GT Karakoram 29 Elite - sportovní svezení pro každého

Zatímco u některých jiných řad se s výměnou rámu svezla také mezigenerační výměna průměrů kol, Karakoram pokračuje i nadále na devětadvacetipalcových pneumatikách. V hierarchii GT jde o dostupnou variantu výhradně hliníkových modelů, která má pokrýt levnější produkci devětadvacítek se specifickým cílením na aktivní bikery.

Nový rám, byť jde o ekonomické provedení, nepřišel o žádné z hlavních rysů provázející značku GT po několik desetiletí. Pro jeho stavbu byly použity hydroformované trubky z dnes již klasické slitiny 6061 T6. Nechybí zde ani specifický prvek křížení horních vzpěr zadní stavby se sedlovou trubkou, který na první pohled odlišuje rámy GT od ostatních značek.

Karakoram má navíc po vzoru dražšího Zaskaru tento detail nově upravený tak, že místo toho, aby horní rámovka přesahovala za sedlovou trubku, jako tomu bylo do loňského roku, nově končí současně s ní a navíc je těsně před koncem ještě prohnuta směrem dolů, což nejenom snižuje těžiště, ale také výšku standoveru, což je výška rámu v rozkroku a tím přispívá k lepšímu pocitu a jistotě při ovládání kola.

Co se týká geometrie rámu, tak i ta se nechala inspirovat u dříve představené nové generace Zaskara. Jde však pochopitelně o modulovanou progresivní geometrii, nikoliv zcela identickou s tímto modelem. Jejím hlavním a charakteristickým prvkem je delší horní rámová trubka spolu s položenějším úhlem hlavy a kratší zadní stavbou. Konkrétně v řeči čísel to znamená, že zde najdeme hlavový úhel 69°, sedlový úhel 73,5°, 634 mm dlouhou horní rámovku pro velikost M a zadní stavbu dlouhou 455 mm.

Zejména poslední údaj pak dává tušit, spolu s delším rozvorem, že primárním účelem bylo nabídnout stabilní bike, který sice nemá závodní ambice svištět krkolomnými zatáčkami, ale zato nabídne pohodlnou a jistou jízdu, která je pro většinu majitelů v této cenové kategorii prioritou.

Rám je postaven pro klasické rychloupínákové náboje, takže není třeba bojovat s žádnými atypickými osami. To samé pak platí i o závitovém klasickém středovém složení, nebo o vnějškem tažených bovdenech vinoucích se po spodní straně dolní rámové trubky.