Schwinn Straight 8 retro

Někteří možná už ani nevědí, že americký Schwinn býval kdysi také značkou, na které se vyhrávaly velké závody světového poháru. Všechno vlastně začalo tím, že se americká divize Toyota Motor rozhodla podpořit propagaci prodeje svého nového SUV RAW4 vstupem do horských kol. Psal se rok 1997 a tehdy nově vzniklá formace Schwinn Toyota začala být čím dál víc vidět zejména v gravity disciplínách, to jest sjezdu a tehdy ještě dualu.

O nemalý zájem o tuto americkou formaci se postaral zejména v té době již skoro veterán Dave Cullinan, který spolu se jmény Shaums March, Leigh Donnovan, John Kirkaldie, nebo Jurgen Beneke reprezentovali tento tým v průběhu několika let víc než důstojně.

Náš sjezdový bike se vyráběl dva roky. První jeho verze spatřila světlo světa v roce 1998 avšak do sériové výroby se dosatala až o rok později v roce 1999. S příchodem mystického roku 2000 pak dostala malý technologický facelift.

Ten spočíval v přidání pákového stabilizátoru u tlumiče, který měl zajistit zejména lepší tuhost celého přepákování a tím zamezit kroucení tlumiče vedoucího k jeho větší poruchovosti. Mimochodem, tlumič a celá jeho konstrukce společně se zadním paralelogramem patřily k naprosté špičce konce devadesátých let. Schwinn sice nebyl tím, který tuto konstrukci světu přinesl, ale koupil od amerického Yeti licenci na to aby ji mohl používat.

Tím, kdo se zasloužil o tenhle technologický skvost, byl tenkrát motocyklový závodník a konstruktér Mert Lawwill, po němž dostala zadní stavba v podstatě u Yeti také jméno. V průběhu bezmála desítky let, během kterých se paralelogram na kolech Yeti a později také Schwinn vyskytoval, se měnil v podstatě pouze zdvih. Z původních čtyř palců v roce 1997 se o rok později vyvinulo šest a o další dva roky pak osm. Zajímavé je, že v té době se ještě hojně používaly vidlice Rock Shox Boxxer 151, které zdvihem zcela nekorespondovaly s 203 mm zadního zdvihu. Vrcholem pak byla poslední verze s devítipalcovým zdvihem, která však již opustila koncepci tažného tlumiče a posléze uzavřela devět let trvající historii tohoto systému.

Prodejem firmy Schwinn a odklonem od sjezdových disciplín tak přestala výroba Lawwillů u Schwinna zatímco Yeti přišlo posléze se svým "sáňkovým" systémem a to znamelo v podstatě zánik Lawwill koncepce, kterou krom Schwinnu používal také John Tomac na svém Magnum 204 nebo firma Rotec. Konstrukce, která by se i dnes podle nás mohla směle rovnat svým charakterem nejmodernějším virtuálům a čtyřčepovým konstrukcím, se bohužel časem vytratila a tak nezbývá, než si buď počkat, jestli ji časem někdo neopráší nebo mít trpělivost a sehnat si podobný retro bike.