Superior Team CRB Milana Spěšného

Plzeňský biker Milan Spěšný patří už několik let mezi nejlepší české závodníky. Po letech opustil vloni na podzim tým Merida Biking a přestoupil do konkurenční stáje České spořitelny MTB - Milan Spěšný v České spořitelně MTB. Jednou z mnoha změn tak pro Milana byla v týmovém závodním materiálu. Po osmi letech vyměnil Meridu za Superior.



Týmová kola závodníků České spořitelny MTB vyházejí z karbonových top modelů Team Racing CRB a u Milana Spěšného tomu není jinak. Některými komponenty se samozřejmě liší, ale základ, tedy rám, je stejný. Jde o letošní novinku české značky z Kopřivnice, která je označena jako Carbon UD.

MTBS: Jak jsi se vyrovnal se změnou materiálu? Milan Spěšný: "Vyrovnal jsem se s ní dobře. Geometrie je pro mě důležitá a chtěl jsem si ji "přenést" z Meridy, na kterou jem byl za ta léta zvyklý. Takže prakticky celou zimu jsem testoval různé velikosti a druhy rámů a nastavení, až jsem našel optimální posed na 18" rámu, který mi vyhovuje hlavně svou délkou a výšku jsem musel trochu dohnat podložkami pod představcem." Který komponent je pro tebe na kole nejdůležitější? "Myslím, že nejvíce jsou poznat kola a na ně kladu důraz. Podle mě je důležité před závodem vybrat správné pláště a nahustit je na správný tlak tak, aby dobře držely v zatáčkách a technických úsecích a aby dobře odvalovaly. Nejde ale takhle určit jen jeden komponent, kolo musí být vyrovnané jako celek. Od vidlice, která musí být správně nastavená, samozřejmě přes rám až po ty kola a správné pláště." Řešíš na kole jeho váhu? "Nejsem žádný extrémní gramař, ale musím poděkovat mechanikovi Dlouhánovi, který mi kolo vyšperkoval a odlehčil, a to takovými "blbůstkami", jako třeba titanovými šroubky. Docela jsem se pak divil, jaká váha se dá těmito věcmi nahnat a začalo se mi to líbít!"

Zajímavostí je původ materiálu. Je sice z dálného východu, ale nikoliv z Činy nebo Taiwanu, jako je tomu u většiny cyklistických výrobců pracujících s uhlíkovými vlákny, ale z Japonska. Superior se spolehnul na vlastní vývoj, který trval dva roky a jeho výsledkem je rám spojený technologií Tube to Tube, který v německé zkušebně EFBe získal certifikát Top Performance jako vysoce kvalitní. Další zajímavostí je, že se na vývoji rámu podílel i pan Svatopluk Zatloukal, duchovní otec bohužel už zaniklé firmy Morati. Ostatně na sedlové trubce najdeme nápis "Made in EU".
Co na matně černém rámu zaujme, je třeba spoj trubek u hlavy rámu nebo zužované spodní vzpěry zadní stavby.
Vůbec první kousek tohoto rámu měla k dispozici Tereza Huříková na olympijský závod v Pekingu.

Vidlice R7 MRD s tlumením Absolute od značky Manitou pracuje se 100 milimetry zdvihu. Lock out jí samozřejmě chybět nemůže, ale tentokrát se ovládá jen na pravé noze, bez vyvedené páčky na řídítkách.



Co se osazení týče, u spořitelního týmu se jezdí japonské Shimano. Na kole najdeme kompetní sadu XTR s řazením Dual Control v brzdových pákách, přehazovačku, přesmykač, řetěz a kazetu s rozsahem 11 - 32 zubů, přičemž čtyři největší pastorky jsou z titanu. Ikstéerkové jsou i kliky, na kterých Milan volí klasicky tři převodníky 22-32-44 zubů, a také brzdy ve předu se 160ti milimetrovým kotoučem, vzadu potom jen se sto čtyřicítkou.
Kompletní sadu dotváří zapletená kola, na kterých plzeňský závodník preferuje bezdušové gumy od Schwalbe, v tomto případě Rocket Rony, a pedály, které Milan vozí utažené na maximum.



Podíváme-li se do kokpitu, najdeme tam několik individualit. Prvně zaujmou červené hliníkové rohy Tune, jejichž váha se pohybuje někde lehce pod šedesáti gramy na pár.
Od značky FSA pocházejí 60 centimetrů široká karbonová řídítka K-Force XC a také deseticentimetrový představec OS99 s oversize čelem. Jistotu při řízení dávají hladké gumové gripy s lock-on objímkami.
Místem, kde se podařilo nahnat nějaké ty gramy, je sedlovka. Model Ti Pro Lite 8000 od firmy KCNC s přímým zámkem je vyroben z hliníkové slitiny s příměsí scandia a váží okolo 165 gramů. Do rámu je upnuta přes sedlovou objímku se dvěma šrouby.
Naopak při volbě sedla se upřednostňovalo spíše pohodlí. Fi'zi:k Gobi v nejlepší katalogové verzi XM k:ium je v tomto případě osvědčený.



Váha celého biku se pohybuje v závislosti na nasazených pláštích okolo 9,2 kilogramů. Určit přesnou cenu není jednoduché. Zhruba půjde o částku okolo sta tisíc korun. Sériový Superior Team Racing CRB pořídíte za 74.999 Kč.


Foto: Michal Červený