GT Fury Team

GT vždy patřilo k firmám, které se nebály investovat nemalé prostředky do vývoje sjezdových speciálů. Vzpomenout můžeme například na termoplastové STS Nicolase Vouilloze, později vylepšenou verzi Lobo, kterou sedlal například i Steve Peat, nebo na karbonový sjezďák Fury, který loni sedlal Gee Atherton.

Po téměř třinácti letech, kdy se GT spoléhalo na první generaci systémy i-Drive, přichází letos firma s výrazně inovovaným systémem odpružení, který poprvé nasadila na trojici modelů Force/Sensor/Fury. A právě s posledně jmenovaným kolem vás dnes seznámíme blíže.

Fury je název, který GT používá v posledních letech pro své sjezdové speciály. Nejnovější generace tohoto stroje se poprvé objeví v modelovém roce 2014, ovšem faktické datum narození je 2013. Celou letošní sezonu už totiž nové biky testoval tovární tým GT včetně rodinky Athertonů, kteří nejprve sedlali černé biky bez továrního zabarvení a teprve v průběhu roku GT přiznalo barvu, když v létě odhalilo novou podobu sjezdových speciálů. Jak již bylo řečeno, na vývoji i testování se nemalou měrou podíleli tovární jezdci v čele s Gee Athertonem, a tak se dalo očekávat, že se oproti předchozí generaci Fury mnoho změní.

Poněkud překvapivé bylo zjištění, že bude novinka dostupná prozatím pouze v duralovém, nikoliv karbonovém provedení. GT však dodává, že jelikož bylo docíleno velice příznivé hmotnosti (čtveřice sjezdových modelů osciluje v rozmezí 16,8 až 18,34 kg), nebyl by prozatím karbonový rám takovým přínosem, co se hmotnosti týká.

Zásadně se u novinky měnila geometrie. Protáhl se rozvor kol, položil hlavový úhel a snížilo se těžiště biku. Zůstala naopak šestadvacetipalcová kola a věrnost japonskému Shimanu. Výrazně se změnila také kinematika zadního odpružení, avšak princip plovoucího středu zůstal zachován a s ním i pevný zadní rámový trojúhelník, který dostal do vínku masivní trubky zaručující obrovskou tuhost celku a to vše při enormním zdvihu zadní stavby 220 mm. Pevné osy vzadu i vpředu jsou u tohoto biku samozřejmostí a tuhosti odpružení pomáhá také "vodítko tlumiče", které spojuje zadní čep tlumiče se sedlovou trubkou prostřednictvím malého kloubového vahadélka.