TEST Norco Six 05

Další celopéro, který prošlo naším redakčním testem, pochází z dílny Kanadského Norca. Jeho název je prostý - SIX a krom označení modelu identifikuje i hodnotu zdvihu 6 palců neboli 155 milimetrů. Jestliže bychom u některých konkurenčních značek mohli očekávat, že půjde o bike někde na hranici mezi endurem a freeridem, u Norca na tyto úvahy můžeme rychle zapomenout a přesunout se rovnou mezi "těžké freeridy" a sjezďáky.

Six okupuje v Norco nabídce celkem vysokou čtvrtou pozici mezi VPS celoodpruženými modely. Jako jediný z nich má ale jednokorunkovou vidlici a zdvihy "jen" 155mm což z něj teoreticky dělá frírajd. Norco ale pojalo tenhle bike spíš jako trochu odlehčený sjezďák se vším všudy.

RÁM
SIX-ův rám je v nabídce druhým rokem, ale oproti loňskému modelu, který byl prakticky identický s tím, který byl použit na 4X modelu 4by, se ten letošní změnil úplně od základu. Jeho základ vychází z vyšších sjezdových modelů. Rám je komplet svařen z duralových trubek 7005. V přední části je spodní rámová trubka hydroformingovaná jen decentně u hlavové trubky, jinak jde komplet o kulaté a ploché profily. Sedlová trubka je opravdu jen minimální a proto je takřka nutností použití teleskopické sedlovky. Zadní stavba se hrdě hlásí k patentu FSR který má Norco koupený od Specialized. Vše je pochopitelně komplet na ložiscích. Pro zvýšení pevnosti zadní stavby je u spodního hlavního čepu využit masivní frézovaný CNC díl. Poněkud subtilnější, ale taktéž CNC opracovaný díl najdeme i v horní části zadní stavby. Díky dvěma polohám tlumiče na vahadle je možné měnit zdvih zadního kola. Jedna varianta je již zmiňovaných 155mm, druhá pak skromnějších 135mm. Decentní logování a šedý elox nikterak nevybočují ze zaběhnutých designerských kolejí posledních let.

KOMPONENTY
Že nejde o žádný low-end model je jasné, jakmile se na kolo podíváte. nejvyšší model FR vidlice Z1 od Marzocchi, nekompromisní FOX tlumič DHX, a velkoprůměrové (205mm) kotouče Hayes společně s masivním rámem dávají tušit, že budete mít co do činění s pěknou dračí potvůrkou. Norco nehodlá experimentovat s životy svých zákazníků a tak nasadilo namísto Shimana Saint či Hone s dualovými pákami a řazením raději devítirychlostní dvoupáčky od Sramu X9 a stejné logo nese na svém hřbetě i přehazovačka. Cenově, ale především funkčně zřejmě stále častěji využívaná varianta. Komponentově jde jinak o vcelku sehraný komplet převážně tří značek, Truvativ, Titec a Sram doplněný o ráfky od Alexu. 

Samostatnou kapitolou jsou na kole pláště. Ty totiž oproti původním specifikacím nakonal nesou hned dvě známá loga. To první imidžové prezentuje, Marzocchi, to druhé pak uvádí vše na pravou míru když nápisem Made by Nokian odhaluje pravého výrobce těchto 2,6" palců širokých držáků. 

Pravdou je, že masivním plášťům nelze ze sjezdového hlediska vytknout snad vůbec nic, vzorkem počínaje a masivními boky konče, ale jedinec, který hledá spíše frírajdové kolo, bude při svých úvahách, kde ubrat, alespoň něco z obludné hmotnosti (včetně pedálů a trochy bahna jsme naměřili na naši digitální váze něco těsně nad 20 kg) zřejmě muset šáhnout k redukci právě na tomto místě.

JÍZDA
Žádný chameleon SIX určitě není. Na první pohled z něj čiší bytelnost a odhodlanost postavit se čelem k brutálnímu zacházení svého majitele. Hned po prvním uchopení biku překvapí jeho téměř bezchybná ergonomie. Musím říct, že málokdy jsem měl po prvním osahání tak dobrý pocit z toho, že je mi kolo šitý prakticky na míru, jako u tohoto Sixe. Správná šířka řídítek a kratší posez, než na který bychom mohli být u obdobných velikostí zvyklí u konkurence to jsou znaky Norca už nějaký ten pátek.

