Rock Shox Totem TEST

K dalšímu testu vidlic jsme si přizvali sourozence, které porodil Rock Shox. Zrod to určitě nebyl lehký, protože vidlice jsou to složité a macaté. Totem Coil a jeho bratr Totem 2-Step Air se v mnoha ohledech podobají, ale na ideální jízdu mají trochu odlišné názory. Jak je to možné, jsme zkoumali porovnáváním pružinové a vzduchové verze téhle nové freeridové zbraně od koncernu SRAM.

Když jsem se koncem léta v dílně ptal Márošáka, zda by nechtěl taky poladit na svém kolo RS Pike, zaseklej v půlce U-turnu, povídal: „Ani ne, dostanu brzo Totem a to bude maso!“ A měl pravdu. Maso to opravdu je a je hodně tlustý.

Základem Totemu jsou 40 milimetrů silné vnitřní nohy z materiálu Al 7000 a velký magnesiový monoblok vnějších kluzáků. Ten je tvarovaný tak, aby se snížila hmotnost na minimum. Vnější nohy jsou proto složitě vybrané v horní části, zesílená je pouze ta místa, kde jsou uvnitř futra. Oblouk spojující vnější kluzáky je široký a zezadu vybraný a má velmi příjemnou přípravu pro uchycení hadice brzdy. Neméně vyvedené jsou i patky a pevná osa, která je bez přehánění stoprocentně rychloupínací. Funguje to tak, že ose povolíte upínák, několikrát otočíte, aby se vyšroubovala z levé patky a pak ji vytáhnete. Po nasazení a zašroubování opět upínák zavřete a osa se v patkách roztáhne, aby se neprotáčela. Jednoduché a odolné.

Korunka Totemu je plochá a široká, vybraná mírně zespodu a výrazně odlehčená z vrchu. Je také na stranách o něco nižší než u Marzocchi 66, což dává větší prostor při protočení pod rámem kola. V ní je duralový sloupek, kterému se ve verzi 1 a 1/8“ značně mění vnitřní průměr.

Na konci má stěna sílu klasických 2,5 mm, ale směrem dolů se výrazně zesiluje až na dobrých šest a půl milimetru. Pevnost je tím zaručena i při délce vidlice 563 mm. Mimochodem, je to podobná výška, jako vidlice Marzocchi 66 z loňského roku, která má o centimetr kratší krok. Zachování nízkého těžiště kola je dalším plusem Totemů. Pro ty z vás, kteří cítí potřebu Rock Shox nabízí i verzi pro hlavovku 1,5".

Vysoká pevnost a 180 mm zdvih ovšem nejsou jedinou předností těchto jednokorunkových vidlic. Totemy jsou hodně ostře nabité i co se týká jejich seřízení.

Tlumení je pro obě testované vidlice i třetí verzi Solo Air stejné. Pravá noha skrývá na spodním konci seřízení odskoku s klasickými ikonami zajíce a želvy, tedy rychlého a pomalého návratu vidlice.

Ovšem to nejdůležitější je na korunce vpravo. Soustava dvou koleček dovoluje nastavení kompresního tlumení pro rychlé a pomalé stlačení vidlice, a systém Floodgate. Velké modré kolečko nastavuje kompresi rychlou, tedy určenou pro pohlcení rychlých nárazů, například při dopadech.

Stříbrné kolečko uprostřed slouží k seřízení útlumu při pomalých pohybech vidlice, tedy při běžné jízdě. Obě nastavení mají velký rozsah rozdělený v případě rychlé komprese do 12 jasných poloh (tři plná otočení), pomalá komprese pak disponuje 16 polohami (čtyři otočení). Když na stříbrné kolečko zatlačíte a pootočíte jej o 90°, povyleze asi o 5 mm a vidlici „uzavře“ systém Floodgate. Ten ovšem není klasickým lockoutem, ale míra uzavření se dá nastavit.

Pomocí malého červíku uprostřed stříbrného kolečka si můžete nastavit při jak silném působení na vidlici se Floodgate otevře a propustí olej. Tím si můžete vidlici naladit podle své váhy a stylu jízdy do kopce přesně tak, aby se chovala jako zavřená, ale ponechala si možnost poddat se větším nárazům, což výrazně zpříjemňuje jízdu. Pro vysokozdvihé vidlice je tohle ideální typ „uzavírání“.

