Specialized Crux S-Works TEST

Při příležitosti návratu Zdeňka Štybara do terénu jsme dostali možnost podívat se na materiál, který má k dispozici.

Jedná se o nejvyšší krosovou specifikaci karbonového Cruxe S-Works, v našem případě na kotoučových brzdách. Testovaný model nám byl poskytnut ve velikosti 56 cm s hmotností bez pedálů 7,46 kg.

Již na první pohled je jasné, že toto kolo je nekompromisně určeno pro závodní použití. Pojďme si postupně projít celou hi-end specifikaci.

Závodní výbavička
Základem je karbonový rám Fact 11r disc, kterému sekunduje celokarbonová vidlice Fact, obojí v černo-červeno-bílém S-Works designu. Rám disponuje kónickou hlavou, komplet vnitřním vedením s přípravou na případné použití elektroniky, PM uchycením třmenů kotoučových brzd a BB30 středovým složením. Cyklokrosovým specifikem je zploštělá horní rámová trubka pro příjemnější nošení kola na rameni. Montáž košíků na lahev je umožněna díky dvěma párům částečně zapuštěných návarek.

Nepřehlédnutelnou dominantou jsou zapletená kola Roval Rapide CLK se 40 mm vysokými karbonovými ráfky v galuskovém provedení. Náboje Roval s ložisky CeamiSpeed mají přírubu pro uchycení Centerlock kotoučů. Galusky pochází taktéž z dílny Specializedu, a to hrubý model Terra v šířce 33 mm. Praktickou věcí, kterou uvítá každý mechanik, jsou niple vyvedené ven z ráfku, takže v případě centrování není třeba odlepovat galusku.

Komponentová sada je v režii aktuálně nejvyšší řady Sram Red 22 Disc. Jedenáctirychlostní pohon ovládají DoubleTap řadící a brzdové páky, které od mechanických sestřiček poznáte už na dálku, díky bambuli v jejich horní části, která ukrývá hydraulický systém brzd. Třmeny Red Road brzdí o kotouče Avid HSX s průměry 160 mm na předním a 140 mm zadním kole.

Komplet doplňuje Sram Red přehazovačka a smyk, včetně kazety XG1190 vyrobené z jednoho kusu technologií Powerdome X v rozsahu 11-28 zubů.

Mimo Sram jsou jen karbonové kliky Specialized S-Works Fact se středovým složením OSBB a keramickými ložisky CeramicSpeed. Na výměnném alu pavouku najdeme převodníky Sram X-Glide 36 a 46 zubů.

Designovou zvláštností je odpružená Fact karbonová sedlovka CG-R využívající až 18 mm zdvihu díky technologii Zertz používané i na silničních rámech Roubaix.

Konkurence

Vytuněných cyklokrosových speciálů v sériové nabídce firem najdete čím dál víc. Pro následující porovnání jsme vybrali tři zástupce od Cannondale, Giantu a Colnaga.

	Specialized Crux S-Works	Cannondale SuperX Hi-MOD Disc	Giant TCX Advanced 1	Colnago Prestige Disc
cena	49 990,- Kč (rámový set)	135 999,- Kč	79 999,- Kč	84 990,-
materiál rámu	Specialized FACT 11r carbon	SuperX Disc, BallisTec Hi-MOD Carbon	Advanced Composite	Carbon
vidlice	Specialized FACT Disc	SuperX Disc, BallisTec Hi-MOD Carbon	Advanced Composite OverDrive 2	Carbon Disc
osazení	Sram Red 22	Sram Red 22	SRAM Force	Shimano Ultegra electric
kola	Roval 40 Rapide CLX karbon	Stan's Alpha 340, tubeless	Giant P-CXR-1	Colnago Artemis
brzdy	Sram Red Disc hydraulické	Sram Red Disc hydraulické	SRAM S-700 hydraulické	kotoučové mechanické
úhel hl. trubky	72°	72,5°	72,5°	nezjištěno
úhel sedl. trubky	73,25°	73°	73°	74,09°

Cruxování

Do terénu s tímto mazlem jsem se opravdu těšil. Počasí začalo být klasicky krosové, teplota šla k nule, mrholení tvoří mazlavé bláto, občas namrzlé plotny střídají rozjeté kaluže. Je čas vyrazit.

Už od prvního šlápnutí je jasné, že tohle kolo patří na závodní tratě a všiml bych si toho i bez velkého loga S-Works na spodní rámovce.

Můj první a asi celkově nejsilnější dojem z celého kola je neskutečná tuhost. Při letmém pohledu je také vidět, že při vývoji rámu a vidlice, ale i osazení komponenty, byla tuhost celku jednou z hlavních priorit. Masivní vidlice i celá spodní linie rámu od hlavy přes střed, podpořená karbonovými klikami a 40mm ráfky, dělá své. Jednou z prvních věcí, kterou si na testovaných kolech zkusím, je při jízdě rozvibrovat řídítky rám do strany. U Cruxe se mi to skoro nepovedlo... Není tedy překvapením, že co šlápnutí, to pořádný kus vpřed.