Ale abychoom stále jen nechválili. Jakmile nasednete, jakoby jste aktivovali neviditelný systém, který ani na chvíli nenechá v klidu obě pružící jednotky. To co je ve sjezdu hlavní předností, aktivita odpružení, bohužel hodně, až by se dalo říci zcela, eliminuje snažení jedince při jeho pokusu o svižnou jízdu po rovině o stoupání ani nemluvím. Prostě nečekejte, že se na Sixu vydáte na nedělní švih, který obnáší pade s kámošema. Šestka" patří mezi kola, které je lepší naložit do auta, nebo na bytelný držák na jeho střechu, a odvézt je do místa v nejlepším případě s lanovkou, kde cestováním do kopce v sedle nestrávíte víc, než je nezbytně nutné. Pokud se ale do takového místa dostanete, odmění se vám Six luxusní funkcí v pohlcování veškerých nerovností. Vlastně je to takový sjezďák s menšími zdvihy, který je schopný prakticky všeho. FSR-ko pracuje i na nejmenších nerovnostech naprosto bezchybně, možná by stálo za to pouvažovat o výměně vidlice za 170mm model 66 od Marzocchi, ale to je zhruba asi tak vše, čím by se Six mohl ještě funkčně poladit.

Na dvojpáčkové devítirychlostní řazení Sram se dá zvyknout celkem rychle a kotouče Hayes Nine jsou záležitost, která nezklame, naopak. Jejich brutální brzdový účinek chvílemi překvapoval i mne a to už jsem měl v ruce pěknou řádku strojoven s poladěnými brzdami. V terénu byly pak dalším překvapením a nutno podotknout velice příjemným, Marzocchi pláště. Jejich design je složen ze stovek různě poskládaných log Marzocchi ve tvaru "M" a spolu s poloměkkou směsí se podařilo dostat přední kolo do smyku opravdu jen s těží.

Polemiku tak trochu vyvolává použití klik bez velkého převodníku. V Kanadě je sice Six jasným favoritem na lávky a North Shore a tam velkou placku opravdu nemáte šanci nikdy využít, ale v našich končinách bych se na něm nebál vrhnout do sjezdování a to obnáší alespoň 44ku vepředu, takže to je další z míst, kde se dá s Šestkou" trochu experimentovat a changeovat komponenty. Podobně je na tom sedlovka. Pokud se budete snažit na kole opravdu jezdit a nejen sjezdovat, pak se ponechání dodaného Titecu opravdu vyplatí. Dejte si ale pozor na dostatečné utažení obou rychloupínáků, protože pokud si pozor nedáte, sedlo se rádo v teleskopu otáčí do strany a věřte, že není nic příjemného, když se vám něco podobného stane v technicky náročném úseku, kde jste rádi, že jedete. 

CO A ZA KOLIK ?
Čtvrté nejdražší kolo v nabídce Norca má pro letošek cenovku s číslem 79 990,- a pokud budete shánět jeho levnějšího bratříčka budete mít bohužel smůlu. Celoodpružený levnější VPS kolega Atomik, je postaven na zcela odlišném monokokovém rámu ale stojí již zajímavějších 55 990,-. Pozitivní zpráva ale je, že je k dostání i samostatný rám s tlumičem a to za celkem příjemnou cenu 33 990,-

ZÁVĚR
Norco Six by se dal v našich zeměpisných končinách bez problémů zařadit mezi sjezdová kola, ačkoliv jeho specifikace úplně 100%-ně sjezdová není. Rozhodně od něj nečekejte universální možnosti použití jako např. u dříve testovaného Giantu Reign, který má prakticky stejné zdvihy jako Šestka. Díky bytelné konstrukci, dvěma pevným osám a dobré geometrii na něm zažijete při jízdě z kopce určitě
hodně zábavy. Pokud se na něm ale budete muset vydat někam na výšlap, počítejte s tím, že dorazíte do cílového místa později než vaši kamarádi a že vás to bude stát o něco více sil, než je. Dvacetikilový drobek rozhodně přežije bez ztráty kytičky, i nějaký ten crash, takže se zase nemusíte bát, že vám jen tak něco ulítne ...

Kompletní specifikace : Norco Six  (MTBS Bikekatalog)
Foto : Petr Bureš & Jan Mourek