Superior X-Road Team Elite

Obliba tak zvaných gravel biků neustále roste. Stále větší množství i ortodoxních bikerů totiž začíná zjišťovat, že trénovat na silnici není vůbec špatná věc, ale když už začnou uvažovat o tom, že si koupí silničku, mají na ni přeci jenom specifické požadavky, které se výrobci snaží zohledňovat právě v rámci této kategorie kol.

Superior byl první z českých firem, která se tomuto segmentu začala věnovat opravdu ve velkém. Již předloni představila celou modelovou řadu s názvem X-Road, která se pemiérově stala velkým tahákem roku 2016. Druhý rok v nabídce, ten letošní, pak potvrdil, že sázka na gravel segment nebyla od hochů z Kopřivnice vůbec špatným počinem. Je proto logické, že dochází k rozšíření tohoto segmentu, který dnes obsahuje trojici karbonových a trojici hliníkových rámů a to v hodně zajímavých cenových relacích.

Model X-Road Team Elite je prostředním z karbonových modelů a současně je také základním modelem, na kterém najdeme hydraulické kotoučovky. Právě kotoučové brzdy jsou jedním z hlavních požadavků na tato kola, která tak mohou být osazena širšími ráfky a logicky pak také i širšími plášti, pro které jsou připraveny adekvátně nadimenzované jak přední tak zadní vidlice.

Superior u tohoto rámu, který mimochodem vzniknul na počítačích bicycleheads v Česku, zohlednil své unifikované designové prvky, které využívá u MTB rámů. Na první pohled tak identifikujete ostřeji řezané linie hlavové trubky, do které se sbíhají obě hlavní rámové trubky a i další části rámu tento styl drží.

Jasný přínos komfortu pak přinášejí subtilní horní vzpěry zadní stavby a 27,2 sedlovka, které se pro změnu starají o jezdcovo pohodlí. Geometrie je přitom laděna více do sportovna, protože Superior nechtěl vytvořit příliš cestovatelský bike, ale spíše nástroj, na kterém se biker bude moct svézt klidně ve společném pelotonu se svými silničářskými kolegy, třeba na vyhlášené akci v Milovicích, nebo kdekoliv jinde, kde jsou kostky, záplaty nebo jinak deformované silnice, pro které je tento bike doslova stvořen.

Ale pojďme zpět ke kolu. Rám má mírný slopping a kromě již zmiňované geometrie disponuje také novým standardem uchycení kotoučových brzd flatmount. Samozřejmostí je pak jak vnitřní vedení, tak pevné osy na obou kolech; 15x100 mm vpředu a 142x12 mm vzadu.