Lauf pracuje na beztlumičovém odpružení

Dnešní doba je nakloněná rozličným technologickým řešením. Stačí trochu popustit uzdu fantazii a inženýři mohou vytvářet různé prototypy a měřit a sledovat jejich vlastnosti.

Mezi příznivci atypických řešení se již firma Lauf během posledních několika let celkem etablovala jako výrobce specifických odpružených vidlic, které pracují na bázi listových pružin. Islandská firma Lauf, která dnes nabízí na tomto principu několik modelů předních vidlic s hmotností pod 1 kg se rozhodla, že nazrál čas, aby obdobný systém odpružení aplikovala i na samotný rám, tedy konkrétně zadní stavbu.

Jenomže to, co může fungovat určitým způsobem u přední vidlice, nejde jen tak zkopírovat a pustit na zadek. Rám a zejména zadní stavba jsou totiž vystaveny nejenom působení nerovností terénu, ale také a především silám pocházejícím od klik při šlapání a proto je potřeba listové odpružení umístit tak, aby nebylo vystaveno přímému působení těchto sil.

Zveřejněná dokumentace patentového systému, který se zaobírá listovým odpružením zadní stavby, nabízí více variant s různými detaily, které se většinou zaobírají možnostmi nastavovat míru zadního odpružení.

S příchodem a velkou expanzí gravel segmentu kol si stále více firem pohrává s co největší mírou jezdcova komfortu. Nejjednodušším způsobem jsou v tomto ohledu samozřejmě širší pláště, které při optimálním tlaku zvládnou pojmout bez problému 2-3 cm nerovnosti. Jenomže s jídlem roste chuť a čím více a častěji s gravelem míříte mimo silnice a zpevněné cesty, tím víc začínáte pošilhávat i po aktivním odpružení, jako jsou třeba odpružené představce, sedlovky nebo již zmiňované specifické gravel odpružené vidlice.

V okamžiku, kdy si na kolo s pevným rámem dáte Laufa, rychle zjistíte jeho výhody, ale také nevýhody. Díky nízké hmotnosti a poměrně agilní funkci odpružení najednou zjistíte, že vás zadek v terénu víc nakopává. To, co předek utlumí, totiž zadek nakopne a to především při jízdě v sedě vyžaduje zvyk a sžití se s tím. Řešení je vlastně jen jediné; sladit předek i zadek tak, aby fungovaly podobně a k nakopávání nedocházelo.

Lauf tak rozpracoval několik možností jak zaintegrovat listovou pružinu do zadní stavby potažmo do sedlové trubky. Pro vlastní planžety samozřejmě počítá s tím, že bude využívat karbonové listy se specifickou strukturou, jejichž vlastnosti má již odzkoušené na předních vidlicích.

Pro udržení co možná nejnižší hmotnosti je nutné pokud možno vynechat všechny mechanické díly, jako jsou čepy, ložiska, vahadla apod, které jsou automatickou součástí běžných odpružených rámů. U gravelů, kde se však počítá jen s relativně nízkými zdvihy, by absence těchto záležitostí neměla být problém. Ostatně dokumentují to různé systémy "odpružení" resp. mírnění vibrací sedla, které dnes používají renomovaní výrobci u svých "roubaix" silniček jako např. Trek se svým ISO Speedem, Specialized u Diverge a Roubaix, nebo nově Cannondale se svým Kingpinem na Topstonech.

Oproti výše uvedeným systémům jde však Lauf o krok dál a pracuje s kombinací flexe sedla ale i celé zadní stavby. To co není řešeno v rámci přední vidlice ovšem Lauf řeší v zadní části a to je možnost nastavovat charakteristiku odpružení. Pozor, nebavíme se zde o tlumení, protože s tím se u takto nízkých zdvihů nepočítá. Bavíme se čistě o možnosti regulovat tvrdost odpružení.

Díky použití nevyměnitelných listových pružin, které jsou pevně zabudovány do rámu, je v podstatě jedinou možností regulace jejich mechanického nastavení. A to už je v principu vlastně dlouho známé. Vzpomeňte například na lamelový rošt vaší postele, kde si v bederní části můžete regulovat prostřednictvím posuvných plastových spojek spojujících dvojice lamel jejich tvrdost. Na podobném principu regulace délky aktivní části lamely funguje i navrhované zadní odpružení od Laufu.

Celý princip spočívá ve výškově stavitelné spojce, která fixuje část lamely k sedlové trubce a čím výš je posunuta, tím méně zadek pruží. Konkrétní provedení této nastavovací spojky je pochopitelně otázkou finálních prototypů, nicméně předpokládá se určitá forma mechanického šroubovacího systému, který by teoreticky mohl být kombinován buď s dálkovým nastavením obdobným např. řešení teleskopických sedlovek, nebo kombinovaným s malým servomotorkem, který by pro změnu mohl být ovládaný elektronicky buď v rámci Di2, nebo AXS sad.

Fantazii se tak meze opravdu nekladou a v Laufu evidentně intenzivně pracují a testují novou generaci svých rámů, které by měly posunout pohled na gravelbiky opět o pořádný kus dál. Podobně jako u předních vidlic, je vývojová fáze otázkou spíše let než měsíců, ale Laufu dnes hrají do karet již mnohaleté zkušenosti s vývojem vlastních planžet a vidlic, na kterých mohou stavět a proto si myslím, že dotáhnout rám s takovýmto odpružením v dohledné době do sériové produkce by pro tuhle firmu nemuselo být rozhodně utopií. Uvidíme, situaci budeme samozřejmě sledovat.

Mrknout se na aktuální produkci této firmy můžete zde: www.laufcycling.com.