TEST Santa Cruz Nomad

Jednoznačně nejluxusnějším strojem, který se objevil za poslední dobu na MTBS v testu je určitě tenhle Santa Cruz Nomad. Když jsem si ho od kluků z bikeshopu O3 Probike v Průhonicích bral, byl jsem mile překvapen, že někdo ještě dokáže kolo skutečně vyladit, ne jenom sestavit z toho, co je k vidění všude. Nomad byl neskutečný v každém detailu, až mě trochu zamrazilo, co když se na tom vyválím. Mimochodem, tohle kolo nevyrazilo dech jenom mě. Když se na něm stavitel Franta Salaquarda pojížděl na výstavě Sport Life, potkal jednoho Itala z fi?zi:ku. Tomu se kolo tak líbilo, že dal Frantovi na Nomada sedlo Gobi potažené ve zlaté kůži.

My jsme jezdili tenhle bike ještě pár týdnů předtím. Sedlo Gobi tu ovšem bylo i tehdy a i jinak byl Nomad osazen opravdu nekompromisně. Bylo dobře vidět, že tvůrci šlo dokonalost v každém detailu. Přehlídku začněme u do očí bijících zlatých doplňků a komponentů z dílny Hope.

Snad o všech komponentech s tímto logem se dá tvrdit totéž: výborná funkce, skvělé zpracování, jedinečný design, nízká váha, prostě paráda.

Ať už se jedná o rychloupínáky, které jdou lehce utáhnout a skvěle drží, zlaté hliníkové zátky řídítek nebo náboje z řady Pro II. zajímavostí předního náboje Pro II je možnost přestavět jej z klasické 10 mm silné rychloupínací osy na pevnou 20 milimetrovou. Každý díl Hope je tak dobrý, kolik stojí, a že to není zrovna málo. Každopádně řeknete-li Hope, většina lidí si vybaví hlavně kotoučové brzdy. Tady pochopitelně nechyběly. Čtyřpístové hydraulické brzdy Mono M4 každého jezdce osloví dvakrát. Poprvé se dojmete při prvních pohybech s páčkou. Je to hi-tech, který se dá cítit. Krok je přesný, bez jakékoliv vůle nebo odporu, tvar páčky vás přesvědčí, že držíte v ruce něco neobvyklého. Stejné je to s funkcí. Brzdy Mono M4 mají vždy dvě dvojice brzdových pístků. První písty jsou menší, druhé větší. To je poměrně důležitý moment, protože díky tomu se síly při brzdění na destičce rozkládají lépe, brzdy nikdy nepískají (alespoň tedy z našich zkušeností) a mají velmi citlivé dávkování síly. Tomu možná napomáhají i téměř neznatelně plovoucí kotouče na velmi pevných a tuhých duralových unašečích. Vysoký brzdný účinek je při kombinaci takových technologických úletů samozřejmostí.

O nábojích jsme již mluvili, zbytek kol je z drátů Sapim Race a hliníkových niplů, pochopitelně zlatě eloxovaných a ráfků DT Swiss EX 5.1D vážících 500 gramů. Lehká pevná a díky šířce ráfku 28 mm i velmi stabilní kola obutá do plášťů Schwalbe Nobby Nic o šířce 2,25“ s Triple Compound technologií tří různých tvrdostí vzorku byly Nomadu jako šité na míru. Díky uprostřed tvrdé a po stranách postupně dvakrát měkčené směsi se pláště dají vodit v terénu s jistotou a elegancí jakou si můžete dovolit většinou jen na DH obutí, ale rozhodně se tak radikálně nesjíždějí. Přesuny po asfaltech se zvládají celkem rozumně a v rámci poměrně výrazného a řídkého vzorku dá mluvit i o přijatelném valivém odporu. Zbytek osazení kola byl kombinací řídítek Answer, představce Thomson dlouhého 90mm, sedlovky Easton EA50 a měničů Sram X.9. Lehké a výkonné jsou i kliky Shimano XT, zde zajímavě doplněné o karbonový napínák Shaman Racing.

Odpružení bylo na Nomádu vyřešeno kombinací vidlice Rock Shox Pike 454 U-Turn a nastavitelným zdvihem 110-140mm a vzduchového tlumiče Fox Float R se systémem ProPedal. Rám Nomadu je pak opět kapitola sama pro sebe. Čisté a robustní zpracování, skvělé sváry, kvalitní slitiny. Když k tomu přidáte velmi zdařilý závěs VPP a pár detailů, jako jsou titanové šrouby všech čepů a dvouřadá ložiska, dohromady to dává tuhý a funkční komplet. Ostatně za cenu rámu s tímto tlumičem, která je 57 000 korun ani nelze čekat nějaké kompromisní řešení či nedotažené detaily. Mimochodem celý tenhle 13,4 kg vážící bike by stál zhruba 140 000 korun.