Přes tuhý rám se na kole cítím i komfortně. Podíl na tom má jak geometrie rámu, tak možnost nižšího tlaku v galuskách. K pohodlí svým dílem přispívá i “odpružená” sedlovka.

Technické pasáže a ostré zatáčky jsou díky poměrně krátké zadní stavbě (425 mm) a hlavovému úhlu 72 stupňů zvládnutelné hravě a obratně.

Při sjezdech o sobě dávaly výrazně vědět brzdy. Nějaký čas mi trvalo najít vhodné dávkování brzdné síly, aby kolo nešlo zbytečně do smyku. Oproti mechanickým kotoučovkám, které jsem jezdil na předchozích kroskách, je hydraulika opravdu účinností diametrálně někde jinde. Navíc není cítit ani náznak toho, že by se vidlice jakkoliv při silném brzdění kroutila, klidně bych volil i na přední kolo menší 140mm kotouč, bohatě by vše ubrzdil a navíc by byl méně náchylný na případné kroucení a s tím spojené nepříjemné škrtání destiček o kotouč.

Když už jsem nakousl téma kotoučovek a jejich výhod a nevýhod na cyklokrosovém kole, můžu přejít k další nemalé výhodě a tou je průchodnost kola v blátivých podmínkách.

Na mém tréninkovém okruhu sice trochu bláta bylo, ale ne moc na to, abych zjistil, kam až se dá dojet, když jsou galusky blátem opravdu obalené. Posloužil nedaleký okraj zoraného pole.

Oraniště zafungovalo stoprocentně a za chvíli už místo galusek byla jen velká hrouda bláta.

I přes to kolo jelo dál, trochu dřív se zanášela zadní stavba, ale kolem předního kola pořád místo zbývalo. U cantileverových brzd by to už znamenalo s kolem běžet, Crux ale pořád jel.

Velkou výhodou to může být při závodech, kdy by nemuselo být potřeba tak často kolo měnit, samozřejmě pouze v případě, že bláto neomezí funkci řazení, což se mě naštěstí nepovedlo. Pochvalu v blátě zaslouží i galusky Terra, které se velmi rychle čistí a zabírají i v těžkých výjezdech. Jen na asfaltu jsou hlučnější, na to jsou však určeny jiné dezény..

Zajímavým detailem je tvarování spodní části spodní rámové trubky. Nevím, jestli to byl záměr, ale tvar trubky s lehkou prohlubní funguje v podstatě jako blatník, to jsem si uvědomil na konci dlouhého promočeného úseku, kdy jsem byl celý kropenatý, ale obličej a hlavně brýle nic.

Nový jedenáctkový Sram chodil po celou dobu jak hodinky. I když osobně mezi příznivce DoubleTap systému řazení zrovna nepatřím, musí se nechat, že přesnost a tuhost při řazení je výborná. Před testem jsem byl mimo jiné zvědavý i na to, jak mi padnou velké hydraulické páky do ruky a když si odmyslím, že nejsou z nejkrásnějších, opora při jízdě je to dobrá a ani nijak zvlášť nepřekáží.

- tuhost	- snad jen trochu vyšší hmotnost
- ovladatelnost
- funkce brzd

Závěrem

To, že jsou u Specializedu S-Worksy na samotném vrcholu v daných kategoriích, Crux v cyklokrosovém segmentu maximálně potvrzuje. Je to prostě závodní kolo bez kompromisů, a to jak díky jízdním vlastnostem, tak vybranému osazení.

V závodních kruzích jsou stále žhavým tématem kotoučové brzdy. Ty mají nyní díky nástupu hydrauliky neoddiskutovatelnou výhodu v brzdné účinnosti, na straně druhé je však citelný nárůst hmotnosti, což může být nevýhoda obzvlášť v závodech, kde se musí víc běhat s kolem na rameni. Cyklokrosová kola však již začínají pronikat i mimo závody a tam si myslím, že mají kotoučovky jasně zelenou.

Technické parametry
	velikosti	46, 49, 52, 54, 56, 58, 61
	A - úhel hlavy *)	72°
	B - úhel sedlovky *)	73,25°
	C - délka rámu *)	560 mm
	D - výška sedlové tr.*)	550 mm
	E - rozvor kol *)	1022 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	nezjištěno
	hmotnost kola (bez pedálů)	7,46 kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 56

Kompletní informace o kolech Specialized najdete na lokalizovaném webu výrobce www.specialized.com.

Foto: Ondřej Šenk

Fotogalerie

Foto: Ondřej Šenk

%album()%