Pell's Ridelight TEST

Znalci biků asi neunikne, že rám kola Ridelight je nápadně podobný modelu Superlight od značky Santa Cruz. Použít jako inspiraci osvědčený koncept od jedné z nejuznávanějších značek v oboru určitě není špatná cesta, protože vývoj převratného odpruženého kola určitě není v možnostech domácích značek. Výsledkem je tedy tento jednoduchý a většinou detailů dost syrově vyhlížející jednočep.

Delší a klidná geometrie rámu společně se stomilimetrovým zdvihem předurčují tohle kolo, stejně jako oficiální legenda z katalogu, k celodenním výletům krajinou a maratónskému závodění. Rám z materiálu Al 7005 Triple Butted má přední trojúhelník z klasických kulatých trubek s dvojím zeslabením a integrovanou hlavou. Spodní trubka má pod hlavou vytvarované rozšíření nahrazující klasickou přivařenou výztuhu, naopak prohnutá horní trubka přivařenou výztuhu má a to z horní strany u sedlovky. V úrovni velkého převodníku je umístěný čep PSSP (Pell´s Simple and Strong Pivot) Interface s velkými ložisky. Jeho nespornou výhodou bude velká životnost a dobrá boční tuhost. K její maximalizaci při udržení rozumné váhy je navržena i jednoduchá kyvka. Čtveřice hranatých trubek zadní stavby se spojuje v masivním frézovaném dílci, stejně hranatě a stroze jsou pojaty i zadní patky. Zajímavým detailem je vnitřkem stavby vedený bowden k přehazovačce, který je tak krytý před útoky řetězu.
Vedení lanek je po spodní trubce a tím pádem zde může být použito minimální odpor kladoucí spodní vedení k přesmykači, který tak potřebuje pouze jeden díl bowdenu.
Vše na rámu je funkční a co nejednodušší, jediným drobným překvapením je pouze jedno místo pro montáž košíku na láhev.
My jsme do testu obdrželi modifikaci Race za 49.990 Kč. Nabízí se ještě dražší Team za 96.490,- a levnější Elite za 35.990,- a Pro za 29.990 korun.


Verze Race má osazení v kombinaci Shimano LX a XT. Ixtéčko zastupují měniče, z nižší sady LX jsou tu brzdy, řazení a velmi povedené kliky. Dobrá volba jsou i levná, ale hezká zapletená kola Mavic Crossride obutá do svižných univerzálních pneumatik WTB ExiWolf s drobným vzorkem širokých 1,95“.
Funkčně vyvážené a kvalitní je i odpružení Rock Shox v kombinaci vidlice Reba SL a tlumiče Monarch 3.3. Zbytek kola tvořily komponenty Pell´s X-race Esprit, představec s dělenou přední částí objímky průměru 31,8 mm, sedlovka se zámkem na dva šrouby, štíhlé sedlo s cr-mo lyžinami a mírně prohnutá řídítka o šíři 640 milimetrů.

Celkem vzato funkční a i pro závodní účely dostatečně dobrá kombinace komponentů a doplňků. Bleskové testování během tří krátkých odpoledních výletů lesem, kde bláto v údolí střídaly zledovatělé zbytky sněhu na kopečcích, vypověděly nakonec o tomto stroji víc, než jsme čekali. Po prvních nejistých kilometrech s nezajetými brzdami se vše dostalo pomalu do normálu a brzdy začaly konečně stačit přesnému a rychlému řazení. Stejně tak odpružení vytažené do chladného počasí potřebovalo nejprve nafouknout na patřičné tlaky, než se kolo začalo chovat jako potenciální závoďák. Pak už vše běželo jak má a Ridelight mohl ukázat svou pravou tvář.

Zvolené jednočepové zavěšení se ukázalo v kombinaci s tlumičem Monarch, se třemi různými jízdními režimy, jako dobře nastavitelné, přesně podle charakteru terénu. Rám při správném nastavení tlumiče slušně reagoval na šlapání a celá zadní stavba včetně čepu působila na svoji délku obstojně tuhým dojmem. Při jízdě ve standardním terénu hladších pěšin a mírně rozbitých povrchů se jako nejlepší jevila varianta středního uzavření průtoku oleje v tlumiči. Kolo se dalo snadno pobídnout ke zrychlení i při jízdě ze sedla a tlumič dokázal podržet hladinu ponoření na stabilní úrovni. Stejně tak při jízdě do většiny kopců jsme pro úplné omezení tlumiče sahali jen zřídka.

Spíše závodní ambice tohoto kola podporuje i vztah převodů a promlouvání kroku zadní stavby do tahu řetězu. Čep umístěný v úrovni velkého převodníku je ke změně tahu odolný více na větších převodnících. Při použití nejmenšího převodníku a jízdě s otevřeným tlumičem dochází při větším propružení k mírné změně v tahu řetězu. Ovšem pokud jedete do prudkých kopců s uzavřeným tlumičem, příliš se to neprojevuje. V náročných nebo dlouhých výjezdech je pak velmi nápomocná i stejným, ale plynule nastavitelným systémem uzavíratelná vidlice, jejíž moment odtržení si každý nastaví, jak je mu příjemné. I při uzavření obou jednotek si tak kolo dokáže zachovat část svého zdvihu a reagovat na terén, což výrazně usnadňuje jízdu v technicky těžkých výjezdech i na asfaltu, kde můžete v klidu vymetat všechny díry.

Jízda dolů opět potvrdila, že 100 milimetrů odpružení je už plnohodnotných a jízdní styl se tak může od opatrného a odlehčeného kodrcání naučeného na pevných krosákách posunout k trochu agresivnějšímu stylu. Agrese se v tomto případě ale musí nasadit spíš tam, kde lze kolo z kopce ještě pobízet šlapáním a pěkně vyhrocovat rychlost. Rám je i při rychlé jízdě aktivní a pro potřeby XC jezdce naprosto dostatečně požírá výmoly a kořeny. Delší geometrie dává jízdě klid, ale v točivých úsecích je třeba počítat s trochu usilovnější pilotáží. Svůj podíl na tom má i 70 stupňový sklon vidlice, dobrý pokud se terén pořádně zlomí a jede se opravdu dolů. Kolo pak neztrácí ovladatelnost ani v opravdu prudkých úsecích. Zlepšit by stálo za to jen tuhost předního trojúhelníku, který působil v některých chvílích přeci jen trochu měkce. Při váze 12,5 kilo a použitých dvojitě zeslabovaných trubkách se to ale dá pochopit.

Suma sumárum zajímavý a v klasickém stylu vyvedený bike s osvědčeným jednočepovým závěsem a dobrým osazením i odpružením. Pokud je to vaše krevní skupina, litovat nejspíše nebudete.