Ostré a chladné, to jsou nové kotouče Galfer Shark

Zřejmě nebudeme přehánět, když napíšeme, že brzdový kotouč je jednou z přehlížených komponent na kole. Není na lanko, není na wifi, není na káblík, není na hydrauliku, není na vzduch, není na ložiskách, není z karbonu, není z titanu, není z gumy, nemá v sobě ani díru na duši s tatrankou a dokonce se ani nedá nafouknout. Je to skandální, ale vlastně není nic víc, než že je. Jak je tedy možné, že vývoj čerstvě představeného modelu kotouče, nesoucí označení Shark, zabral Galferu dva roky? Protože mají siesty? Ne. Barcelona není v Řecku. Nemají siesty.

Galfer je již od roku 1952 v moto světě pojmem. Jejich kotouče a destičky byly vždy považovány za špičku. Umožnili jezdcům jezdícím přes 300km/h kontrolovat jejich rychlost a tím vítězit. Pokud by někdo namítal, že to není zrovna místo, kde se brzdy přehnaně používají, doporučujeme prohlédnout nákresy okruhů. Přinejmenším ten v Sepangu má místo, kde nebrzdit špičkovými kotouči a obložením, má potenciál znepříjemnit dotyčnému jezdci den.

Samotná firma Galfer sídlí na dohled a zřetelný doslech katalánského okruhu Circuit de Catalunya. Pokud píšeme “sídlí”, myslíme tím sídlo, kanceláře, vývoj, výrobu, sklad, všechno. Galfer si vyvíjí a dělá všechno sám. Pro závodníky, pro moto firmy, pro cyklistiku. Dlouhá desetiletí mezi motocykly v MotoGP, Dakaru, moto enduru, moto trialu, motokrosu, jsou sama o sobě vynikajícím předpokladem k výrobě disků a destiček pro cyklistiku.

Do cyklistiky se jejich know-how neviditelně vplížilo v roce 1998. Tehdy si u nich sjednali schůzku lidé z Magury, jejímž výsledkem bylo, že Galfer pro ně začal produkovat kotouče k legendárním brzdám Magura Gustav M. Po Maguře přišla Formula, pak Hope a další.

Asi před sedmi roky se rodinná firma Galfer rozhodla vstoupit na cyklistický trh pod vlastním jménem. Každý sport je malou bublinkou, proto je alespoň stručný popis souvislostí nutný, aby čtenáři z čistě cyklistické bubliny neobeznámeného s moto fakty, bylo osvětleno, že se nejedná o sklad plechu a týpka s lejzrovou řezačkou na kraji Barcelony.

Třebaže spolu s kotouči mají stejně působivou pověst se svými brzdovými destičkami, v dnešním článku se budeme věnovat novince - kotouči Galfer Shark.

Galfer Shark 

Shark se začal rodit během spolupráce s tehdy Galferem podporovaným Commencal Muck-Off UCI DH teamem. Cílem bylo vyvinout “studenější kotouč”. Srozumitelněji - kotouče, které se budou rychleji ochlazovat a brzdy díky tomu budou stabilní od startu do cíle. Teplo, které kotouč sálá, proniká do kapaliny a to se promítá do chodu brzdové páky. Vadnutí přehřátých brzd jistě zná každý. Masivní intenzivní brzdění na nejstrmějších tratích DH a jeho stabilita spolu s precizní kontrolou průběhu brzdění, byla látka k přemýšlení pro Galfer. Vzhledem k tomu, že Galfer nepociťuje potřebu řešit složitý problém zástupným řešením, jako jsou “chladiče destiček”, pustili se do zcela nového kotouče. Rozhodli se udělat nejlepší kotouč pro gravity a technické disciplíny vůbec. Velmi brzy také bylo jasné, že to nebude nejhezčí kotouč na trhu, ovšem to nebylo ani zadáním ani cílem.

Už během prvního roku vývoje se jezdcům s prototypy Sharků podařilo uspět v několika závodech UCI DH SP a Myriam Nicole se s nimi dokonce stala mistryní světa UCI DH ve Val di Sole.

