Pícháš, pícháte, pícháme? Nepíchám!

Pokus domorodců znepříjemnit bikerům oblíbený Author šela marathon hřebíkovými nástrahami mne inspiroval k zamyšlení, jak by to dopadlo, kdyby se nástraha nenašla dřív, než dorazilo čelo závodu. (Viz. Fotografie v fotoreportu  z Šely na Mtbs a na Bike-foru)

Hitem posledních sezón je znovuobjevení protidefektových latexových roztoků, které se opět vyhrabaly ze smetiště technologických dějin a nyní ve spojení zejména s bezdušovými systémy úspěšně drtí klasický systém duše s pláštěm. Pokusili jsme se porovnat několik systémů mezi sebou. Naše bikerská rodina otestovala tři z těchto systémů, a od jara 2007 jsme definitivně “vypustili“ duše.

Na trhu je nyní k dispozici několik systémů využívajících roztoku latexu pro eliminaci defektů.

• Klasický plášť  s  duší naplněnou protidefektovým roztokem
• Klasický plášť, pomocí  vložky do ráfku předělaný na bezdušový s protidefektovým roztokem
• Galuska s protidefektovým roztokem
• UST plášť s protidefektovým roztokem
• TNT plášť s protidefektovým roztokem

• Klasický plášť  s  duší naplněnou protidefektovým roztokem

Z těchto pěti systémů lze ten první považovat za překonaný, protože řeší jen klasické defekty propíchnutím ( trny, hřebíky, ...). Nevyužívá výhod bezdušového systému, který eliminuje procvaknutí  o ráfek a zcela vylučuje utržení ventilu.  Všechny ostatní systémy využívají výhody bezdušového systému, který mimo eliminaci výše zmíněných defektů přináší i lepší jízdní vlastnosti a komfort díky nižším používaným tlakům. Jedinou výhodu spatřujeme v snadné a rychlé aplikaci, která je totožná s klasickým obouváním pláště s duší. Jedná se o levnou variantu vhodnou pro turisty, kterým zajistí spolehlivě fungující systém chránící před defekty.

• Klasický plášť, pomocí  vložky do ráfku předělaný na bezdušový s protidefektovým roztokem

Tento vynález znovu oživil použití protidefektových roztoků a umožnil vytvořit ze „starého ráfku“ UST bezdušový systém. Systém je aplikovatelný na klasické ráfky, kde se pevnou nylonovou páskou nejdříve přelepí otvory od niplů, aby se  omezilo protlačování gumové těsnící pásky s ventilem, která se vloží do ráfku a utvoří se takto UST systém. Do takto upraveného ráfku se dá použít jakýkoliv plášť (pozor pláště některých výrobců jsou většího průměru a nemusí se podařit systém utěsnit, proto použijte pláště osvědčených výrobců, prodejci sady na vytvoření takového systému vám doporučí spolehlivé pláště). Klasický plášť by ale bez duše netěsnil, přes plátno zejména na bocích vzduch rychle uteče. Také utěsnění patky je horší v porovnání s originálním systémem UST. Proto se nejen jako ochrana proti defektům, ale i pro utěsnění systému musí použít roztok latexu. Ten se aplikuje do nasazeného pláště odměrkou přes vyšroubovaný ventil nebo se nalije potřebné množství do pláště před jeho nasazením na ráfek. Po nasazení pláště s kolem otáčíme a mírně ho nakláníme, aby se latex dostal na celou vnitřní plochu pláště i do místa patky a těsnící gumové pásky v ráfku. Pak následuje foukání velkou pumpou nebo nejlépe kompresorem. Boky pláště a ráfku kolem patky se předem natřou mýdlovou pěnou, která pomůže systém utěsnit v počátku huštění.  Při foukání kolo držíme v ruce a otáčíme s  ním a údery dlaně na běhoun pláště dosáhneme rozstříknutí  latexu uvnitř, tak že se utěsní spoje u patky. Pozor, nesmíme foukat na více než 3 atmosféry, protože namydlený ráfek a plášť může střelit a máte vymalováno latexem. Po nafoukání kolem otáčíme a snažíme se roztokem latexu v plášti šplouchat. Pak položíme na několik minut plášť na ležato z  jedné a pak z druhé strany. Roztok latexu se tak rovnoměrně rozlije a utěsní systém. Je to dosti složité a proto doporučuji dělat to poprvé s někým zkušeným. Výsledek ale stojí za to. Získáte spolehlivý  bezdušový systém , kterým snížíte hmotnost každého kola o cca 50 g ( páska s ventilem má asi 50 g , roztok podle šířky pláště 2-3 odměrky 30 až 50 g, nejlehčí duše začínají na 125 g). Další úspora je v rozdílu hmotnosti klasického ráfku a UST ráfku a klasického pláště a UST pláště. Je to sice za cenu zvýšeného nebezpečí defektu propíchnutím a proražením pláště o ostré hrany ( klasický plášť při své konstrukci počítá s vrstvou gumy vnitřní duše, ta je tady nahrazena jen těsnícím zátěrem latexu). Pláště jsou tudíž tenčí , mají méně vrstev. Rovněž jízdní vlastnosti takto „ zeslabeného pláště bez duše“ budou mít měkčí charakter. Zejména po ojetí vzorku je potřeba mít na paměti, že uvnitř nic nemáte, a zavčasu plášť vyměnit. Systém lze doporučit zejména pro závody XC, kde jsou k dispozici depa s náhradními koly. Výhodou je použití původních ráfků a plášťů. Nevýhodou je složité obouvání a nižší odolnost proti zničení pláště.