Zde ovšem podobnosti pružinového a vzduchového Totemu končí. Levá noha totiž skrývá v prvním případě pružinu (v krabici dostanete i sadu dolaďovacích podložek) a v druhém vzduchovou patronu (vidle je i s pumpičkou). Náš vzduchový Totem byl ten lepší, se systémem 2-Step, umožňujícím vidlici snížit o necelých pět centimetrů a vyřadit z práce nejměkčí začátek zdvihu. S Floodgatem to ale ani není příliš potřeba.

Vidlice mají přibalený i kit stříkačky, hadičky a šroubku pro tzv. rychlé mazání. Na zadní straně spodních kluzáků (dole o osy) jsou totiž velmi sympatické maznice, kterými jde jednoduše vypustit a zase naplnit olej. Snadnou údržbou tak můžete udržet svůj Totem v maximální formě.

Praxe poměrně potvrdila naše předpoklady. Totemy jsou v první řadě tuhé a dobře vedoucí vidlice. Je otázka, zda se dá ještě vypozorovat jízdou nějaký rozdíl oproti dvoukorunkovým vidlicím.

Tvůrci Totema udělali maximum právě pro tuhost vidlice. Pokud se podíváme na zřejmě jedinou u nás prodávanou konkurenci, tou je Marzocchi 66, musíme konstatovat, že co do pevnosti konstrukce, vítězí Totem na plné čáře. Nejmarkantnější je to při pohledu na vidlici při jízdě i při brždění. Zatímco šestašedesátka znatelně vibruje a jakoby se "ohýbá" pod kolo při intenzivním brždění, u Totemu k ničemu podobnému nedochází, nebo alespoň zdaleka né tak znatelně. Vinu na tom určitě nese menší průměr vnitřních nohou Marzocchi. Rock Shox pak oproti Italům vede i v hmotnosti a to řádově o stovky gramů.

Citlivost vidlice je vždy spíš otázkou nastavení a Totem nemá výrazný problém s citlivostí ani v jedné verzi. I tak se ale při bezprostředním přesedlání dal cítit rozdíl. Vzduchový 2-Step vyžadoval přeci jen trochu větší počáteční impuls, aby se dal do pohybu. Naproti tomu klasický problém vysokozdvihých vzduchových vidlic, tedy nedostatek progresivity odporu v poslední části zdvihu, se dá díky systému tlumení Mission Control snadno eliminovat. Když se opět vrátíme k porovnání s konkurenční 66, musíme konstatovat, že podobný rozdíl, jako je mezi vzduchovou a pružinovou verzí Totema je mezi pružinovou verzí RS a pružinovou Marzochhi 66. O co je Totem lepší v tuhosti, to ztrácí v citlivosti. Větší třecí plocha je u většího průměru vnitřních nohou prostě znát. Tady musíme připsat body naopak konkurenci i když rozdíl není nikterak zásadní a je pravděpodobné, že se po delším používání Totemu a patřičném "ochození" ještě zmenší.

Totemy jsou vidlice pro nejnáročnější bikery a fajnšmekry. Pokud se Totem nasadí na kolo s adekvátně nastavitelným a hlavně stejně „uzavíratelným“ tlumičem, naznačilo by takové kolo, kam by se mělo ubírat vysokozdvihé odpružení. Výhoda „uzavření“ vidlice se dala dobře využít i na SX, které Totemy v testu vozilo. Tlumič Fox se systémem ProPedal dokáže být také hodně nakloněný jízdě do kopců a tak se dá nahoru vytrápit o trochu lépe. Pokud nejste vyhraněnými droppery, kteří musí mít pro své pohodlí 200 a více zdvihové vidlice, mohl by se Totem ocitnout i ve vašem hledáčku. Náš názor je takový, že většině lidí z cílové skupiny Totemů bude asi vyhovovat základní pružinový model. A pokud toužíte za každou cenu po nejdražší verzi, pak si za nemalý peníz pořídíte zajímavé, nicméně nikoliv nutné vylepšení v podobě 2 Stepu.

Zajímavý je i poměr vah Totemů. Proti očekávání je těžší vzduchová top verze 2-Step, zřejmě díky systému přepínání zdvihu vidlice. Rozdíl je ovšem jen 20 gramů. Vzduchový 2-Step tedy váží 2990 gramů a pružinová verze "jen" 2970 g. Hmotnosti jsme navážili po seříznutí sloupků obou vidlic. Orientační maloobchodní ceny vidlic jsou 29 880,- za 2-Step a 24 600,- korun dáte za pružinovku Totem Coil.