Do vývoje je zapojen i endurista Martin Maes nebo e-bike jezdec Marco Aurelio Fontana. Ostatně e-bike a jeho současná popularita je dalším argumentem potřeby takového kotouče. Fontanu jistě mnozí čtenáři znají jako elitního XC závodníka a bronzového medailistu z u nás oblíbené Olympiády v Londýně. Po ukončení XCO kariéry se nadále věnuje kolům, přesněji nikoliv kolům, ale ježděním a závodění na elektrokolech. Kromě toho už nemá tak přísně nastavené smlouvy a díky tomu se může věnovat i svým srdcovkám - motocyklům. Má podle jeho slov “small deal” s Hondou. Vloni se zúčastnil Šestidenní a jeho snem je Dakar na motorce. Jak vidno, určitě má předpoklady k tomu, aby taktéž komentoval vývoj nových brzdových kotoučů.

V průběhu vývoje Sharku se ladil tvar, počet ramen, počet děr, způsob chlazení, které pomáhají řešit nespočet děr i ony ploutvičky vně disku, které tomuto modelu nakonec daly jméno. Sledovali se teplotní a pevnostní parametry, až se dostali do bodu, kdy byl disk již příliš agresivní. Jenže kolikrát na kole používáte brzdy na jejich plný výkon? Kolikrát za ně vezmete, jako by nemělo být žádné zítra? Galfer sledoval trochu jiný cíl - dokonalou a stabilní kontrolu brždění v celém jeho průběhu a v podmínkách, za kterých by mohl znovu třesknout nový vesmír. Na nejstrmějších tratích, pod nejpovolanějšími jezdci a v situacích, kdy už standardní kotouče dávno sní o kariéře nejrychlejších pánviček na volská oka.

Kotouč Shark si na obvodu zachoval vlny z modelu Wave. Ty v průběhu brždění brždění rovnoměrně ostří plochu destiček. Tím Galfer dociluje při použití Galfer disků a Galfer destiček precizní kontroly “zakousnutí” a náběhu síly.

Nekonečná optimalizace počtu děr a především žraločích ploutviček vně kotouče už nemá za cíl nic jiného než odvod tepla. Model Shark je výrazně náročnější na výrobu a celý výrobní proces trvá déle, než u modelu Wave, ale momentálně pro dosažení těchto vlastností nevede jednodušší cesta.

Po dvou letech je tu brzdový kotouč, který zvýšil výkon i stabilitu brzdění natolik, že umožnil Martinu Maesovi přejít na menší kotouče a tím ušetřit hmotnost.  Jejich výkon popsal jako fantasticky čitelný u “kousnutí” a kontroly náběhu. K tomu perfektně stabilní pod teplotou, kdy mu brzdy nevadnou ani na nejtěžších tratích. Maes byl i tím, kdo komentoval až moc velkou brzdnou schopnost kotoučů v průběhu vývoje. Galfer Shark není o vulgární agresivní síle, ale o stabilitě a absolutní kontrole nad brzděním během celé závodní jízdy.

Konečná čísla z laboratorních měření jsou výmluvná. Shark má oproti pěti srovnatelným high-end konkurentům na trhu vyšší brzdný výkon o 5-10 % za normálních podmínek. To je hodnota, o kterou potřebuje menší brzdový tlak. Provozní teplotu dokázal drasticky snížit o neuvěřitelných 30 % (!) oproti srovnatelným modelům konkurence. Chladnější kotouč rovná se nevadnoucí brzda, rovná se méně síly na páce, rovná se menší únava svalů. Dalším benefitem je navýšení životnosti za běžných podmínek v nájezdu o 25-40 %. Vše pochopitelně měřeno s Galfer destičkami a různými značkami a typy brzd.

Nabídka rozměrů odpovídá určení. Galfer na trh vyslal 180mm, 203mm a 223mm, který disponuje větším počtem ramen oproti menším bráškům. Všechny tři varianty jsou 2mm tlusté. V budoucnu Galfer plánuje uvést ještě 160mm variantu pro DownCountry a stále techničtější XC ježdění obecně. Tento kotouč již jezdí v okolí Barcelony v testovacím režimu. 

Novinka by měly být na českém trhu k mání v průběhu června 2022 u dovozce Protocycles a jejich Galfer dealerů.

@protocycles