Cannondale Super V 1000 retro

Přijměte prosím na chvíli pozvání do dob kdy se rodily první celoodpružené mountainbiky. Mít tehdy Super V bylo něco jako jezdit v Porsche 911 ...

Autor: Petr Bureš

Píše se rok 1994. Mnozí ho pamatujete, mnozí možná nikoliv, ale to nevadí. My vám ho dnes tak trochu připomeneme díky dalšímu příspěvku v naší rubrice Retro pro pamětníky. Po legendární Esce, kterou jsme vám představili, resp. zavzpomínali na ní v prvním článku této série (Skládací Eska - etalón dávných dob), se dnes vrátíme do minulosti abychom se podívali na legendární Cannondale Super V.

Zapátráme-li poněkud hlouběji v historii, zjistíme, že Cannondale představil první celoodpružený model s názvem Delta V již v roce 1991. Koncepce vysoko položeného tlumiče i čepu zadní stavby však vydržela pouze dva roky. V roce 1993 byla nahrazena prvním modelem Super V s na tehdejší dobu neuvěřitelně tlustou spodní rámovou trubkou, do které byla ve tvaru písmene "V" vsazena šikmá sedlová trubka. Tato koncepce vynesla Cannondale na špičku v oboru a jsa si toho vědom, Cannondale pracoval na dalším vylepšování, aby pro rok 1995 představil druhou generaci Super V, kterou osadil na tu dobu dalším revolučním prvkem, kterým byla karbonová zadní stavba označovaná HCV-440. Použitím karbonu ušetřil Cannondale 400 gramů hmotnosti oproti stávajícímu provedení s duralovou zadní stavbou, a proto se v následujících letech rozhodl duralovou stavbu komplet nahradit karbonovou a to i u levnějších provedení. A tady se zastavíme, protože právě model Super V 1000 modelového roku 1995 zakotvil v našem dnešním retro okénku.

Bohužel původní sériová specifikace obsahující mix Shimana LX a XT úplně přesně neodpovídá té na tomto kole, protože jeho majitel se postaral o mírný upgrade směrem k tehdejší sadě Shimano XTR, nicméně většina komponentů a doplňků je původních. V té době například ještě nebyly používány ani V-brzdy ale jejich předchůdkyně označované cantilever, které Cannondale na svých kolech vybavoval speciálním modulátorem, kterýžto lépe rozděloval brzdný účinek.

Dalším, na tehdejší dobu ojedinělým řešením, byly CNC kliky vyrobené ze dvou dílů. Jeden díl obsahoval trojpřevodník, druhý pak prostřednictvím čtyř šroubů doplňoval kliku. Dural sice narážel na omezenou životnost zejména prostředního převodníku, po jehož "ojetí" se v podstatě musely vyměnit celé kliky, ale nízká hmotnost a image tuto nectnost dostatečně vyvážily. Společně s topmodelem dutých klik označeným jako Coda Magic, které Cannondale osazoval na své třítisícovky, tak diktoval trendy nejenom v oblasti rámů, ale také komponentů.

Po prvních ne zcela úspěšných pokusech s firmou Marzocchi, která dodávala odpruženou část jak pro headshocky, tak zadní tlumiče prvních supervíček, přešel Cannondale ke spolehlivějšímu Foxu. Vzduchový model Fox Alps 4, použitý na tomto modelu, nešlo sice nijak uživatelsky nastavovat, kromě tlaku v hlavní komoře, ale díky optimálnímu továrnímu nastavení tlumení to nevadilo. Padesát milimetrů zdvihu přední vidlice a celoodpružená koncepce byla na tehdejší dobu výsadou zejména sjezdařů, nicméně asi každý opravdový fanda horských kol po supervíčku toužil s to nejenom proto, že ho sedlali tehdejší hvězdy týmu Volvo Cannondale, Missy Giove, Frank Roman, nebo Myles Rockwell.

Bike se vyráběl ve třech velikostech (M,L a XL) a jeho hmotnost se udávala 11,56 Kg. Po několika letech bylo supervíčko modernizováno, zvýšil se zdvih, snížilo uložení hlavního čepu a zmizel karbon ze zadní stavby, která byla nahrazena trojůhelníkovou, později jednoramennou. Jak čas běžel, model Super V postupně klesal v katalogu pod novinky v podobě celokarbonových Ravenů, až v roce 2002 zakončil svou bezmála desetiletou pouť v portfóliu modelové nabídky svou derniérou.

