GT iDrive 5 3.0 TEST

Po testech několika neurvalých lesních chuligánů s velkými zdvihy se tentokrát vrhneme na typického reprezentanta partičky moderních biků, která si říká All-mountain. Pět palců odpružení nás v tomto testu trochu zpomalí ve sjezdech, o to víc se ale zakousneme do výjezdů.

Třetí evoluce i-Drivu má za sebou už tři roky života a dlužno podotknout, že od svého vzniku urazil tenhle systém zavěšení přes první dvě vývojové fáze notný kus cesty k dokonalosti a hlavně jednoduchosti.

Rám pětipalcového i-Drivu se od loňska změnil a byla mu snížena horní trubka. Zavěšení kyvky je ale stále stejné. Zůstávají zajímavé výměnné patky i pěkná žebrovaná část na kyvce, trubkám hlavního rámového trojúhelníku nechybí tvarování ani všechny potřebné výztuhy z minulého roku, změnilo se ale vedení lanka k přesmykači, které se posunulo z horní části horní trubky do lépe schovaného místa dole po straně. Za své vzala také původní integrovaná hlava a GT se vrátilo stejně jako mnoho dalších výrobců ke klasice s miskami vně hlavové trubky. Celkově se tak stroj snaží být odolnější a dát jezdci více prostoru k pohybu nad kolem než jeho loňský předchůdce. Designovou pobídku k ostřejšímu použití pětipalcových i-Drivů ale nelze díky geometrii a použití dlouhých představců brát zas až tak úplně vážně.

Odpružení verze 3.0, kterou jsme vzali k testu, je ve složení vidlice Marzocchi MX PRO ETA se zdvihem 120 mm a vzduchového tlumiče Fox Float R, který kontroluje 12,25 cm zdvihu i-Drivu.
Samotný závěs i-Drive vychází vlastně z klasického a dnes již moc nepoužívaného zavěšení s plovoucím středem, tedy středem umístěným na kyvce. Výhodou takového zavěšení je výtečná účinnost do kopce, zejména při jízdě ze sedla, kdy nemůže dojít ke ztrátám energie v odpružení, neboť kliky i zadní kolo jsou na stejném dílu rámu. Tuto výhodu ve výjezdech si chce i-Drive zachovat, ovšem už od prvních verzí tohoto odpružení se konstruktéři snaží eliminovat jeho největší nedostatek, tedy sníženou aktivitu odpružení, když jedete ze sedla a neustálý pohyb klik dopředu a dozadu oproti poloze sedla. Právě proto je na i-Drivu střed na samostatném rameni, které je připevněno na kyvce, ale také spojeno s hlavním dílem rámu, takže se poloha klik vůči sedlu prakticky nemění a díky oddělení klik od kyvky je patrné i zvýšení citlivosti odpružení při jízdě ze sedla. Poslední verze i-Drivu se oproti svým předchůdcům z let 2004 a starších výrazně odlehčila a protože se již nějakou dobu drží v produkci, je s ním asi Garry Turner spokojený, stejně jako legenda horské cyklistiky Hans Rey, který se zabývá propagací této značky po bikeparcích a cyklistických akcích.

Společenský magazín Men?s Journal napsal v červnu 2007 na toto téma kladnou recenzi, ze které cituje GT na svém webu zhruba toto : "Poslední i-Drive, časem osvědčený a jeden z nejtrvanlivějších designů na trhu se zbavil půl libry váhy a stále si drží svou citlivost v rychlých sjezdech." I my jsme i-Drive prověřovali, možná trochu hustějším stylem, než pánové z Men?s Journal, a byli jsme zvědaví, jak se bude klasický „plováč“ v nejmodernějším provedení chovat v terénu.

Verze 3.0 je druhou nejekonomičtější variantou, kterou GT nabízí a přijde na necelých 42 tisíc korun. Za tyhle peníze nás v lese doprovázely komponenty TruVativ XR, kliky Firex, řazení kombinované ze Shimana Deore a LX a o zpomalení se v rámci svých možností staraly brzdy Hayes Sole s předním 180 mm kotoučem.

Zajímavé bylo i obutí do pneumatik Kenda Nevegal, které se obvykle nasazují jako zadní guma k přednímu Blue Groovu. Tento stroj má Nevegaly na obou kolech a ještě v netradiční kombinaci 2,3“ vpředu a 2,1“ vzadu. V terénu jsme o tom však ani moc nevěděli.

S nástrahami lesních pěšin, kamenitých pasáží i hladkých povrchů, si tenhle i-Drive dokázal poradit obstojně. Ze začátku jsme sice trošku laborovali s délkou představce, ale nasazení radikálně krátkého představce tomuhle kolu vůbec neprospělo. Už po prvních pár výjezdech a lehčích sjezdech bylo jasné, že dlouhý představec se k této mírně XC geometrii více než hodí a dobře se doplňuje se ostřejším úhlem vidlice. S naším krátkým představcem nám ve výjezdech delší úchop zkrátka chyběl a tak jsme museli uznat, že tentokrát se výrobce strefil stoprocentně. Kola kategorie i-Drive 5 jsou prostě blíže XC bikům a hodí se k delším jízdám daleko lépe, než k nějakému řádění v technických sjezdech. Také charakteristika odpružení koncepce i-Drive se daleko lépe hodí k jízdě vytrvalostní a klidnější. Svižnost I-Drivu ve výjezdech je velmi pozitivní vlastnost a pokud jdete ze sedla, jede stejně dobře, jako když sedíte a pečlivě kroužíte pedály. Ovšem to je maličko vykoupeno sníženou aktivitou ve sjezdech a to zejména, jedete-li ze sedla. I přes všechna opatření koncentrovaná v systému i-Drive je stín největší nevýhody plovoucího středu, snížená citlivost při jízdě ze sedla, stále trošku patrná.
Ovšem každý bike má své jezdce a na pětipalcový i-Drive se určitě víc hodí jezdci toužící po kole pohodlném, žádající také dobrý výkon stroje ve výjezdech, než vyznavači technické jízdy a supercitlivého odpružení.

Komponenty tohoto relativně levného fullu jsou srovnatelné s tím, co nabízejí jiní výrobci v této cenové kategorii. Zvolené odpružení je v této cenové kategorii standardní, ovšem zajímavá je volba vidlice se systémem ETA snižujícím zdvih. To je vzhledem k použití tlumiče bez možnosti nějakého ovlivnění systému ProPedal možná lepší volba, než uzavírání. Jedinou slabinkou tak zůstávají nepříliš kvalitní hydraulické brzdy Hayes Sole, které by se daly nahradit účinnějšími a lépe zpracovanými Avidy Juicy 3, které používají na kolech této cenové kategorie někteří jiný výrobci. Ale zastavit a zpomalit se na Solech dá také, takže to asi jezdec bez větších zkušeností s lepšími brzdami nepocítí jako handicap.
Nyní tedy vyřkneme naše závěrečné klišé, ale bude docela odlišné od názoru magazínu Men?s Journal. Soudíme totiž, že poslední i-Drive, je určitě časem osvědčený a jeden z nejtrvanlivějších designů na trhu, a zřejmě se i zbavil půl libry váhy, ovšem s tou citlivostí v rychlých sjezdech to není rozhodně tak žhavé. Slušelo by se spíš dodat, že je to full hodně silný ve stoupání a na rozbitých rovinkách.