S myšlenkou, že když mě srazí auto, je to jako rozbít zánovní oktávku, jsem opatrně najel do vozovky a uháněl nejkratší cestou do lesa. Nomad fungoval na výbornou, zajeté kolo pod dohledem zkušených mechaniků z O3 Probike jelo na 100% od prvních metrů. Závěs VPP potřebuje pořádně zasednout a tak musí být poměrně měkké i přední odpružení. Pokud se po nasednutí na jakékoliv VPP potopíte o třetinu zdvihu vpředu i vzadu je to v pořádku a můžete vyrazit. Jízdní vlastnosti a hlavně schopnost pohlcovat jakékoliv nerovnosti je v takovém setupu opravdu ukázková. Bike, který tak disponuje i zhruba třemi centimetry negativního zdvihu se krajinou jakoby vznáší a vy visíte někde nad povrchem, zcela odříznuti od hrbolů na cestě. Je to zejména z počátku velmi zajímavý pocit. Jezdec má díky tomu skvělou kontrolu při brzdění a to i v rozbitých pasážích, na druhou stranu nemůžu nijak zvlášť chválit zrychlení Nomada. Při záběru je i u VPP, které na šlapání nereaguje, nepříjemně znatelná měkkost odpružení. Jedna věc je totiž mít systém odpružení imunní vůči tahu řetězu a druhá pokoušet se rozjet měkkou houbu, která mizí pod každým šlápnutím. A právě v tom mě Nomád trošku zklamal. I když jiní možná zajásají, já bych dal přednost svižnějšímu stroji před takovou mírou pohodlí. Pokud ovšem budete od Nomada vyžadovat hlavně pěkné svezení dolů, není to problém. Náš bike byl laděn do maximálního XC nastavení. Nomad ale může jezdit i s tlumičem Fox DHX a třeba vidlicí Totem a pak to bude úplně jiná písnička a podle mě i lepší řešení pro rám se zdvihem 165mm.

Každopádně i v tomto nastavení Nomad ukázal, že do sjezdů umí hodně hluboko zatnout dráp. Zatáčky jsou díky úhlu hlavy 67 stupňů snadné jako na sjezďáku, VPP lepí zadní kolo z zemi a dobře kopíruje terén i při zablokovaném zadním kole. Od pořádného freeridu mě sice držel zpátky dlouhý představec, ale i tak se bike dokázal při větších nárazech dost snadno dostat až ke konci zdvihu. A právě v těchto chvílích je velmi dobře vnímatelná dráha, po které chodí zadní kolo. V poslední třetině zdvihu je cítit poměrně značná progrese, ale také to, jak se zvětšuje rozvor kola. Na jednu stranu mě to ze začátku děsilo a měl jsem dojem, že mi zadní kolo jakoby vypadlo z kola, ale musím uznat, že to dělá kolo pohodlným a v dopadech bezpečným. Nomad je prostě pro ty, kteří si chtějí užít pohodlí a nikam nebudou moc spěchat.

Komponenty na Nomada si můžete vybrat z mnoha sestav nabízených pro stavbu kol Santa Cruz. Tato sestava sice není katalogová, ale fungovala stoprocentně a nelze vůbec nic zdrbnout ani odsoudit, snad kromě již zmiňované ceny. Zkrátka dobrá volba na všech pozicích. Neobvyklý byl i karbonový napínák Shaman Racing, který v těžkém terénu výborně drží řetěz na převodnících a posunuje možnosti při jízdě o něco dál. U takhle postaveného (do XC) Nomada, který je spíše pro jezdce delších výletů a vyznavače bikingu v té nejčistší podobě, se ovšem napínák jevil spíše jako zajímavost, než nutnost. Nomad v tomhle provedení je určitě kolem, které by vás, stejně jako mě, v terénu nezklamalo. Je lehké, pohodlné, skvěle ovladatelné, tuhé a schopné pokořit i hodně rozbité povrchy. Na druhou stranu bych zkrátka u rámu za skoro 60 tisíc čekal, že to bude při šlapání trochu víc odsejpat. Je ovšem pravdou, že jestli chcete hrotit XC švihy, tak má pro vás Santa jiný model (Blur) který jak hmotností, tak zdvihem a geometrií nabídne krosovku se vším všudy. S Nomadem tak raději počítejte na endurko a lehčí freeride, pro které jsou jeho dipozice jako šité na míru a kde ze sebe dokáže vydat maximum.