní vrstvu laku a je tak ještě o pár desítek gramů lehčí. Oproti loňskému modelu se na celku podařilo ušetřit 700 gramů. Zajímavostí modelů 09 je hlavová trubka, která má na horním konci klasický průměr 1 1/8" a směrem dolů se rozšiřuje na 1 1/2". Jinak jde o klasický spešlovský FSR systém odpružení s 10ti centimetry zdvihu.

A jak kolo hodnotí jeho majitel, jinak mimochodem pravidelný návštěvník MTBS?

"Mám z toho velkou radost. O bikovou techniku se zajímám, rozhodně mi není jedno na čem jedu a tohle je fakt super. Přirovnávám to k letadlu - do kopce to letí jako stíhačka a naopak ve sjezdu je to Jumbo - perfetkně drží stopu a jen tak ho něco nerozhodí...", řekl Christoph po získaném titulu mistra světa v cross country. Na novém kole přitom jezdil jen pár dní v únoru a pak až při trénincích na trati ve Val di Sole.
"Věděl jsem, že na tom chci na mistrovství světa jet. Lidi ze Specializedu ale nadšení nebyli a báli se, aby nebyl s nevyzkoušeným kolem nějaký problém. Přesvědčoval jsem je, že ten může být kdykoliv a naopak mi může nový bike pomoct. Nakonec se to povedlo a do MS se vše stihlo." říká Christoph, který svou chutí jet ve Val di Sole na novém kole překopal marketingové plány velkého S.
Kolo bylo tak ve Val di Sole pečlivě schováváno (jenže to bychom tam nesměli být my...:-) )

Mechanik Benno, který o nový stroj pečuje, když zrovna není na trati, vyzdvihuje jeho tuhost. "Nové kolo je celkově o hodně tužší než to předchozí. Je to opravdu znát. Hlavová trubka, přední osa a celkově torzní tuhost rámu. Navíc je to kolo ještě lehčí. Myslím, že se povedlo!"

Specialized dál pokračuje ve výrobě a vývoji svých vlastních odpružených jednotek. Novinkou je závodní cross country vidlice nazvaná E100. Disponuje zdvihem 100 milimetrů, karbonovou korunkou z jednoho kusu a monolitem jsou také vnější magnéziové nohy.

Specialized využil svých zkušeností s chytrým vzduchovým tlumičem Brain a implementoval ho do pravé nohy. Levá je prázdná. K funkci by se zjednodušeně dalo říct, že se vidlice sama otevírá a zavírá podle síly nárazu od předního kola. Síly jezdce, které na ní působí shora by měla ignorovat a zůstat zavřená. Běžný lockout na ní tedy nenajdete. Váha by se měla pohybovat pod 1400 gramů.

Premiéru si odbyly také nové kotoučovky od Magury. Německá firma svůj topmodel Marta SL s karbonovými páčkami odlehčila použitím hliníkové slitiny s příměsí magnézia. Nový model by měl být o 30 gramů lehčí než hliníkový a dostane se tak pod magickou hranici 300 gramů u přední brzdy včetně hadice, kotouče a titanových šroubů. Christoph ještě gramy ubral použitím hliníkových kotoučů Stan's No Tubes. 160ti milimetrový přední kotouč váží 60 gramů, zadní zvlněná sto čtyřicítka pak jen necelých 40 gramů!
Na náboje jsou přichyceny vždy třemi hliníkovými a třemi titanovými šrouby.

O pohon se stará poměrně zajímavý mix. Gripshiftové řazení a přehazovačka s karbonovým vodítkem jsou od Sramu. Pochopitelně z nejvyšší řady X.0. Silniční přesmykač Shimano Dura Ace je k rámu přichycen také způsobem známým spíše ze silničních strojů. Karbonové bikové kliky, které vycházejí ze silničních, mají pevnou hliníkovou osu a na pětiramenném rovněž hliníkovém pavoukovi jsou převodníky s 29 a 42 zuby.

Titanovou kazetu, kterou měl ve Val di Sole vyměnil za obyč XTR. Řetěz KMC X-9 SL ve zlaté barvě má duté čepy i spojky. Zapomenout by se nemělo ani na "šlehače" Egg Beater 4 Ti od Crank Brothers.

Inovovaná jsou také zapletená kola Roval z vlastní produkce Specializedu. Přední dostalo karbonový náboj s oversize osou. Na straně kotouče se dráty třikrát kříží a naopak na druhé straně je výplet radiální.

Také kokpit je laděn do lehka. Sedlovky německé gramohoničské firmy AX Lightness vozí Susi už dlouho. Tento karbonový výtvor pro zajímavost stojí téměř 400 Euro. Nově vypadá také sedlo od Specializedu s titanovými lyžinami. Hliníkový představec F99 a karbonová řídítka Duraflite pocházejí od značky Syntace. Oba hliníkové rohy Extralite na váze ukážou 56 gramů.
Na celém kole nenajdete jiný šroubek než titanový nebo hliníkový. Adaptéry na rámu na bovdeny (jsou vedeny vcelku) a hadice jsou dokonce přichyceny šrouby karbonovými. Moc materiálu nenajdete ani na upínáku sedlovky.

Celý bike váží s těmito komponenty, které byly na kole připraveném na závod mistrovství světa v maratonu, 8,8 kilogramů. Na váhu je kladen důraz, ale na druhou stranu to není na úkor kvality. Christoph a jeho dvorní mechanik Benno prostě vědí, jak má závodní bike vypadat.
Čtrnáct dní po mistrovství světa je tu druhý kousek. Jeho majitelem je Brit Liam Killeen, seznačně čtvrtý ve Val di Sole. Jeden kousek by v dohledné době měl dorazit také do Čech a to pro olympionika Jaroslava Kulhavého. Je možné, že ho před Pekingem stihne otestovat ještě na závodech světového poháru v Kanadě na konci července a začátku srpna.

Pozor, to ale není o novém Epicu zdaleka vše. Právě pro vás zpracováváme podrobné info o sériových modelech připravených na příští sezónu. To jak budou vypadat a čím budou osazeny karbonové a duralové modely a kolik jich celkem bude, se budete moci dočíst již zítra !!!