Tak tohle byl kus bikové historie, který nikdy nebude zapomenut. Pravda, nejnovější trendy jsou již o poznání dál, ale Supervíčko Carbon bude prostě vždycky patřit k těm největším stálicím na bikovém nebi, které kdy svět spatřil. Budiž mu země lehká.

Přečteno - 20107x Tagy: cannondale retro
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel-Si Carbon 3
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel-Si Carbon 3
  2. PreviewCannondale Scalpel - Si 3
    Cannondale Scalpel - Si 3
  3. Tech newsCannondale 2018 - první představení
    Cannondale 2018 - první představení
  4. TechnikaFotogalerie: SP Nové Město n.M. - depo
    Fotogalerie: SP Nové Město n.M. - depo
  5. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
  6. Testy - RecenzeTEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3
    TEST: Cannondale Scalpel Si Carbon 3

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #13 Morticie - vloženo: 10.07.2010 v 21:14:13

    Možná právě proto, že jsem švagrová Peťana, stala jsem se majitelkou zrovna tohoto krasavce. Jsem s ním moc spokojená a musím říct, že občas vzbudíme docela i velkou pozornost:-). Peťane, rozhodně to není žádná mrtvolka!

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #12 z.z. - vloženo: 26.10.2009 v 23:36:56

    tef - takovy kolo proste neni na jezdeni hodne a casto, patri do garaze, do peknyho pocasi a na vystavy :) a samozrejme, je s tim potreba pocitat uz ve chvili, kdy ho kupujete.

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #11 tef - vloženo: 26.10.2009 v 15:56:59

    to cache - Omyl, jen jezdim hodne a casto. A docti si muj prispevek do konce...

    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #10 RR - vloženo: 26.10.2009 v 15:35:41

    nadhera , skoda ze majitel nedotahnul do konce i ty bovdeny a gripy

    odpověz na tento komentář
  5. avatar
    #9 cache - vloženo: 26.10.2009 v 10:11:24

    tef: asi to bude tim, ze se k nim chovas, jako prase!

    odpověz na tento komentář
  6. avatar
    #8 tef - vloženo: 24.10.2009 v 20:55:01

    Super clanek,diky! Jen mi prosim nekdo vysvetlete jak se to stane ze ma nekdo tak stary "novy" kolo:-) - ani skrabanec. Moje kola jsou pod dvou letech zraly "na prodej" a servis delam temer po kazdem jezdeni. Kdo chce videt vice techto klasik, mrknete na http://www.retrobike.co.uk/

    odpověz na tento komentář
  7. avatar
    #7 Cz... - vloženo: 24.10.2009 v 14:28:56

    nádhera - Tak nad timhle jsem slintal pokaždé, když jsem šel kolem prodejny Peksport na Kohinooru v Praze.

    odpověz na tento komentář
  8. avatar
    #6 Petr - vloženo: 24.10.2009 v 11:06:14

    Bomba - Tak po tom jsem tenkrát toužil

    odpověz na tento komentář
  9. avatar
    #5 lalin - vloženo: 24.10.2009 v 10:33:12

    nadhera - Tak urcite neni cannon takova kultovka jak byval, ale jinak myslim ze je porad trochu vyjimecny, pred rokem jsem si poridil karbonoveho Rush-e a jsem velmi spokojen :-) a tohle super V je fakt hezky kousek, cannon casto predbehl dobu... loziska vne ramu u klik, jako jeden z prvnich pouzival kotoucove brzdy, pouziti karbonu a vubec odpruzeni obou kol atd...

    odpověz na tento komentář
  10. avatar
    #4 Olda Novak - vloženo: 24.10.2009 v 00:18:47

    Absolutni respekt, je to delo a geo ty nekecej, mit v garazi Skalpilka, nebo RZ One Forty, konec nekonec, sklapnul bys a rad by ses na nich vozil, to mi nikdo nevymluví...

    odpověz na tento komentář
  11. avatar
    #3 geo - vloženo: 24.10.2009 v 00:10:21

    S koncem Super V začal i konec Cannondale, to mi nikdo nevymluví...

    odpověz na tento komentář
  12. avatar
    #2 z.z. - vloženo: 23.10.2009 v 22:29:49

    jes. respekt, ano.... 1999 muj prvni full :)

    odpověz na tento komentář
  13. avatar
    #1 mates555 - vloženo: 23.10.2009 v 22:23:47

    krasavec - V tý záplavě zprohýbaných červenočernobílých "novinek" je toto příjený osvěžení...

    Budiž mu země lehká...?? co bych dnes za takový kolo dal...

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744