Lapierre Zesty 314 TEST

První Test bike, který se nám od této francouzské značky dostal do rukou, jsme během čtyř týdnů pořádně provětrali a zde je jeho test...

Autor: Petr Bureš
Lapierre Zesty 314 TEST

Na úvod se sluší říct pár slov o značce, která se pyšní hned několika zajímavými údaji. Tak především nejde o žádného nováčka. První zmínky o ní se objevují hned po druhé světové válce, kdy jako malá manufaktura pod vedením Gastona Lapierra začala s výrobou kol. Postupem času po otci firmu převzal jeho syn Jacky a vybudoval z ní jednu z největších cyklistických firem ve Francii. Dnes je Lapierre součástí mezinároního koncernu Accel Group, který kromě dalších vlastní také značky Ghost, HaiBike nebo Hercules a je největším evropským producentem jízdních kol.

Tak, to by asi k historii značky mohlo stačit, takže pojďme na představení toho, co jsme měli možnost, díky novému zastoupení značky u nás, v předchozích několika týdnech otestovat.

Jde o univerzální All mountain bike Zesty s označením 314, což znamená, že jde o druhý nejdostupnější model této řady. All Mountain v podání Lapierru Zesty znamená, že dostanete celoodpružený bike s vlastním systémem pružení a 14ti centimetry zdvihu.

U zadního systému odpružení se ještě na chvilku zastavíme. OST (Optimized Suspension Technology) byla poprvé předvedena už v roce 2007 a od té doby ji Lapierre neustále vylepšuje. V podstatě jde o čtyřčepový mechanismus, který je specifický velkou vzdáleností osy zadního kola od čepu odpružení. Možná právě proto o něm Francouzi mluví jako o virtuálním systému, ačkoliv ten známe v poněkud jiném provedení.

Na první pohled subtilní hlavní rámový trojúhelník charakterizují mírně prohnuté profilované duralové trubky z materiálu třídy 7005. Horní z nich se pak u sedlové trubky rozdvojuje a vytváří malý trojúhelníček na jehož spodní části je uchyceno vahadlo zadní stavby. To je kvůli vyšší pevnosti samozřejmě z jediného kusu.

Zdařile je provedeno také vedení řadících bovdenů a brzdové hadičky. Díky véčkovému profilu spodní rámové trubky jsou bovdeny vedeny jakoby po straně rámu a uchyceny speciálními červenými duralovými iXky.

Hlavní čep zadní stavby je pak umístěn zhruba na úrovni prostředního převodníku a to přímo nad středovou osou. Díky dole prohnuté sedlové trubce vzniká dostatek místa pro zadní kolo. Precizní práce je pak viděl u hlavové trubky. Svary na tapered hlavovce jsou totiž bezchybně zabroušeny, takže celek včetně detailů vypadá velmi povedeně.

Přečteno - 48599x Tagy: testy tech2011 lapierre
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. Testy - RecenzeTEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
    TEST: Marin Wolf Ridge - první dojem
  2. TechnikaFotogalerie: Scott Genius 920
    Fotogalerie: Scott Genius 920
  3. Testy - RecenzeTEST: Scott Genius 920
    TEST: Scott Genius 920
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel Si SE 1
  5. Testy - RecenzeTEST Cannondale Scalpel Si SE 1
    TEST Cannondale Scalpel Si SE 1
  6. TechnikaFotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO
    Fotogalerie: Specialized Epic Carbon PRO

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.
  1. avatar
    #4 DonPedroso - vloženo: 03.06.2011 v 10:09:47

    Kráásný žabožrout :))

    odpověz na tento komentář
  2. avatar
    #3 Fogl - vloženo: 31.05.2011 v 09:31:59

    odpověď na leviatan — #2 Velkou vadou je sériově montovaný tlumič. Mám vyzkoušeno. Stejně tak, když ho kamarád vyměnil za X-Fusion H3 LT. Najednou je ze Zestyny úplně jiný požitek. Mnohokrát lepší!

    odpověz na tento komentář
  3. avatar
    #2 leviatan - vloženo: 30.05.2011 v 22:38:50

    Díky za test. Teď to kolo nejen chci, ale už skoro potřebuju. Je to krasavec.

    1. na tento komentář reaguje Fogl — #3
    odpověz na tento komentář
  4. avatar
    #1 TPS - vloženo: 28.05.2011 v 12:19:47

    zdarec..videorecenzie uz nebudu?

    odpověz na tento komentář

redakční systém | ISSN 1803-5744