Cannondale F-Si Carbon 3

Původně byl tento hardtail navržen čistě pro závodní účely. Vyvinuty pro něj byly nové technologie výroby a aplikován nejen nový pohled na konstrukci kola, ale také na jízdní vlastnosti. A právě díky jízdním vlastnostem se "FSíčko" stalo velice oblíbeným nejenom v závodním pelotonu, ale také u širší bikové veřejnosti. Není to totiž klasický závodní "nepohodlný" bike, jak jsme je po léta znali, ale bike, který nabídne velkou jistotu řízení, ale také zábavy a to všechno se silným příběhem, kvalitními materiály a dnes již také poměrně širokou škálou cenového rozpětí.

Cannondale během uplynulých produkčních let tohoto modelu také postupně rozšiřoval nabídku. Původně bylo F-Si k dispozici výhradně jako karbonové 29" kolo. Postupem času se modelová řada rozšířila také o hliníkové modely a nakonec padlo rozhodnutí, že se budou FSíčka vyrábět také jako sedmadvacetapůlky.

Dnes představovaný model Carbon 3 je pozicovaný jako druhá nejlevnější karbonová verze. Jako stavební prvek je použit dostupnější cannondaleovský karbon BallisTec, který se tvarem ani geometrií nijak neliší od svých HiMod kolegů, jen je pro jeho stavbu použit karbon s menší hustotou vláken, což v praxi znamená, že ho musí být použito o něco víc a rám je tak oproti svým dražším sourozencům o něco těžší.

Specifikem tohoto biku, resp. celé modelové řady je, jak již bylo řečeno, nové pojetí geometrie a s ní související konstrukce některých prvků kola. Geometrie kola v sobě kombinuje velice krátkou zadní stavbu 429 mm s položenější hlavovkou a 55mm offsetem přední vidlice, který spolu s kratším představcem a naopak delší horní rámovou trubkou dává kolu téměř trailové schopnosti při zachování skvělých stoupacích vlastností.

Specifické je pak také konstrukční provedení zadní stavby, která je jako celek asymetrická, což umožňuje získat dostatek místa pro zadní kolo v oblasti klik a středového složení. Vyžaduje to však nejenom speciální převodník s offsetem pro udržení optimální řetězové linky, ale také specifický výplet zadního kola, který musíte při případném nákupu druhých kol dodržet.

"Vyšší věk" tohoto modelu dokládají dvě drobnosti související s rámem a jeho konstrukcí. Zaprvé, na zadní stavbě najdete ještě klasický rychloupínák, který je dnes u většiny kol nahrazován některou ze dvou verzí pevných 12mm os. Zadruhé veškeré bovdeny a hadice jsou vedeny vně spodní rámové trubky, což ale nemusí být striktně označováno za nedostatek.

Naopak, co se geometrie týká, byl Cannondale jednou z prvních velkých značek, které se rozhodly jít novým směrem. Po jeho vzoru se postupně začaly vydávat mnozí další a třeba takovému Specializedu to trvalo tři roky než se "přizpůsobil" a s podobnou geometrií přišel v rámci své letošní novinky Epic HT.

V tomto ohledu tedy ačkoliv jde o letitý model, Cannondale, dá se říci, předběhl dobu, protože pokud by měl dnes přijít s novým rámem, mohl by minimálně geometrii ponechat tak jak je.

Osazení System Inegrated

Hlavní rozdíl, který odlišuje Cannondale od zbytku světa je jeho pojetí osazení kola, které spočívá v souhře rámu s komponenty. Systémová integrace přináší především specifickou odpruženou vidlici Lefty, která je zde s označením 2.0 v hliníkovém provedení, PBR patronou a zdvihem 100 mm. Lockout a regulace tlumení jsou díky dvoukorunkovému designu dostupné téměř v úrovni řídítek, takže není potřeba přidávat další gramy navíc kvůli páčce dálkového ovládání.

Cannondale se u modelu F-Si také stále drží možné kompatibility rámu s přesmykačem. Důkazem je právě tento model, na kterém nalezneme dvoupřevodník. Mimochodem Cannondale si léta letoucí vyrábí vlastní kliky a na tomto modelu najdeme novinku v podobě jejich základního modelu Cannondale Si. Pravda, nejde o tak sofistikovanou technologii dutých klik jako u topmodelu Hollowgram Si, nicméně dvoupřevodníkové kliky s 26/36 zuby kolu celkem sedí.

Komponentové osazení pro tento model je tedy celkem logicky vybráno od japonského Shimana, protože americký Sram v podstatě již vícepřevodníkové sady přestal vyrábět. Pohon je zde postaven na bázi téměř kompletní sady XT. Jedinou výjimkou je jedenáctipastorková kazeta SLX 11-42z.

Zapleteným kolům toho nelze příliš mnoho vytknout. Sestavena jsou z Formula náb a Stan's NoTubes ZTR Crest ráfků s dvaatřicetidrátovým výpletem. Obutí dodalo Schwalbe v klasickém provedení Racing Ralph EVO Performance v rozměru 29x2,1". Mimochodem, na nábách najdeme šestiděrové kotouče bržděné Magura MT-Race kotoučovkami z materiálu Carbotecture, které se vyznačují nejenom nízkou hmotností, ale také integrovaným uchycením pro řadící páčky, které tak nemusí být k řídítkům přichyceny samostatnými objímkami.

Kompletní kokpit i sedlovka pocházejí z vlastní produkce Cannondale. Jde sice jen o hliníkové verze C1 resp. C2 komponentů, nicméně designově jsou sladěny příkladně. Závodní pojetí biku doplňuje ještě také sedlo Prologo Zero II, které by navíc oproti focenému vzorku mělo být barevně (žlutě) sladěno s kolem.

Trojkové karbonové FSíčko je nabízeno celkem v pěti velikostech (XS, S, M, L a XL) přičemž dvě nejmenší jsou pouze v 27,5" provedení a od eMka nahoru zase pro změnu dostanete výhradně devětadvacítkové verze. Cannondale si tento model cení na 92 999,- Kč, základní Carbon 4 s SLX a WTB ráfky pořídíte s Lefty vidlicí již za 79 999,- Kč.

Kompletní přehled o všech modelech F-Si najdete na stránkách českého zastoupení www.cannondalebikes.cz.

Fotogalerie