Lapierre DH 727

A začneme v zemi, kde stejně jako loni svěťák odstartoval, ve Francii. Sídlo zde má mimo jiné i rodinná firma Lapierre, která se výrobě kol věnuje mnoho desítek roků a která dnes patří nejenom mezi francouzskou špičku. Důkazem může být také fakt, že se tento sjezdový model pyšní titulem mistra světa z loňského roku, kdy díky němu mohl slavit první velké vítězství Loic Bruni, dnes stále ještě úřadující mistr světa ve sjezdu.

Pojďme se tedy blíže podívat na to, jak má současný sjezdový speciál vypadat podle Lapierre. Sériový model se od toho závodního totiž příliš neliší. Pomineme-li odlišný lak a sériovou výbavu.

Samotný rám je svařen z hliníkových hydroformovaných trubek Supreme 6 SLT. Tvar přední části rámu je uzpůsoben umístění tlumiče, který se v téměř vodorovné poloze nachází v jeho dolní třetině a tlačí tak jeho těžiště co nejvíc dolů.

Horní rámová i sedlová trubka jsou v podstatě jen jakýmsi držákem pro uchycení sedlovky, jejíž sklon dohání potřebnou polohu sedla. Hlavová trubka je krátká, vpředu s dvojím ústím pro vnitřní vedení brzdy a řadícího bovdenu. Hned za ní najdete po obou stranách přišroubované gumové "nárazníky" dvoukorunkové vidlice, které chrání rám před poškozením. Mimochodem další ochránce najdeme např, na zadní stavbě pod řetězem i v její horní části, nebo v podobě vyměnitelných zadních patek.

Sympaticky působí také malý plastový blatníček v horní části zadní stavby, který se bude zřejmě snažit odklonit část odletujícího bláta mimo mechanismus přepákování zadní stavby.

Co se týká odpružení, tak Lapierre vsadilo na poměrně propracovaný systém přepákovaného jednočepu, kde hlavní čep najdete mírně před středovým složením přesně v úrovni jednopřevodníku.

Samotný tlumič je pak pomocí dvou vahadel, která zajišťují optimální průběh odpružení, propojen s horní částí zadní stavby. Lapierre si tento svůj systém pojmenoval SLT (Supra Link Technology).

Downhill specialitky

Donedávna byly jednopřevodníkové specifikace typické výhradně pro sjezďáky, dnes už tomu zdaleka tak není, nicméně přesto jsou převodové specifikace dnešních sjezdových speciálů v lecčems úplně jinde něž u běžných biků.

Tak například kazeta. Ta je zde desetipastorková, ovšem svým rozsahem 11-26 z. připomíná spíše silniční provedení. Na klikách E13 najdete logicky jednopřevodník konkrétně s 36 zuby, který je doslova obalen horním vodítkem, spodním chráničem a následně ještě kladkou napínáku řetězu E13 LG1+.

Převodové ústrojí pak ovládá Sram páčka X7 spolu s přehazovačkou X01 s krátkým sjezdovým vodítkem.

Vidlici zvolili pro tento model u Lapierre od Rock Shoxu, konkrétně základního pružinového Boxxera RC s 200 mm zdvihu. Vzadu pak pracuje pružinový tlumič Fox Van RC, který dává zadní stavbě rovných 210 mm zdvihu.

Zapletená kola, resp. ráfky pocházejí stejně jako kliky od firmy E13. Zapleteny jsou do Formula sjezdových náb a obuty do Schwalbe Magic Mary Super gum rozměru 27,5x2,35". Zapomenout nesmíme ani na brzdy Sram Guide R osazené dvoustovkovými kotouči vpředu i vzadu.

Představec direct šroubovaný přímo na horní korunku vidlice, řídítka i sedlovku dodal v tomto případě Easton ze své série Havoc. Sedlo Circuit DH přilétlo od SDG v provedení s cromol ližinami a barevně vyladěné s modrou grafikou rámu.

Bike se vyrábí v celkem třech velikostech (S, M a L) a vážit by měl pod 18 kg. Aktuálně je jeho cenovka nastavena na 91 990,- Kč, přičemž vstupní model 527 pořídíte již za 75 990,- a naopak topmodel Team za 151 990,- Kč.

Kompletní přehled o nabídce sjezdových modelů od Lapierre najdete na lokalizovaném webu www.lapierre-bike.cz.

Foto: Petr Bureš

Fotogalerie

Foto: Petr Bureš