TEST Specialized Demo8

Když jsem tak přemýšlel, dívaje se přitom z okna na bílou barvou pokryté okolí, kterým technickým článkem bych zahájil pokračování našeho testovacího seriálu na MTBS v roce 2006, napadlo mě že se bílé podržím. Možná jsem vás úvodními řádky trochu zmátl, ale hned to napravím. Ještě loni jsme měli možnost zhruba na 14 dní otestovat Specialized Demo 8 v limitované "bílé" sérii určené pro testování širokou veřejností, no a proto, že stejný bike ve stejném čase měla k dispozici i naše papírová konkurence, schválně jsme si nechali časový odstup a uložili testík do šuplíku, nikoliv proto, abychom mohli opisovat, ale proto, že vstřebat zážitky z jízdy na Demu chce prostě čas a kumulace obdobných testů napsaných v krátkém časovém rozpětí různými lidmi se nám zdála tak trochu kontraproduktivní. Nyní nastal čas na nápravu :-)

Specialized Demo 8 stojí na pomyslné špičce nabídky celoodpružených kol pro HC ježdění a ačkoliv je osmička "doporučovaná" výrobcem spíše na freeride (na sjezd je devítka), musím konstatovat, že "bělouš" zvládá v pohodě obojí.

Koncepce Demo je na světě třetím rokem, prakticky až na malé detaily bez větších změn a vypadá to, že se Dema ještě nějaký ten rok prodávat budou. Zprvu megasložitá dvojitá zadní stavba, vyvolávala na výstavách obdiv, ale také dotazy typu, co údržba tolika čepů ? Co samočistící schopnosti v bahně ? Ujme se bike, jehož cena rámu atakuje 100 tisícovou hranici ? První rok uvedl Specialized dva modely Demo 9. Loni nabídl celkem čtyři modely (2xDemo9 a 2xDemo8), no a letos jsou k mání dvě osmičky a jedna devítka.

RÁM
Demo je postaveno na duralovém rámu přičemž zadní odpružení využívá novou zcela přepracovanou FSR koncepci. Osmička v názvu specifikuje maximální zdvih zadní stavby (200mm). Geometrie si lze prostřednictvím dvou pozic tlumiče a výměnou 26" kola za 24" v rámu měnit. Přesné hodnoty úhlů a délek jsou k dispozici přímo na rámu na zalakovaném schémátku nastavení. Na zadní stavbě nalezneme včetně uchycení tlumiče celkem 6 čepů přičemž pět z nich je osazeno průmyslovými ložisky. Pravda, vyndat tlumič z labyrintu okolního duralu je tak trochu jako vyndavat ježka z klece, a mytí spletice duralu také není záležitost jednoduchá, ale přesto, nebo právě proto, má rám své kouzlo. Mohutná je i patřičně vyztužená přední hlavová trubka, která je věrná klasickému rozměru 1 1/8". Nicméně další kruhové trubky na Demu budete hledat jen stěží. Přední trojúhelník sestává z hranatých trubek, stejně tak jako tři hlavní vzpěry zadní stavby a vše je doplněno CNC částmi a svařeným monokokem u sedla. Sedlová trubka má průměr 30.0mm což je také důležité vědět, pokud kupujete samotný rám a stavíte si kolo sami.

KOMPONENTY
Testovací bílá osmička měla specifikaci (až na barvu) totožnou s loňským "základním" modelem Demo 8. Ovšem pokud u Dema hovoříme o základní konfiguraci, rozhodně nemluvíme o nějakém Aliviu a spol. FR a DH komunita je zvyklá na určité standardy a to inženýři ve Spešlu moc dobře vědí. Ostatně mají k tomuto účelu i hodně dobrý vlastní testovací a závodní tým freeriderů. jehož členové jsou každoročně vidět na nejprestižnějších světových Freeride akcích a DH závodech.

