První Test bike, který se nám od této francouzské značky dostal do rukou, jsme během čtyř týdnů pořádně provětrali a zde je jeho test...
Na úvod se sluší říct pár slov o značce, která se pyšní hned několika zajímavými údaji. Tak především nejde o žádného nováčka. První zmínky o ní se objevují hned po druhé světové válce, kdy jako malá manufaktura pod vedením Gastona Lapierra začala s výrobou kol. Postupem času po otci firmu převzal jeho syn Jacky a vybudoval z ní jednu z největších cyklistických firem ve Francii. Dnes je Lapierre součástí mezinároního koncernu Accel Group, který kromě dalších vlastní také značky Ghost, HaiBike nebo Hercules a je největším evropským producentem jízdních kol.
Tak, to by asi k historii značky mohlo stačit, takže pojďme na představení toho, co jsme měli možnost, díky novému zastoupení značky u nás, v předchozích několika týdnech otestovat.
Jde o univerzální All mountain bike Zesty s označením 314, což znamená, že jde o druhý nejdostupnější model této řady. All Mountain v podání Lapierru Zesty znamená, že dostanete celoodpružený bike s vlastním systémem pružení a 14ti centimetry zdvihu.
U zadního systému odpružení se ještě na chvilku zastavíme. OST (Optimized Suspension Technology) byla poprvé předvedena už v roce 2007 a od té doby ji Lapierre neustále vylepšuje. V podstatě jde o čtyřčepový mechanismus, který je specifický velkou vzdáleností osy zadního kola od čepu odpružení. Možná právě proto o něm Francouzi mluví jako o virtuálním systému, ačkoliv ten známe v poněkud jiném provedení.
Na první pohled subtilní hlavní rámový trojúhelník charakterizují mírně prohnuté profilované duralové trubky z materiálu třídy 7005. Horní z nich se pak u sedlové trubky rozdvojuje a vytváří malý trojúhelníček na jehož spodní části je uchyceno vahadlo zadní stavby. To je kvůli vyšší pevnosti samozřejmě z jediného kusu.
Zdařile je provedeno také vedení řadících bovdenů a brzdové hadičky. Díky véčkovému profilu spodní rámové trubky jsou bovdeny vedeny jakoby po straně rámu a uchyceny speciálními červenými duralovými iXky.
Hlavní čep zadní stavby je pak umístěn zhruba na úrovni prostředního převodníku a to přímo nad středovou osou. Díky dole prohnuté sedlové trubce vzniká dostatek místa pro zadní kolo. Precizní práce je pak viděl u hlavové trubky. Svary na tapered hlavovce jsou totiž bezchybně zabroušeny, takže celek včetně detailů vypadá velmi povedeně.
Americký Trek se letos rozhodl, že dá brouka do hlavy všem, kteří to se silniční cyklistikou myslí opravdu vážně. Po loňském představení nové aero silničky Madone tak letos přišla na řadu ještě…
Celý článek…Čeká vás především kvalitní horský trénink ve společnosti závodníků profi pelotonu. A také semináře, péče špičkových techniků, fyzioterapeutů a masérů, sauna, dobré a zdravé jídlo. Prostě top…
Celý článek…Je šedivé ráno, teploměr se líně zvedá od bodu mrazu. Pranostika „březen, za kamna vlezem,... Příspěvek Tam, kde zahřeje slunce, kopce, přátelství aneb DNK Mallorca 2024 pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Již tento víkend se opět otevřou brány pražského Výstaviště, kdy areál uvítá všechny cyklo nadšence... Příspěvek SOUTĚŽ O VSTUPENKY na Prague Bike Fest 2024 pochází z Dámynakole.cz
Celý článek…Krásné a funkční. To je nový model Orbea Diem, s nímž budete ve městě za bohy...
Celý článek…Zcela nové Turbo Porto je více než jen nejužitečnější a nejvýkonnější nákladní elektrokolo ve své kategorii. Je pečlivě zpracováno tak, aby bylo nejvýkonnějším, nejpropracovanějším a nejkrásnějším…
Celý článek…
Kráásný žabožrout :))
odpověz na tento komentářodpověď na leviatan — #2 Velkou vadou je sériově montovaný tlumič. Mám vyzkoušeno. Stejně tak, když ho kamarád vyměnil za X-Fusion H3 LT. Najednou je ze Zestyny úplně jiný požitek. Mnohokrát lepší!
odpověz na tento komentářDíky za test. Teď to kolo nejen chci, ale už skoro potřebuju. Je to krasavec.
- na tento komentář reaguje Fogl — #3
odpověz na tento komentářzdarec..videorecenzie uz nebudu?
odpověz na tento komentář