• Galuska s protidefektovým roztokem

Nejen Američani mají chytré hlavy, ale jsou i u nás doma. Oživila se stará tradice výroby galusek v kombinaci s použitím protidefektového latexu.  Galuska  aplikovaná na speciální galuskový ráfek  pomocí oboustranně lepící  pásky odzvonila „fetování chemoprénu“ a patří  dnes k výbavě elitních jezdců, zejména v kombinaci s lehkými karbonovými koly.  Galuska má stejné výhody a podobné jízdní vlastnosti jako UST systém a v případě nouze, díky tomu že je na ráfek přilepena, se dá na ní dojet do depa i při větším defektu, kde už roztok latexu nepomůže. Nevýhodou systému je jen vysoká cenová náročnost. Potřebujete speciální ráfek nebo nejlépe celá kola. Ani cena galusek není zrovna malá. Pro delší tratě je nevýhodou, že v případě většího defektu se musí nalepit celá nová galuska, která je rozměrnější, než duše poslední záchrany u ostatních systémů. Systém je zajímavý především pro elitní jezdce XC,  kde jde o každý gram a sekundu.

• UST plášť s protidefektovým roztokem

UST plášť je oproti klasickému plášti opatřen vnitřní vrstvou gumy a  speciální patkou, která v kombinaci s UST ráfky vytvoří bezdušový systém. Problémy s netěsností a občasnými defekty (píchancy) klasický bezdušák téměř pohřbily. Nevýhodou bylo i to, že systém měl větší hmotnost než klasika duše a plášť. A tak přesvědčit bikery k nemalé investici jen z důvodu lepšího odvalování a komfortu jízdy bylo složité. Aplikace protidefektových roztoků do UST plášťů vyřešila původní dětské nemoci. Systém se utěsnil a stal odolnější proti běžným drobným defektům. Všechny ostatní výhody UST systému včetně snadného nasazení pláště a jeho nafoukání zůstaly, a tak vznikl jeden z nejspolehlivějších systémů pro MTB. Tato varianta se nafouká a nesáhnete na ní dřív, než ojedete zcela vzorek. Za celou zimu mi v plášti nepoklesnul tlak. Že jste projeli trním poznáte,  až při mytí kola podle malých flíčků latexu. Spolehlivý systém pro horské MTB a expedice, kde jde o spolehlivost a ne o rychlost. Je sice nutno mít speciální ráfek nebo kola, ale dnes je to již standard mnoha výrobců v různých cenových hladinách. Bezdušový systém je tak dostupný mnohem více než před léty. Rovněž ceny UST plášťů se již přiblížily cenám plášťů klasických s kevlarovou patkou.

• TNT plášť s protidefektovým roztokem

TNT neboli Tube No Tube je bezdušový systém využívající všech výhod předešlých systémů a lze ho považovat za novou generaci bezdušových plášťů. Jedná se v podstatě o kombinaci klasického a UST pláště.  TNT plášť má tubeless patky jako UST plášť, ale nemá vnitřní vrstvu gumy. Tato vrstva je vytvořena aplikací 35 g latexové pěny ve spreji nebo 50 až 60 g tekutého latexu. Ve srovnání s ostatními systémy je plášť vyztužen protidefektovou vrstvou na bocích pláště.  I přesto se dosahuje úspory hmotnosti ve srovnání s klasickým UST pláštěm až o 100 g. Nejnovější verze TNT plášťů pro to nejdrsnější ježdění  a skoky ( Freeride, Downhill, Freestyle, Slopestyle) mají zesílení v místě patky proti proražení o ráfek. Ochrana bočnic je prodloužena až pod běhoun s dezénem, kde se tak překrývají 4 vrstvy, čímž se výrazně zvýšila odolnost proti proražení. Hmotnost takovéhoto pláště je přitom srovnatelná s klasickým UST, ale odolnost proti defektům je podstatně zvýšena.  Jsou tak zesílena ty nejvíce namáhaná místa.  TNT pláště tak v brzké době zcela nahradí starý poctivý tubeless. Tento systém je vhodný zejména pro bikemaratónce a bikové etapáky , kde je potřeba volit kompromis mezi hmotností a spolehlivostí.

Jak je vidět tak za posledních pár let nezůstal v bikovém obutí kámen na kameni. A že to není slepá ulička vývoje, tak o tom svědčí i to, že latexové pěny a podobné protidefektové systémy se prosadily i u automobilů a motorek. Některé automobilky dnes místo rezervy dodávají roztok protidefektového latexu na dojetí místo rezervy.  A i ve světě cyklistiky se ukázalo, že MTB je tou formulí 1 vývoje nových technologií. Systémy plášťů a galusek s protidefektovou pěnou se tlačí i do silniční cyklistiky.