Nové brzdy Sram Maven bourají zažité mýty

Ano, někomu se bude zdát tento nadpis zavádějící, ale tyto nové kotoučovky přinášejí opravdu zcela nový přístup, co do konstrukce a dimenzování kotoučových brzd...

Autor: Petr Bureš
Foto: Sram
Nové brzdy Sram Maven bourají zažité mýty

Je naprosto logické, že mainstreamoví zákazníci hledají optimálně fungující komponenty, které pokryjí jejich potřeby a přitom budou na ideálním poměru užitných vlastností, nízké hmotnosti a rozumné ceny. Zpravidla se pak v rámci onoho "vyvážení" nastavují priority a schůdky, co se týká počtu brzdových pístků, úrovně použitých technologií a možností lecos nastavovat, případně tunit hmotnost karbonovými či titanovými díly a podobně.

Jenže to se stále bavíme o principu vyváženosti, kde se hraje o spoustu kompromisů na všech stranách a ve výsledku je tak potřeba dbát na to, abyste pro sebe zvolili brzdu, která pro vás bude ideální a nebudete se s ní muset obávat, že vás nechá v táhlých sjezdech na holičkách. Novinka, kterou nyní představuje Sram, je v tomto ohledu koncipována o dost jinak. Naprostou prioritu tady dostal totiž brzdný účinek a právě jemu bylo přizpůsobeno naprosto vše, včetně hmotnosti, která se tady pohybuje o třetinu výš než u nejlehčích brzd, které Sram momentálně nabízí.

Ale pojďme to vzít pěkně popořádku a podívat se na jednotlivé bourání mýtů. V první řadě je potřeba si říct, že Maven jsou brzdy určené čistě pro gravity disciplíny a to ať již jde o klasické biky, nebo elektokola. Maven jsou od počátku dimenzovány pro maximální brzdný výkon a tomu se zde přispůsobilo naprosto všechno.

Po DB8 jsou Maven teprve druhým modelem kotoučovek, který využívá jako brzdové médium minerální olej namísto klasické brzdové kapaliny, na které je postavena většina kotoučovek od Sramu.

Brzdové třmeny Maven jsou navrženy jako čtyřpístkové s dvěma odlišnými průměry pístků 18 a 19,5 mm.

Na první pohled pak zaujme robustnost Maven třmenů které disponují o poznání masivnější konstrukcí, postavenou mimo jiné také na větším množství použitého materiálu, který se podílí na novém pojetí tepelného managmentu těchto brzd.

Brzdové páky jsou výhradně v novém Stealth provedení. optimalizovaném pro integrované vnitřní vedení, nicméně jakkoli se jejich vnější tvar hodně podobá sesterskému modelu Code, uvnitř najdete kompletně přepracované přepákování, které se díky SwingLink technologii podílí na výrazném nárůstu brzdového účinku.

Co říká katalogová technická specifikace? Nové kotoučovky SRAM Maven údajně dokáží produkovat o 50% více brzdné síly než stávající gravity model Sram Code. To je opravdu slušný nárůst účinku, který se dá ovšem ale také vyhodnotit tak, že pro stejný brzdový účinek budete s Maven brzdami potřebovat buď zhruba o třetinu menší sílu, nebo vám budou stačit menší průměry kotoučů.

A Sram se pouští ještě do dalších úvah, se kterými doplňuje předešlé informace. U gravity disciplín je důležité, aby během jízdy zůstávaly provozní teploty pokud možno konzistentní a nedocházelo k jejich velkým výkyvům. Zatímco se jezdci většinou u poddimenzovaných brzd potýkají s jejich přehříváním a nedostatečným chlazením, tady se hledí i na opačné podmínky, to jest, aby se brzdový systém ani zbytečně neochlazoval a tím neztrácel z maximální účinnosti, kterou brzdy disponují pouze v případě optimální provozní teploty.

A pravě akumulační schopnosti jsou důvodem, proč je u Mavenů brzdový třmen tak robustní a nešetřilo se na něm s množstvím použitého materiálu. Větší masa materiálu, ale i velikost třmenu jsou samozřejmě vystaveny daleko větším silám, co do tepelné roztažnosti a případných deformací materiálu a proto jsou všechny Maven třmeny sešroubovány nepřehlédnutelnou čtveřicí masivních imbusových šroubů, která zajišťuje jejich stabilitu, zejména během největšího zatížení.

Nové brzdy nebudou rozhodně pro každého, nicméně Sram je navrhnul nejenom pro špičkové sjezdaře a enduristy, kteří budou využívat jejich ultimátní účinek v náročných techických pasážích, během kterých nebudou díky nim muset tolik zatěžovat své ruce, ale také pro všechny příznivce ebiků, kteří se setkali s tím, že masu těžkého ebiku společně s vyšší váhou jejich tělesné schránky je potřeba bezpečně zastavit a k tomu je potřeba mít na kole adekvátně nadimenzované brzdy, což není vždy bohužel zcela běžná praxe.

I kvůli výše uvedeným případům bude Sram nabízet celkem tři úrovně brzd Maven. Nejvyšší Ultimate bude cílit na závodníky a ladiče díky titanovým šroubům nebo speciální červené edici Expert, v rámci které dostanou zákazníci oba tytpy brzdových destiček a také různé průměry kotoučů.

Dostupnější verze Silver pak nedostane titanové šrouby, ale pouze ocelové nicméně jak možnost nastavování vzdálenosti brzdových pák od řídítek, tak nastavování vzdálenosti brzdových destiček od kotouče zde zůstává s tím, že brzdy jsou komplet černě anodizované.

Nejdostupnější model Bronze pak přichází o možnost nastavovat kontaktní bod brzdových destiček v rámci brzdových pák a nabídne šedé "Dark Polar" anodizované provedení.

Žádná z verzí pak v tomto případě nenabídne karbonové brzdové páky, ale pouze hliníkové, takže váhové rozdíly mezi jednotlivými modely (362/371/369 g) nejsou nijak zásadní a rozdílné cenovky (8999/7999/5549 Kč) tak zohledňují především odlišné materiály a povrchové úpravy jednotlivých modelů.

Kompletní specifikace všech modelů najdete na stránkách výrobce www.sram.com.

Přečteno - 9360x Tagy: sram komponenty my2024
Zapojte se do diskuze

Mohlo by vás zajímat

  1. TechnikaFotogalerie: GT Force Carbon Elite
    Fotogalerie: GT Force Carbon Elite
  2. Testy - RecenzeTEST: Orbea Occam LT M30
    TEST: Orbea Occam LT M30
  3. Tech newsRock Shox Psylo se vrací! Domain a Rudy updatovány
    Rock Shox Psylo se vrací! Domain a Rudy updatovány
  4. PreviewGT Force Carbon Elite - základní endurko
    GT Force Carbon Elite - základní endurko
  5. TechnikaFotogalerie: Merida One Twenty 600
    Fotogalerie: Merida One Twenty 600
  6. Tech newsDirtySixer chce rozjet výrobu obřích 32" a 36" elektrokol
    DirtySixer chce rozjet výrobu obřích 32" a 36" elektrokol

Vlož svůj komentář:

Pro vkládání komentářů je nutné být přihlášený.
Proto se, prosím, tedy buď přihlašte nebo registrujte.

redakční systém | ISSN 1803-5744