TEST: Cannondale F-Si

Nemohli jsme nepřijmout pozvání do německého Albstadtu na dvoudenní testování novinky pro rok 2015, kterou v Cannondalu ladili pěkně dlouho...

Autor: Jan Němec
TEST: Cannondale F-Si

Ciao ragazzi! Zaznělo při vstupu do obrovského týmového zázemí Cannondalu na Světovém poháru v Albstadtu, v jehož rámci se odehrála prezentace nového týmového stroje Cannondale F-Si. Marco Aurelio Fontana popíjel kávičku a s každým se zdravil. Nervozita pár dnů před svěťákem? Kdepak.

Náš úkol zněl jasně. Seznámit se s novým "efesíčkem" a dát mu za uši co to půjde. První letmé pohledy jsme si s novinkou vyměnili na hradě, na ten jsme vyrazili, jak jinak, než na kolech. Organizátoři byli shovívaví a na 15 kilometrovou cestu z hotelu na dominantu krajiny nás nejprve vybavili elektrokoly, abychom v civilu dorazili akorát včas a přitom se dokázali příliš nespotit.

Atmosféra hradní dominanty byla využita na maximum ačkoliv historii milující jedinci by se asi jen tak neztotožnili s laserovými efekty, v rámci kterých Cannondale promítal na stěny hradu motivy související s novinkou. V každém případě prostředí bylo velkolepé ostatně podobně jako biky, které posléze čekaly na naše otestování.

Ještě stručné představení

Na test jsme měli nachystán všichni stejný model F-Si Carbon Team, to jest druhý nejvyšší model v týmových zelenočerných barvách. O rámu tohoto kola bylo napsáno již mnoho. Zopakuji jenom to nejdůležitější - špičkový karbon Hi Modular Carbon s asymetrickou zadní stavbou a klikami posunutými o několik milimetrů dál od osy rámu. Vylepšené tlumící schopnosti a především výrazně změněná geometrie s upravenou Lefty vidlicí.

Co se týká komponentů, tak na kole je tak říkajíc svěťáková XC klasika v podání kompletní sady Sram XX1, to jest napřevodování 1x11, které disponuje megakazetou 10-42z. a jediným převodníkem, který byl v našem případě poměrně malý, jen dvaatřicetizubý.

Brzdy pocházejí rovněž z koncernových zásob, konkrétně jde o Avid XX ve verzi s integrovaným úchytem dvoupáčky a vybavené 180mm kotoučem vpředu a 160mm vzadu.

Perličkou jsou sériově osazené karbonové bezdušové ráfky od americké firmy Enve, které jsou navíc opatřeny zelenými logy krásně korespondujícími s designem zbytku kola. Ráfky jsou zapleteny do Cannondale Lefty resp. DT Swiss 350 nábojů dvaatřiceti dráty DTSwiss Aero Lite.

Ale konec teoriím, pojďme se vrátit do německého Albstadtu na traily rozkládající se kolem města, na kterých jsme měli možnost tento bike během dvou dnů parádně otestovat.

Přečteno - 31279x Tagy: testy cannondale 29 karbon
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
    Fotogalerie: elektronovinky od Specialized na 2018
  2. TechnikaFotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
    Fotogalerie: Ghost SL AMR 5 AL
  3. TechnikaFotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
    Fotogalerie: Scott Spark RC 900 PRO
  4. TechnikaFotogalerie: Cannondale Scalpel-Si Carbon 3
    Fotogalerie: Cannondale Scalpel-Si Carbon 3
  5. PreviewCannondale Scalpel - Si 3
    Cannondale Scalpel - Si 3
  6. Tech newsCannondale 2018 - první představení
    Cannondale 2018 - první představení

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744