Scott Gambler 2013 - první seznámení

Na presscampu na trailech ve francouzském Provance měl sice hlavní roli nový Scott Genius 700 a 900 pro rok 2013, ale svou, sice vedlejší, ale neméně důležitou úlohu, hrál i zbrusu nový Scott Gambler 2013.

Nový Gambler bude k dispozici ve třech velikostech, rám je založen na zdvihu  210 milimetrů vzadu s Fox DHX RC2 a 200 milimetrů zdvihu vpředu, o které se stará vidlice Fox 40 RC2.

Scott Gambler 2013 nemá v podstatě nic společného se svým předchůdcem, kromě podobných zdvihů. Jak trefně poznamenal jeden z novinářů přímo při představování nového sjezdového speciálu - systém pružení vypadá zhruba stejně složitě jako zápletka filmu Danyho parťáci.

Ale je to jen zdání na první pohled. Jedná se, stejně jako u předchozího modelu, o jednočepovou konstrukci. Novinkou je ovšem plovoucí systém kladek /Floating Link/, který připomíná nůžky. Což Gambleru přineslo hned několik výhod. Za prvé působí daleko menší zatížení na samotný rám a čepy, za druhé lze využít plného zdvihu tlumiče, za třetí došlo k centrálnímu rozložení váhy, za čtvrté je velmi nízko položené těžiště a konečně za páté dosahuje nízkého pákového poměru a díky němu i citlivý chod a lineární charakteristiku.

To všechno jsou možná jen řeči na papíře, kterým můžeme nebo nemusíme věřit. Zatím nám nezbývá než čekat na vlastní zkušenosti. Nicméně Scott Gambler byl vyvíjen partou závodníků a inženýrů v Champéry. Hlavní postavou byl britský sjezdař Brendan Fairclough. Že se tedy jedná o ostrý závodní sjezďák není pochyb.

"Postavili jsme speciální testovací trať a k dispozici jsme měli celkem tři prototypy kola. Soustředili jsme se hlavně na hluboké rolety, kterých je na závodních tratích hodně," vysvětloval hlavní strůjce Mathieu Landre. "Dlouho jsme vše ladili až k dnešní podobě."

Hmotnost rámu se oproti svému staršímu bratříčkovi snížila o slušných 700 gramů, dosahuje tak bez tlumiče 3,6 kilogramů. Všechna ložiska a čepy byly přepracovány. Místo 15milimetrových jsou nyní nasazeny masívní 25milimetrové. Hlavová trubka je rovná 1,5 palcová.

Geometrie závodního speciálu se dá měnit, a to hned na dvou místech. IDS-X 12milimetrové pevné osy, jejíž konce jsou kónické a excentrické, se dají posunovat dopředu a dozadu. O 15 milimetrů tak lze prodloužit zadní stavbu. Speciálním Syncros šroubem lze také měnit o 10 milimetrů výšku středového složení, který potom mění úhel hlavové trubky od 60° do 64°.

Aby se předešlo spekulacím kolem zeleňoučké barvy, která se ne každému může líbit, máme logické vysvětlení. Ve Scottu jsou totiž na své řešení odpružení náležitě pyšní, a tak chtěli mít výrazný kontrast mezi rámem a pružící jednotkou. A bílá je přece nudná...

Ceny nového speciálu budou oznámeny na veletrhu Eurobike.