Odpružení na biku zajišťuje tlumič Manitou Swinger 4-Way společně s dvoukorunkovou vidlicí Rock Shox Boxxer Race. (Na modelu 2006 jsou Fox DHX a Marzocchi 888). O řazení se stará osvědčené Shimano prostřednictvím přehazovačky XT a smyku LX a řadících dvoupáček LX. Brzdy jsou pak v režii hydraulického modelu Hayes HFX-9 a 205mm kotoučů vpředu i vzadu. Že je bike vyspecifikován pro FR poznáte nejen z toho, že na něm nechybí přesmykač a naopak absentuje vodítko a napínák řetězu, ale také z osazených dvoupřevodníkových klik Truvativ Holzfeller s ringy o 26-ti a 36-ti zubech doplněnými ochraným plastovým rockringem. Komplet dotvářejí ještě komponenty od Syncross (sedlovka a představec) a ráfky Mavic EX 325. Zbytek, to jest řídítka, pláště a náby nesou vlastní logo Specialized.

JÍZDA
Tak od té jsme si slibovali opravdu "hutný" zážitek a musím říct, že jsme se ho dočkali. Osmičkové demo jsme vzali jak na Klínovec, tak do šumavských hvozdů nedaleko Železné Rudy a neminul ho ani krátký, pár desítek kilometrů dlouhý, "XC" test. Prostě rozhodně nestálo 14 dní v garáži a nezahálelo.

Už při prvním nakládání a vykládání kola z auta je vám jasné, že máte v ruce stroj v pravém slova smyslu. U sjezdových speciálů se ve většině případů hmotnost neudává, naše digi váha ukázala číslo 20,3kg u kompletně osazeného biku včetně pedálů a neseříznuté sedlovky ve velikosti L, což je myslím adekvátní údaj vzhledem k množství použitého materiálu. Možnost volby geometrie změnou uchycení tlumiče v rámu jsme také vyzkoušeli. Nakonec jsme pro většinu jízd ponechali "vyšší" polohu která znamenala sice hlavový úhel 67 stupňů oproti sjezdovějšímu šedesátišesti stupňovému v druhé poloze, ale posunovala výš šlapací střed (o cca 2cm) a to bylo prioritní.

Když porovnáte posez, resp. postoj na Demu s jinými sjezdovými koly, musíte konstatovat, "že jste nějak nízko". Né že by to byla nějaká vada, spíš naopak. Díky nižšímu těžišti si připadáte stabilněji a daleko víc v kontaktu se zemí. Místa pro kolena je díky rámu habaděj, u sjezďáka taktéž podstatné konstatování. Jediné, na co si musíte dávat pozor, jsou vystouplé kořeny, pařezy a kameny. Při šlapání se totiž pedálem dostáváte hodně nízko k zemi a pokud jste zrovna v polovině zdvihu, či ještě níž, může se vám snadno stát, že výčnělek trefíte a to pak není nic příjemného ani pro pedál, ani pro vaši stabilitu. Pravda je, že pokud o tomto "problému" víte, rychle si zvyknete a většině "ran" se pak vyhnete. Podobně si zvykal kdysi i Michal Maroši, poté co z RB přesedlal před dvěma lety na Demo. Ačkoliv si nejprve na nízký střed také stěžoval, nakonec si na něj zvykl. Nízké těžiště vám totiž dá pocit větší jistoty při ovládání kola a to především v prudkých pasážích. Ačkoliv jsem sám zastánce názoru že jezdit se musí umět a když je někdo "poleno", tak mu ani super kolo nepomůže, musím konstatovat, že u Dema to až tak úplně neplatí. Na vlastní kůži jsem se chvílemi až divil s jakým klidem Demo spolikalo všechno, co jsem mu postavil do cesty. Aktivnější odpružení bych asi hledal jen těžko.

