Cannnondale Rize Carbon 2 TEST

V Pensylvánii na východním pobřeží Spojených států lokalizovaný výrobce se odjakživa počítal k základním kamenům MTB. Cannnondale - přestože produkoval hodně atypická řešení konstrukce obecně a časem se vyvinul v jednoho z mála výrobců spoléhajícího (mimo jiné) na neotřelé, vlastní koncepty odpružení - nezmizel v proudu dějin, ba naopak stále se těší hordě svých příznivců. Pravda, značka má snad i stejně velký počet odpůrců, ale tak už to někdy na světě chodí — máte-li jasný a nekonformní názor.

První desetiletí 21. století ale představuje veliké síto komerční úspěšnosti — a nejen v bike businessu. Nejedna US marka již rezignovala na auru výroby americkou rukou, omotanou kolem svých výrobků, a přesunula produkci na Dálný východ. Na Taiwanu a v Číně se tak svařují a pečou rámy pro GT, Specialized, Santa Cruz a další, koncern Trek již také uvažuje o dovršení kompletace přesunu výroby za levnější pracovní silou. Ano, takové počínání tyje z nižších nároků na pracovní prostředí a mzdy tamních dělníků. Na druhou stranu se ale pro velké a střední firmy zdá nezbytností — neplatí již jen ono specializedovské Inovate or die, ale pravdou je i nutnost snížení nákladů na samotnou produkci. Cannondale byla jedna z posledních firem s kultovním MADA IN USA štítkem. Vše ale bude již od letopočtu 2010 jinak.

Značka od loňska patří pod stejného majitele — kanadský koncern Dorel - jako GT, Mongoose a Schwinn (a nejnověji i Iron Horse). Vedle pozbytí absolutní samostatnosti se od příštího roku bude produkce rovněž realizovat na Taiwanu. Jistě, není třeba se bát o kvalitu — jak svědčí výsledky výše jmenovaných ostřílených matadorů taiwanských a čínských továren. Navíc Big C ještě posiluje příchodem německého konstruktéra Petera Denka, někdejšího vývojáře Scottu, za nímž stojí Spark, Genius, Ransom...

Systémová integrace
Testovaný Rize dostal důvěru i pro příští rok - nevadí teď příliš, že v lehce pozměněné serii se 140mm anebo 120mm zdvihem. I pro příští rok totiž zůstávají základní komponenty rámu Rize v platnosti a tak je i tento test, takřka v mezidobí, stále aktuálním.

Oněmi jednotlivostmi kostry jsou například tzv. Back Bone, tedy 3D hliníkový výkovek středového pláště, uložiště hlavního čepu a dvakrát zeslabované sedlové trubky. Středové složení BB30 masivního průměru (Big C je tu pionýrem nejpionýrovatějším) spolupracuje s karbonovými klikami Hollowgram SL (s převodníky FSA). Rám je jinak upečen z karbonového kompozitu, dolní vzpěry zadní vidlice však jsou opět hliníkové. Podobně integračně je na tom přední část kola s vidlicí Lefty Max Carbon 130 LRC s karbonovou vnější nohou, vnitřnostmi tlumení Fox a titanovou pružinou pro maximální citlivost pérovací akce. S vidlicí je spojen speciální náboj, zajištěný v ose imbusovým šroubem, nahoře potom je s krkem přímo integrován představec masivního průměru. To vše pro maximální pevnost a současně nízkou hmotnost. (Pro sejmutí předního kola je nutné demontovat třmen brzdy, díky adaptéru však nedojde k rozhození seřízení. Kolo také není nutno vyjímat z „vidlice“ pro opravu duše, ale jen pro eventuální přepravu.)
Celý rám i s vidlicí působí v zeleném hávu velice elegantně, linie přechodu mezi hliníkem a karbonem jsou neznatelné, vše je precizní a s vysokým „hi-tech efektem“. Hlavní čep je tvořen průmyslovými ložisky, zatímco ostatní se na práci 130mm víceramenného systému odpružení podílejí kluznými pouzdry. Tlumič Fox Float RP23 pak nabízí celkem čtyři módy komprese tlumení.

Vybavení pro 21. století
Cannondale patří k těm výrobcům, kteří s jistotou opustily mentální výbavu minulého století studené války a s poklidem angažuje jak komponenty Shimano, tak i SRAM. A s chutí tyto giganty ještě prokládá markou FSA. Měniče tak má na starosti Shimano (XTR, XT), SRAM dodal řetěz a kazetu, převodníky zase FSA. Kokpit je v režii FSA, Cannondale a Fizik, kola přišla od Mavicu (Crossmax ST) a obutí od Schwalbe (trojsměsné Nobby Nic UST 2,25“). To vše v kompaktním, jedenáct a půl kilovém balení velikosti M.

Konkurenční srovnání
	Cannondale Rize Carbon 2	Rocky Mountain Altitude 70 RLS	Trek Fuel EX 9.9	Specialized Sworks SJ FSR Carbon
cena	165 999,-	149 810,-	139 990,-	177 990,-
materiál rámu	karbon/alu	karbon	karbon	karbon
vidlice	Lefty Max Carbon RLC	Fox 32 Float RL	Fox F 120 RL	Specialized Future Shock S120
tlumič	Fox Float RP23	Fox Float RP23	Fox Float RP23 XV	Specialized AFR Brain
zdvih př./zad.	130 /130 mm	140 / 140 mm	120 / 120 mm	120 / 120 mm
systém odpr.	jednočep s přepákováním	čtyřčep	jednočep s přepákováním	FSR čtyřčep
úhel hl. trubky	68,5°	69°	69°	68,5°
úhel sedl. trubky	72,5°	76°	73,5°	71°

Jízda za 160 tisíc
Ano, Rize Carbon 2 přijde na 165 999 Kč. To už je pěkná suma za jízdní kolo. Co takový obnos značí v praxi?