Demo je veskrze frírajdový dravec o tom není pochyb. Novodobá US koncepce FR biků ale nevyžaduje od kol jen dobré sjezdové vlastnosti, ale také možnost, dostat se k oblíbené lokalitě po vlastní ose. Pravda, není zde řeč o padesátikilometrovém švihu zakončeném desetiminutovým sjezdíkem, ale dostat se s kolem z A do B a nevypustit přitom duši, je v některých případech celkem užitečná vlastnost. A tak nám to nedalo vysunuli jsme sedlovku, na záda hodili Camela a vyrazili na pohodovou dvacítku z Železný Rudy přes jezera, Pancíř a Můstek na oblíbený "turistický" okruh, sem tam okořeněný nějakým tím lesním fríčkem. Demo nemá rozhodně XC ani MX ambice, do pár kopců to nešlo jinak, než vytlačit, ale přesto nás hodně mile překvapilo účinné šlapání. Pro mnohé jiné systémy je právě silové šlapání při jízdě do kopce, nebo po rovině kamenem úrazu. Na Demu si sice připadáte jako na žvýkačce, ale kolo jede daleko víc dopředu, než bychom očekávali. Dokonce si troufám tvrdit, že FSR systém na Demu snese, co do ztrátovosti výkonu při šlapání, srovnání s virtuálním systémem odpružení od Santa Cruz. VPP je při stejném zdvihu sice subjektivně o něco výkonnější při šlapání, ale zase trochu ztrácí na FSR v aktivnosti chodu.

Pocit z jízdy ale neutváří jen rám samotný ale i to, čím je osazen a jak se ovládá. Tady bych chtěl zmínit především vidlici. Rock Shox Race je mnohými předem zatracovaný lowend od Rock Shoxu. Pravda, plastové části uvnitř nepatří k těm nejkvalitnějším, ale musím říct, že funkce, tak jak jsme ji mohli vyzkoušet, byla naprosto bez problémů a pozitivní hmotnost je taktéž kladem. Horší odezvy na malé nerovnosti oproti konkurenční 888 byly sice znát, ale s většími nerovnostmi si Boxxer poradil bez problémů, takže nějaký zásadní problém jsme v tom rozhodně neviděli. Řazení klasika od Shimana, takže jednička s hvězdičkou, no a brzdy ? Klasika Hayes, nejdřív nic moc, po zajetí slušný průměr. Pláště - firemní "S-ka" Rollery, bez komentáře, středně měkká směs držela dobře na všech površích akorát vzorek dost rychle ubývá a hrany se otupují, ale to je daň za "lepivé" vlastnosti všech i konkurenčních modelů.

CO A ZA KOLIK
Specialized Demo není obyčejným kolem a proto nestojí obyčejnou cenu. Testovaná osmička stojí 129 tisíc a o něco lépe vybavená kolegyně s označením PRO vás s FOX vidlicí vyjde 158000,- korun. Pokud si budete chtít pořídit samotný rám, pak se vyplatí rozhodně počkat na model 2006, který avizuje Specialized za cenu 57990,-kč, což je o víc jak dvacet tisíc méně, než je cena rámu 2005. Pokud se pak poohlížíte po novinkách 06 v kompletních kolech, počítejte s tím že vás levnější osmička vyjde na 126 a dražší na 177 kkč.

ZÁVĚR
Pokud nejste pravověrní bikeři, libující si v chráničové vestě a integrálce, pak jsme rádi, že jste dočetli až sem, nicméně tohle kolo není nic pro vás. Kamkoliv jsme na bílém dému dorazili, vzbuzovali jsme patřičný obdiv a zájem a to je pro mnohé bohaté podnikatele také jedna z vlastností, kvůli které si podobné biky kupují. Hlavním prodejním argumentem u tohoto kola ale není schopnost na správných místech před správnými lidmi efektně pózovat, ale ve správném terénu pod správným pilotem lítat s větrem o závod. Demo je opravdu speciálem se vším co k němu patří, který svého majitele nenechá na holičkách ani ve krizových chvílích. Má své zápory i klady a pokud se rozhodnete, že bez něj nemůžete být, pak je dobré zauvažovat o jeho vyzkoušení. To bude stejně jako loni možné i letos díky testovacímu programu českého dovozce. Podrobnosti sledujte na www.specialized.cz.

Kompletní specifikaci Specialized Demo 8 najdete ZDE