Rize je sice v katalogu či na webu definován jako trail bike - tedy škatulkářovým pojmem pro nezávodní XC stroj středního zdvihu, posed ale vykazuje o něco delší a nižší, než je v této kategorii dnes běžně standardem. Nicméně nejde o velkou deviaci a pilot jí lehce přivykne. (A navíc ocení stabilitu předku při prudším stoupání.)

Jak je Rize lehký již při očuchávacím potěžkání, tak také především působí při jízdě. Právě odtud potom bike čerpá svou hbitost při akceleraci, ale i při manévrování. Samotné pérování totiž není při maximálním využití jeho možností až tak stabilní jako jiná provedení. Ale o tom více později.
Díky povedenému kokpitu, od pohodlného sedla Gobi přes tvar řídítek FSA po příjemné gripy Cannondale, se jezdec cítí při jízdě komfortně. Ještě více pak do vedení kola promlouvá, vedle vzpomínané lehkosti, také ruku v ruce s ní jdoucí tuhost. Kompaktnost rámu, vidlice, kol, představce s řídítky, středové partie, to všechno je až do očí bijící protiklad s nízkou hmotností celku. Bike se tak s chutí překlápí ze zatáčky do zatáčky, s precizností a jistotou vykrajuje vracečky. Cannondalu domovské východní pobřeží USA je — narozdíl od kalifornského západu - pověstné kořenitým, kamenitým terénem lesních pěšin a podobný East Coast biking dominuje také okolí Prahy, kde byl Rize prověřován. Aktivní pérování nad oběma koly a měkčený dezén pneumatik spolu s přiměřeně hbitou geometrií (a onou lehkostí jízdy v opravdu kompaktním hávu) se postaraly, že testovaný Cannondale záhy v našich lesích zdomácněl. A nevadilo tomu ani mírné stáčení vidlice do leva, patrné především na silnici. Ke spolehlivému ovládání jistě také přispěly brzdy Avid Elixir zdatnou účinností a přitom bezstarostnou ovladatelností.

Vraťme se nyní k samotnému charakteru pérování. Rize nabízí poctivých 130 mm zdvihu nad oběma koly. Zadní stavba až překvapivě dobře koresponduje s titanovou pružinou ve vidlici, komfort jízdy je skutečně značný. Protože je již volba ProPedalu 1+ - jako na celé řadě jiných kol - citelně znát v úbytku pérovacích schopností a naopak přínos k ostrosti akcelerace je malý, byla po celou dobu zachovávána harmonie pérování nad oběma koly s otevřeným tlumičem. I vidlice při maximalizaci tlumení komprese plynulou regulací nabízí přeci jen horší vlastnosti v členitém terénu — byla proto rovněž nechána více méně s malou měrou útlumu komprese. Akcelerace tak (jistě i díky měkčí směsi dezénu) není raketová, stále však je velice dobrá. Bike s chutí stoupá, aktivní odpružení navíc pomáhá - nad oběma koly! - ve výjezdech protkaných kořeny. Citlivá sestava vidlice pak sice zkraje v trialových sjezdech zvyšovala hlavový úhel a přinesla určitou zbrklost, vcelku ale bylo možné se na tento jev dobře připravit a po čase o něm nebylo příliš vědět.

Hyperexkluzivní bike — pro koho ale?
Potíže s ovládacími prvky tlumení vidlice Lefty, kdy jedno kolečko regulace pohybovalo současně i druhými (odskok, tlumení komprese v nízké a i vysoké rychlosti, plus páčka zamykání) bereme jako nedostatek testovacího vzorku. Citelné snížení tlaku v bezdušových kolech přes noc sice již vzorkovitosti biku asi připsat nelze, neběží ale o neřešitelnou věc. Hodnotíme tak Rize v celku jako hbitý, lehký a přitom maximálně kompaktní sportovní XC stroj pro fajnšmekry a náročný terén. Jinou otázkou ale je vyvolávací cena takřka 170 tisíc korun v situaci, kdy bike o více než 100 tisíc levnější nenabídne možná až takovou fajnovost jízdy, přinese ale stejný bikerský zážitek. To je ale již věc každého jednoho bikera (a jeho finančního účtu).

Technické parametry
	velikosti	S, M, L, XL
	A - úhel hlavy *)	68,5°
	B - úhel sedlové trubky*)	72,5°
	C - délka horní trubky*)	597 mm
	D - výška rámu *)	457 mm
	E - rozvor*)	1105 mm
	F - délka zadní stavby *)	425 mm
	G - výška středu *)	330 mm
	hmotnost kola	11,48 Kg

O sourozencích z rodiny Rize se dočtete více na www.cannondale-bikes.cz, v našem katalogu potom můžete zase bike přehledně porovnat s konkurencí.

Foto: Michal Červený